50万SUV"选择困难症了"吗？奔驰GLC，林肯MKC，雷克萨斯NX | 对比
三部好车究竟哪辆更配你，就需要总结自身的需求，再做出选择。
当你将购置座驾的预算提升至40-50万元区间，并将目标锁定在城市SUV身上，你将减少很多琐碎的选项，但是座驾的要求将变得非常具体。在性格丰富、见多识广同时又颇有要求的消费者中，没有性格的车型首先被淘汰，富有表达力的、具有独特观点的车子就像风趣博学的朋友，会在瞬间让你找到共鸣。
车子做到这个份儿上，“好”与“不好”并没有那么绝对的界限，关注需求，才是选购的重点。
>>>颠覆传统，并高调地嘲笑传统，这似乎是林肯自打出生以来就走的路线。相信第一次接触MKC的朋友立刻就会明白我的意思。2012年品牌复苏以来，林肯似乎急于证明自己的生命力依然旺盛，MKC，便是代表了品牌活力与年轻化方向的重要成员。
有一些特性是看得出国籍的——MKC的高调体现在方方面面。小时候的印象里，出行的座驾若是林肯，那么不穿上“王起明”同款黑色羊绒大衣简直不好意思拉车门。但时代不同了，跳上这台温莎红的MKC浑身上下没几个潮牌也是暴殄天物。MKC总统版本的华丽舞台系列内装真是高调到前所未有，被我们戏称为“斑马纹”的燕尾条纹装饰内衬夸张的艺术效果并非人人都能接受。
所以林肯还另外为MKC的顶配“总统”系列准备了“心灵绿洲”、“纵情尊享”以及“现代传承”共四种不同的内饰风格选择。在三台车中，MKC在车内应用了最多的真皮，也拥有面积最大的天窗。内装风格和密密麻麻的按键对于首次接触MKC的用户来说需要一定的适应时间，但是与福特车型极其类似的布局会让人尽快熟悉它。
在我们这次的对比中，MKC的舒适配置是三台车中最高的，座椅通风加热、全景天窗、Alcantara拼皮座椅与顶棚，虽然屏幕没有额外地大，仪表盘也没搞什么花样，但是坐在这台车里你就会觉得与众不同。第一个需要适应的就是挡位，想必大家应该也领教过独特的，我还依稀记得第一次进入林肯座舱时的那种茫然无措。说实话，这让我很烦躁，如果你体会过在窄路上倒车，大概就能理解烦躁的原因了。
好在MKC的动力表现值得你麻烦这一下。248马力的账面数据优越到飞起，即便是普通模式下的利落加速已经毫不费力地与GLC的S模式媲美。2.0T EcoBoost发动机和6挡手自一体变速箱应用于MKC的整个车系，并以不同的电脑调校区别高低功率，在动力匹配上为高低配置车型拉开档次。
这部车在高速公路上的表现出人意料地令人满意，在堵车的城里开也没有过分的耸动，但巨大的轮圈和偏硬的减震设定让MKC在轻越野路面上行驶起来有点过于颠簸——由于它本身城市SUV的设定，这似乎算不上什么缺点，顶多能反映出底盘的适应性并不宽泛。
从消费者的角度来看，四驱版本的中间配置是最值得购买的，不过顶配总统版接近50万元的价格，是土豪和真爱的最佳选择。MKC传递的价值观会更容易被时髦、高调、人格富有感染力的年轻消费者所青睐。我想，这也是年轻一代掌握话语权之后，MKC越来越被人熟识的原因之一。
>>>东瀛之国崇尚武力，同时也最为克己。这种矛盾的性格反映在车的设计上，它们就变得拘谨又高傲，朴实又暴力。
如果我不刻意说明，刚接触到这三台车的人一定会认为NX拥有最强的动力。与MKC的高调不同，NX 300h的样子又狠又克制。雷克萨斯设计师并没有运用太过繁杂的线条铺陈，但这种简约的立体感更容易让它出类拔萃。
包括车内，倾斜下来的仪表台在排挡杆上方有一个尖锐的转折，而布置在这个高调框架之内的所有按钮都出人意料地规规矩矩，甚至连仪表台和方向盘也都是亚光的——与它们的造型相比如此低调。雷克萨斯将很大一部分精力花在了照顾乘客方面，所以，你将得到在同价位中最为静谧的座舱，最柔软的座椅和最以人为本的人机交互，雷克萨斯试图在最大程度上弱化“车”本身，强调“人”的感受。
