梅赛德斯-AMG C63 S：真的压得倒M4？ | 专业测试

奔驰是否能够凭借这一优势完成对M4的逆袭？

外观和内饰

这代C级车亮相的时候，许多人都认为它的设计就是一台小号的S级，但在更换了几处关键设计之后，它的运动气质得到了充分的凸显。比上代更加倾斜的A柱和C柱令视觉上的重心感明显降低，两者之间没有明显间断的一体曲线设计则给这台4门轿车增添了一份轿跑的韵味。

车头部分最大的变化是保险杠，巨大的进气口可以确保发动机和制动系统同时都能获得足够的新鲜空气。低矮的离地间隙暗示悬架是特制的。19英寸的大号轮圈和薄得不能再薄的倍耐力P0超级运动轮胎，这种组合是这类车的惯用伎俩。在优秀的道路上它们能确保抓地力的最大化，而在那些糟糕的路面上为了保护它们，你必须小心躲着点暗坑和那些突起的窨井盖。和更加暗黑风格的BLACK版本不同，普通的C63不会在尾箱盖上支起夸张的尾翼，但漂亮的扰流板和4出排气所散发的气场也足够震慑住那些想要鲁莽超车的钢炮们。
C63的内饰设计没有追随已经变得有些恶俗的碳纤维时尚。我们的试驾车采用高档的钢琴烤漆搭配质量上乘的柔软皮革，再加上那些手感讨巧的按钮和空调风口，在这个环节，C63轻松地压倒了经典的M4。

除了工艺和材质，奔驰让宝马黯然失色的地方还有驾驶席，C63的座椅不但可以调得比M4更低，而且还能在长途驾驶中提供更理想的舒适程度。

方向盘的比拼同样是奔驰胜出，虽然转动起来感觉需要通过驾驶才能辨别，但手感和式样无疑是奔驰更加讨巧。C63的内饰几乎没有明显的短板，唯一值得推敲的地方就是中央扶手的高度，在需要不断大把打方向的时候手肘的确很容易碰到，除此之外，我相信这个区域的优秀程度足以成为任何对手在改进自家产品时的研究对象。

动力性

C63的标准输出为476马力/6750转/分和650牛·米1750-4500转/分，更加热辣的S型则拥有510马力的最大功率，并且在完全相同的转速区间中额外获得50牛·米的扭矩优势。

所以在账面上，它的动力性能够完全压制M4的431马力和550牛·米。宝马的拥趸们肯定会反驳奔驰在0-100公里/小时加速性上毫无优势。

是的，在这个环节上双方的确势均力敌，但我觉得比拼这个环节说明不了太大的问题。

首先，考虑到巨大的功率差异，车速超过100公里/小时，奔驰的加速肯定更快，丝毫没有悬念。另外，两者想要发挥出理想的起步都必须借助相对复杂的弹射功能才能实现。在我们进行测试的时候，发现试驾车的弹射功能被锁住了，所以我们只进行了正常的起步测试，结果C63 S在1挡时的打滑相当严重，0-100公里/小时加速成绩比官方数据慢了将近1秒。

但奔驰的发动机依然更能赢得我的好感。首先它的低转甜美温顺，即便峰值扭矩可以从1750转/分开始就随时待命，但这台4.0T在4000转/分以下丝毫没有暴躁的迹象，如果你没有进一步的动力需求，它能够始终稳健轻快地在低转区域自如地运转。相比之下，M4的6缸机在中低转速区域就显得太过平庸。

而一旦你开始触及4000750转/分以上的区域，则马上就进入了另外一个世界。你会发现这台发动机如此的嘹亮、急切、渴望高转并且几乎具备无穷无尽的动力储备。和6.2时代的V8相比，4.0T承载剧烈转速变化的能力明显变强。当然，变速箱的改进居功至伟，但发动机效率的大幅提升才是最根本的转变。

M4的直6发动机在高转区域同样令人愉悦，但奔驰除了让人兴奋的响应之外还多了一丝让人恐惧的蛮力，它更像某种神秘的巫术而非单纯杰出的机械。所以它也更容易让人上瘾。

操控和舒适性

这代C63从自己的对手身上学到了很多东西，现在它配备了3段可调整的电子阻尼减震器，3种不同设置的ESP系统并且拥有4种不同的驾驶模式（C63 S车型有5种，多一种竞赛模式）。现在当驾驶者在舒适、运动、运动+模式之间进行切换，或者选择个性驾驶模式的时候，车辆的响应性会发生非常巨大的改变。但即便你只是选择了最普通的舒适模式，你也会感觉到这代C63车型在响应能力和稳定性方面的进步是极其显著的。

新的电动助力转向系统和新的运动铝合金双叉臂前悬架对这种转变起到了关键的作用。即便算上那辆采用鸥翼车门的SLS AMG，我也从来没有在哪辆奔驰上体会过如此精准和紧凑的转向感受。这辆C63在某些方面已经越来越像它的主要竞争对手了，特别是当你没有完全关掉ESP的时候，你会惊讶于它的可控程度如此之高，抓地力如此稳固，而底盘也如此地协调。

但在底盘的平衡性上奔驰依旧逊色于宝马，尤其是当车轮介于抓地和打滑之间的状态下，C63的可控性依旧不如宝马那么自如。C63对轮胎自身抓地力的依赖性更强，和对手相比，它更像一台现代版的肌肉车而不是能在大街上驾驶的赛车。始终确保前轮能够牢牢抓住地面是最明智的驾驶方式。

至于它的舒适性，这是所有奔驰的强项。尤其是当减震被设定在舒适模式时，底盘俯仰动作的得体性无疑要比宝马更好。或许它没有一台普通的C级那么舒服，当要束缚如此之大的动力时，悬架的紧绷感势必会稍强一些，但你只会认为这是一台乘坐感稍微有点“运动”的高级轿车，而不是一台乘坐感比较文明的赛车。

这个时代对奔驰有利，和宝马相比，奔驰从大排量自然吸气到小排量涡轮增压的转变显得那么自然，没有什么拧巴。而在可驾驶性上，这台C63 S的进步是如此明显，如今它和宝马之间的差距或许只剩下了微不足道的半个身位。但这台奔驰有着更多的闪光点，让人愉悦的内饰、性格更讨人喜欢的发动机以及更好的性能。虽然我始终都是M系列轿跑的忠实拥趸，但如果要我在这一代C63和M4之间做出选择，那么我更愿意把票投给新的C63 S。

编辑实话实说

苏晓 首席试车手 兼策划总监

奔驰C级车的换代也意味着C63的改朝换代。和主要对手宝马M4不同，C63保留了8气缸发动机，不过排量从上代的6.2升降到了4.0升，进气形式也从自然吸气变成了涡轮增压，但AMG历来都喜欢以扭矩怪兽的形象示人，所以很有可能它可以比M4更能适应这个涡轮增压大行其道的时代。

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