伦敦地铁（London Underground），是世界上最古老的地下铁道。里程总长度为402公里。第一条地铁于1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。
最早使用蒸汽机车牵引列车，1890年改用电力机车牵引列车，1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
地铁产生的起因
在地铁还没出现之前的1829年，伦敦诞生了公共马车，行驶路线固定，距离很短，每个乘客收费1先令，显然不是普通民众可以轻易搭乘的。
从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，城市中心布满了房屋，街道越发狭小不堪，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。伦敦市组织了交通委员会征集方案，律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。
而一群承包商提出的要在伦敦修建一条地下道路的设想：他们认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合了起来形成了我们今天所熟悉的地铁的概念。
地铁建设的历程
1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测，比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。
1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。
1862年中，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。
1863年1月10日，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行。
1863年，工程师约翰福勒（Johh Fowler)提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。
1867年，环线地铁（CIRCLE LINE）投入建设，1884年完工。
1890年，地铁改用电力机车牵引，这是世界上最早使用电力机车牵引的地下铁道。
1898年，连接城市南部与金融城的地铁：滑铁卢与城市线（WATERLOO & CITY LINE）开通。
1900年，横贯整个伦敦的中央线（CENTRAL LINE）完成。这条地铁因为隧道宽大、机车和动力系统也更强大，因而更为经济。2个便士就可以买一张票。
接下来的一战和二战中，伦敦的地铁的修建被迫停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。
1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着月台伦敦人安排了床铺。老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预定这样的床位。
1948年计划的纵贯伦敦的地铁C线，也就是今天的维多利亚线（VICTORIA LINE），1959年才真正开工，1962年完成了第一段。1969年3月7日，由女王剪彩宣布完工。但实际上，这条线路的最后一段直到1971年才修完。
1949年计划的朱必利线（JUBILEE LINE）及其延长线完工更晚。从设计到完成花了30年，1979年才对外开放。
伦敦地铁线路
今天的大伦敦是一个长宽各40公里的城市，环状划分成了一到六区，老城基本上处在伦敦的一区。
伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错，其中11条穿过市中心所在的一区。
不少一区的车站象贝克街一样，必须在地下修建成上下若干层，以供几条线路同时使用。
随着城市的发展，几乎所有的地铁线路都建设了延长线。
除了人口密集的一区，相当一部分地铁轨道就是在地面以上铺设的。如大都会线，全线33站，有24站在地上。
伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是鲜红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的。
伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”“坐粉线去看亲戚”，“转黄线去看演出”之类。
每一个地铁站上，乘客都可以免费取一份比B5纸长一点的小地铁图。
运营车站
伦敦地铁车站的数目已超过273个，站间距离平均为1.5公里。
深埋车站大多数为侧式月台，设置于一个大直径的圆形隧道中。
到1981年为止，70个深埋车站安装有273部自动扶梯，26个车站安装有70部直升电梯。
贝克街车站（Baker Street）
是5条地铁线路的换乘站。在这里有一个招贴画大小的铜制铭牌，上面写着：“此月台系1863年世界第一条地铁的一部分，特此证明。”
一般来说，伦敦地铁月台两侧都是广告，不过贝克街站有所不同，每个月台座椅上方都留有宣传海报的空间。这些海报生动地描绘了1863年这个月台刚刚启用时的情景，堪称伦敦地铁历史的博物馆。
希思罗机场站（Heathrow Airport）
（分为航站楼123、航站楼4和航站楼5）
全英国乃至全世界最大的航空港，多数前往英国的旅客都需要到此机场换乘。
换乘：皮卡迪利线
帕丁顿站（Paddington）
前往英国西部的火车总站。
换乘：环线，区域线，贝克鲁线和汉默史密斯及城市线
Euston站
前往北部及英国湖区、苏格兰等地的火车站。
换乘：北线，维多利亚线和伦敦地上铁
国王十字站（King's Cross）
国王十字车站（King's Cross）连接了国家铁路系统是伦敦最重要的火车站之一。国王十字车站之所以著名，多半因为电影《哈利波特》在此取景拍摄。电影中通往霍格沃兹魔法学校的火车便是从国王十字站出发，在这里甚至还能找到鼎鼎大名的9又4分之3月台。因此，国王十字站还是广大电影迷和旅游爱好者来伦敦不能不去的景点。
换乘：环线，汉默史密斯及城市线，大都会线，北线，维多利亚线和皮卡迪利线。
利物浦街（liverpool street）
