太平洋海水一凉，我的车就要多刹出几米，什么原理？
为什么早上开门发现外面突然这么冷？很可能是因为那个在北极逛荡的寒冷漩涡在上个月向南逃窜了一丢丢。为什么开车发现刹车距离明显变长？很可能是因为远在太平洋的海水最近比较凉……什么？刹车距离还和海水变凉有关系？这要从蝴蝶效应说起。
蝴蝶效应怎么就把海水和刹车联系起来？
“蝴蝶效应”这个词源自气象学家爱德华·罗伦兹（Edward Norton Lorenz）的研究，他在对未来的天气变化进行模拟的时候发现，一个十分微小的改变会导致结果产生巨大的变化。换一个熟悉的表述说：“一只蝴蝶在巴西拍拍翅膀，可能导致一个月后德州的一场龙卷风”。在我们身边，只要有空气可以到达的地方，这种“牵一发而动全身”的事情不胜枚举。
比如太平洋的中东部海面就是一片神奇的地方，它的海水温度会关系到全球范围内的天气状况。当这片海域的温度与长期的平均温度相比较高，就会形成厄尔尼诺现象（El Nio），南美洲可能会出现暴雨、东南亚可能会出现干旱；而当它温度比较低，会形成拉尼娜（La Nia）现象，于是南美洲会非常干燥，东南亚又会异常多雨。“厄尔尼诺”和“拉尼娜”对全球温度和降水有着相对的影响，又往往交替出现，把全世界人民祸害得不浅。
强拉尼娜现象（上图）和强厄尔尼诺现象（下图）时太平洋海平面温度。图片来源：NOAAClimate.gov，数据：NOAA View/OISST
比如今冬虽然还处于弱拉尼娜的状态，就已经对天气造成了很大的影响。别的不说，今年南方这两波大雪的重要帮凶，就是拉尼娜带来的温暖而潮湿的空气。没错，就是它让你在天冷的时候又碰上“多雨”，裹紧了棉衣依然抵挡不住恐怖的“魔法攻击”。
厄尔尼诺/拉尼娜相关的重点海区，其中3.4区域的海面温度尤为重要。图片来源：Fiona Martin｜Noaa Climate.gov
虽说这几场大雪确实让不少南方人能够体会玩雪的乐趣，但是在这些欢乐之外，这样的降雪还是给生活带来诸多不便。羽绒服是不是突然就不够穿了？本来好好的饭，是不是还没吃就凉了？更加危险的是，降雪带来的湿滑路面，让人们无论是走路或是驾车出门，都必须得小心翼翼。天气的变化对车辆性能有着牵一发动全身的影响，比如低温与冰天雪地让道路的摩擦系数急剧降低，车辆抓地力减弱，同时在低温下，制动液变得粘稠，影响制动效果，让车辆的制动距离变长。就这样，太平洋海面的温度变化，间接改变了你的刹车距离。
面对天气变化，汽车早就做好准备
南方偶尔有拉尼娜和寒潮的结合和你玩雪，北方更有冰冻三尺，如何应对低温、提高冰雪天气的安全性是汽车研发的重要一步。在车辆上市前，厂商会进行极寒与高温等环境测试，在-30摄氏度甚至更低的环境中进行测试，保证车辆应对低温路况的行驶性能。
许多平时人们不会注意的细节，在极寒和冰雪的情况会对驾驶安全产生严重影响。例如低温下汽油雾化困难、机油流动阻力倍增，蓄电池性能下降，工程师就需要针对性的做冷启动标定，保证一枪就着。对压力和温度更敏感的变速箱，同样需要在低温做TCU标定。汽车刚启动的时候，发动机转速有时会偏高，这就是变速箱在努力缩短热车时间，提升水温。
在新车开发阶段，冰雪极寒测试必不可少。图片来源：Mercedes-Benz YouTube
在低温和冰雪的环境下，操控性能同样受到影响，刹车效率降低与车轮打滑都需要解决。制动液低温的流动性变差，电控系统、制动泵等组件要克服的困难不少。ESP及牵引力控制等功能可以在发生打滑的时候限制动力输出，四驱系统则可以提供强大的牵引力，是在起步和过弯时候，发挥四个车轮的抓地力，避免打滑。
