乐视阿斯顿马丁196万起，这可能是你这辈子唯一买得起的AM | 观察

听说乐视版的阿斯顿马丁不到200万就能买到，屏幕前的你心动了吗？

昨日，正当大家为“下海”的Q7到底是如何脱困这件事争辩的不可开交之时，另一厢，号称“无化反不生态”的乐视也不甘游离于主流视野之外，迫不及待的宣布与豪华车制造商阿斯顿·马丁（以下简称AM）签署研发合作伙伴谅解备忘录，携手打造互联网电动汽车。

“打造互联网电动汽车”可谓是当下汽车产业圈中最炙手可热的话题，但凡不那么死板的主机厂都会或多或少的赶上“互联网+”这波浪潮，但真正意义上的互联网汽车始终都处于雾里看花的状态，即便是持续高调的乐视超级汽车也一样，这不，名车君就在新闻稿中发现了这样一句定义模糊的语句：“乐视和AM双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造资讯方面开展一系列合作和项目。”

谁才是真正的大腿？

>>>一家是成立于1913年的百年老店，多年来一直都是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车代名词，另一家是中国的互联网新锐，屡屡霸占头条的原因是大嘴的老板和强硬的挖人手段。要制造汽车，很明显乐视是在抱AM的大腿，可事实上，AM自2007年金融危机后，就开始一蹶不振。2012年，AM的全球销量从7300多辆跌落至被腰斩到只有3400辆， 2013年略有增长，全球销售达到4200辆，营业收入为5.19亿英镑，毛利为1.671亿英镑，但净利只有不足挂齿的150万英镑。

AM将中国市场视为救命稻草，希望在2014年在中国实现销售1000辆的目标，占全球份额的20%，成为美国和英国后第三大全球分销市场，但去年不到200辆的现实让AM这只豪华车界的鲲鹏折翅华夏，别提“扶摇直上九千里”，连最基本的生存都举步维艰。不夸张的说，如果大股东不采取措施，阿斯顿·马丁可能在2年内破产。

对于阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）来说，任务清单上排名第一的永远是找钱，这时候，仅靠一纸PPT就在3个月内融资19亿的乐视自然是帕尔默最需要接洽的大金主，也是在短时间内能为AM提供稳定资金来源的“大腿”。此前一直在为北汽、华泰等企业提供互联网端口和内容服务的乐视极度渴望拥有整车设计和制造能力，两者一拍即合。乐视出钱，试图打破在造车领域一张白纸的现状；AM出技术和生产线，让“充满英伦绅士风情怀”的产品落地，电动超跑？3秒破百？边开车边看乐视独播节目？一切在有钱的前提下，都根本不是事儿。

乐视做的是汽车还是中控大屏？

>>>名车君清楚的记得，今年4月份乐视与AM公布了初步的合作关系后，就开始着手为其提供高端的互联智能汽车解决方案，其实在名车君看来，所谓高端方案的核心无外乎导航和音乐，这两点无论在何种级别的车辆上，都是不可或缺的基础配置。

写到这里，名车君不禁要问：乐视到底是要和AM联合研发一款互联网形态下的全新车型呢，还是仅仅想在起步能换挡前能在中控大屏上显示“这不是一辆汽车，而是一个强大的闭环生态系统”，或者长途驾驶中为无聊的后排乘客提供诸如《九层妖塔》等独播影视资源？

在名车君看来，真正的互联网智能汽车绝不是简单的在中控台上塞入一块分辨率越来越高的大屏，然后可以和手机、手环、手表交互，看个视频听个歌导个航（这点目前任何一个汽配城都在一小时内轻松搞定）。换言之，如果把这块大屏装到屋顶上，是不是就成了智能住宅呢？真正的互联网汽车至少要具备自动驾驶、行人自动侦测、动态路径选择、路况实时交互等基础能力。目前看来，乐视并不具备这些基础要素，况且它在自己的看家产品乐视TV上的表现也并不完美：延迟卡顿、遥控失灵……如果未来的乐视汽车油门卡顿、刹车失灵、换挡要先看一段不能跳过的广告呢……画面太太美不敢想……

根据协议，乐视和阿斯顿·马丁签字领证后的首款下线产品为Rapide的纯电动版RapidE，最大输出功率或为1014马力，预计0-100km/h加速时间在2.8秒左右，远超2015款Rapide S的559马力和4.4秒百公里加速时间，外媒称RapidE的起售价约在20万英镑（约合人民币196万元），各位读者觉得呢？（提示下，Rapide S的基础版售价为364.5万……）

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