前往东部及东北部的交通枢纽。
换乘：中央线，环线，汉默史密斯及城市线，大都会线，伦敦地上铁和Tfl Rail。
伦敦桥站（London Bridge）
伦敦东南面及南英国的交通枢纽。
换乘：北线和朱必利（银禧）线。
滑铁卢站（Waterloo）
英国南面及西南面的交通枢纽。
换乘：北线，贝克鲁线，朱必利线和滑铁卢及城市线。
自动售票机
如果身上有零钱，最好去自动售票机买票。
如果机器里有零钱找的话，就会显示"Change Given"，如果机器不能找零钱，就会在上半部分用红字显示出"Exact Money Only"。所有的自动售票机均可使用5P、10P、20P、50P和￡1的硬币。
售票机要数那种既可以售票，又可以售旅游卡的为最多。售卡的按钮和以区域来划发的按纽并排在一起。按一下自己的目的地所在区域的那个钮，售票机便会显示出票价，然后把币投进去，便会自动送出票或零钱来。
伦敦主要的观光点大都在1区之内。售票处也有哪一站位于哪一区之类的说明，但不易看清。还有一种机器上面排列的全是站名。看一会儿便会让人眼花缭乱了。最好事先查看一下有区域划分的地铁路线图。
不过，如果非常清楚目的地的站名，使用起来也并不困难。先按"1 Select Ticket Type"的指示，从蓝色按钮中选出自己需要票种的按下，再按"2 Select Station or zone"的指示，选择自己的目 的站的按钮按下，此时售票机就会显示出票价。然后投进币，票和零钱就会自动送出来。自动售票机也出售去伦敦近郊的火车票。
客流量
1863年1月10日，地铁开放，第一天的乘客总数就达到了4万人次。按照当年7月的统计，地铁向公众开放的前六个月里，乘客数目达到477万人次，平均每天有26500人次乘坐。
在非节非年的平常日子，伦敦地铁每天的客流量是200万人次，每年的客流量大约8亿5千万人次，奥运会期间日均客流量达350万人次，而伦敦的人口其实只有700万多一点。
上班高峰期，牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。
员工
地铁里的多数员工，属于工时长、工资低、工作环境差而且工作不稳定的工作类型。从1950年起，伦敦地铁接纳了许多来自非洲、加勒比地区和亚洲的各个种族的员工。1956年，伦敦地铁甚至开始直接到位于西印度群岛的巴巴多斯招收员工。1966年，他们的招工地扩展到了牙买加和特立尼达（TRINIDAD）。在伦敦地铁海外招工的刺激下，一波又一波的黑皮肤的年轻人来到伦敦就职。
车票
伦敦共分为9区，从中心向外分为六个区，西北角还有三个区，一般的观光点主要都在一区内，伦敦桥、伦敦塔、伦敦眼、大本钟、国会大厦、西敏寺、大英博物馆、科芬园、海德公园、伦敦自然历史博物馆、苏活区、唐人街等都在一区内。希斯罗机场在第六区。
第1、2区为市中心，第6、7、8、9区为郊区
英国的地铁是以分段收费的。
检票口
伦敦地铁为自动检票，旅游卡也一样通行。但是，请不要忘记取出已放入检票机的车票或旅游卡。取票口位于检票机栏杆之前，不在此取出票，栏杆就不会放开。
月台
伦敦地铁的月台上只有该站站名，在通道及电动扶梯（有些站还有电梯间）附近都有路线图，可以按颜色找到自己要乘坐的路线，并顺此线的指示乘车。
路线图分为"Eastbound"（向东方面）、"Westbound "（向西方面）、"South bound"（向南方面）、"Northbound"（向北方面）等，在此弄清自己要去的站在哪一方面，然后再走。
同一月台来的车有时会有不同，下一站也可能会有不同，所以还要注意来的车子是不是你所要搭乘的。
乘车
地铁车辆大多数为自动门，但要注意，有的是需要客人自己按按钮的，按钮上标有"Push to Open"的字样。
每个地铁线都有报站，但是需要注意的是，每列地铁都是自动报站，而且都是即将进站报下一站，就比如即将进入贝克街的时候才会播报：“The next station is Baker Street...”。
报本站则是在开门后播报：“This is Baker Street...”。另外提醒：“Mind The Gap”
出口
到达目的地的车站后，追寻写有黄字"出口"(Way out）的标志到检票口
视觉形象
伦敦地铁的圆形标志为经典的设计之一，为全英国乃至全球的人所熟知。本世纪初，由加拿大《商业报道》与伦敦《金融时刊》杂志委托一个由艺术家、设计师、建筑师、零售商、广告与发行业者组成的国际评审团评选本世纪最佳50个企业标志，伦敦地铁标识排行第二。
伦敦地铁圆形标识，早年被称作“牛眼”（Bulls-eye）或“枪靶”（Target）。
该标志最早在伦敦交通中的使用是在19世纪，作为伦敦公交总公司的标志，当时中间的横杠上标有“GENERAL”字样，即“总”的意思。
1908年，由于其应用于站名和月台时较易辨认，该标志被伦敦地铁采用。标志中间的文字很快被改成“UNDERGROUND”（即“地铁”）作为早期的企业形象标识。后来在1919年，标志由爱德华·约翰斯顿作了一些小的调整。
伦敦地铁每个月台都显示该标志，中间的文字均是月台的站名。之后，伦敦交通局决定将该标志搭配不同的用色应用于其它的交通工具，包括出租车、有轨电车、巴士等。很快该标志称为伦敦城市的标志之一。
路线图
现在普遍流传的伦敦地铁图（PDF文件）最早由电子工程师哈里·贝克于1931年设计。该图的设计极具创新，与一般的道路地图的不同在于，该图仅显示了地铁站的位置、连接和线路，与实际地上的地理位置并不挂钩。因此地图可以只采用直线及45度转角作为基本设计元素，加上每条线路独特的颜色，使其查找和使用极其方便。
这一设计思想是拓扑学的一个很好的例子，应用于全球各大城市的地铁系统，并影响到到巴士路线图的设计。
安检
2005年年7月的伦敦地铁爆炸案之后，有一段时间伦敦实行了飞机式的安检系统实验。
但之后就取消了，目前，伦敦地铁站口没有任何的安检措施，也没有安检员。当地负责人给出了理由是，由于地铁人流量太多，安检容易造成拥堵。此外伦敦的公交系统没有任何安检措施。
不过千万别以为这样可以为所欲为，每次进入电台就能听到广播，大致的意思是你已经进入监控区域，请规范自己的言行。
据估计伦敦有超过50万个摄象头，是世界上监控最严密的城市，一周七天每天24小时实时监控，此外除了伦敦的50多万个摄象头，根据规定，英国总共有400多万个闭路电视电控头，也就是说虽然没有安检措施，但是如果有人在公共区域举止可疑还是会被及时发现的。