尽管雷克萨斯将隔音工程武装到了牙齿，但是凡事都有个限度——你要忍受由于高转速带来的噪音和震动：在我和NX300h全力加速，试图追赶前面的MKC和GLC时，超过5000转/分的转速和耳边不断递增的噪音以及两位对手远去的背影只会让你越来越急躁——这种情况在前一周驾驶过的NX 200t上就好得多，科技发展到今天，鱼与熊掌依然很难兼得。
能量守恒，以“节俭”为己任的NX远没有前两位豁得出去，加速表现令人遗憾。但是我要负责任地说，这并不代表它的驾驶感受差劲，首先变速箱和发动机匹配得非常精妙，程序也是令人赞不绝口地好。那一副调校得当的底盘让你无论走烂路还是在高速公路上行驶都非常惬意——这是经过延绵几公里的河床烂路驾驶后，NX 300h驾驶员和乘客的一致结论。
NX 300h无疑是本次测试中的节油小能手，也正因是唯一的混动选手，所以它的基础售价高达42万元起，高居榜首。事实上，NX 300h是代替它没有档期的兄弟NX 200t出场的。从动力方面，它不是MKC与GLC的对手，但无论从保养费用、车辆品质、后续费用方面而言，它依然是这个价位区间中的好选择。
在两周的时间内，我分别驾驶了NX 200t以及NX 300h，兄弟两个有不同的个性，对交通工具不同的理解和用途，分别适合不同需求的消费者。换而言之，你对NX系列的印象如何，完全取决于你将它当作一部RAV4还是一部雷克萨斯。如果用这种方式思考，那么很多选择就是顺理成章了。
>>>经过重新设计之后的GLC比前身GLK的样子更令人印象深刻，梅赛德斯的设计师们用科学家的审慎眼光以及艺术家的赤诚之心将那个不解风情的楞头青变得浑身上下充满了韵味——小一号的G不见了，但更多的人迷上了GLC。
凭良心讲，在北京的这种路况下，开任何一台车，要硬说日常驾驶感觉是一种享受，那都是一派胡言，但是GLC至少不会让它雪上加霜。与E级、S级这些行政车相比，GLC圆润内饰和温暖的木色给人放松的印象，它有柏林之声，而且有Hold功能，有感应式自动尾门还有如姑娘臂弯一般柔软的航空头枕，抚慰被堵车折磨的灵魂。
奔驰的车开起来都会有很顺滑的感觉，尤其是设定这种城市家用的小型SUV的车型。为了将这顺滑的感觉献给众多GLC的潜在客户，最新的9挡自动变速箱如约出现在了GLC的配置单中。
但是正如我们所担忧的，显然这套动力组合的匹配还有进步空间：舒适模式下细碎的换挡冲击在S、S+模式下被放大了数倍，甚至我们一干人等都认为这台变速箱的平顺程度甚至不及原本的7挡自动变速箱。但不能否认的是，211马力，350牛·米在宽泛扭矩范围内的表现可圈可点。使用舒适模式时，发动机转速上升柔缓，换挡转速靠前，不急不躁。
此时此刻如果你将驾驶模式的按钮向下连扳两档，进入S+模式的GLC瞬间变身愣头青，油门敏感得有些神经质，换挡逻辑全然改变——这种基于电脑调校上的驾驶模式调整来得就是如此立竿见影，也没有谁比奔驰做得更有趣。
更轻更坚韧的车身，前悬形式由三连杆变为了四连杆，并通过增加轮距，采用更大的车轮这些调整让GLC的驾驶特性更趋近轿车，而在郊外野路上的表现又弥补了轿车通过性的不足。奔驰聪明就聪明在车系配置上不搞两级分化，即便是一台低配置的“乞丐版”，在实际使用中也会发现其实还好，该有的都有。与我共处时间最长的GLC 260严重影响了我的驾驶习惯，导致我在驾驶其他两台车的时候都曾经在不太走心的时候打开了雨刷器。我也最爱这一部，原因不仅仅是它的新，而是它极高的综合素质，并且真正地动了购买的心思。
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