全时四轮驱动系统（4MATIC）
冰天雪地驾驶技能如何GET？
当车辆已经做好了时刻应对寒冷与冰雪的双重打击的准备，作为驾驶者同样需要了解寒冷季节与冰雪天气的驾驶技巧，以车辆开发为目的的极寒环境测试，逐渐演化出冰雪体验和传授冬季驾车技能的冰雪试驾活动。为了体验在冰雪极寒条件下的驾驶与车辆操控，果壳网参与梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动，在活动中也获得了一些实用的驾驶技能。
在极寒的冰雪环境驾驶前，对车辆的准备工作必不可少，除了检查发动机的运转，为了获得更好的抓地力，在轮胎上也需要做功课，给轮胎打打气，适当增加0.3-0.5bar的胎压，减少轮胎接地面积、提高压强，有助于胎纹刺破冰雪表层，增加抓地力，如果是长时间的大雪，使用钉胎或是防滑链，能有效提升抓地力。
梅赛德斯-奔驰活动车辆均使用钉胎，让车轮牢牢抓在地面上，提升抓地力。
受到湿滑的冰雪道路影响，同行的驾驶者坐在车内都不敢深踩刹车，生怕车辆失控。实际上，遇到紧急情况依然需要大力刹车，只要保持方向始终向前，就不会有太大问题。梅赛德斯-奔驰的测试工程师在活动中还传授了我们一招联合制动，就是踩刹车的同时迅速减挡，发动机的制动力度随档位降低而增加，能有效缩短刹车距离。
在冰雪体验中，刹车和拨片降档同时减速，使用车辆本身一切能制动的方式相互配合制动，缩短制动距离。
相比后轮驱动车型，四驱车型在冰雪上的表现确实让人感到更踏实，奔驰4MATIC四驱系统结合不同车型的特点，会采用不同的动力分配，比如AMG E43 4MATIC车型上，前后轮的动力配比为31:69，更偏向后驱，保留后驱车的操控乐趣的同时，提供强大的抓地力，不必担心会突然出现打滑或转向过度的情况。
同样是4MATIC，CLA、C、E级等车型，都有不同的调教，将性能发挥最大化。
说起来，车轮打滑与转向过度，这个在日常驾驶中需要避免的特殊情况，有时也会让我们享受游离在控制与失控间的乐趣，比如传说中的漂移。当掌握了冰雪条件驾驶的基本技能，也可以满足我们玩耍的欲望。
冰雪的低摩擦因数让漂移变得更为容易，关掉ESP车身稳定系统，驾驶车辆入弯，轻打方向盘，随着油门的深踩，后轮的侧向受力不断增大，快速突破动摩擦力的临界值，车辆就会转向过度并开始甩尾，接下来快速反打方向，通过油门和方向盘的相互配合，车辆就会开始漂移。不过在车辆的电脑设定中，漂移是一种非正常的行为，也许车辆也会给你一些额外的安全提示，比如在梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动中，激烈、长时间的漂移会触发PRE-SAFE预碰撞安全系统，安全带自动束紧、把你紧紧贴在驾驶座上，当车辆感知预测可能与前方障碍物发生碰撞时，PRE-SAFE碰撞听力保护系统会播放一段白噪音，刺激耳部镫骨肌预紧，保护听力。
在保证安全的前提下，因为蝴蝶效应带来大雪的南方，也可以去感受雪地漂移的乐趣
如何在雪地上优雅从容地驾驶车辆，果壳的小伙伴在冰雪中实际演示，拍摄了一段简短的视频，快来查看视频，一起体验冰雪驾驶的体验吧！
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