政策再度呼吁取消限购 北京称没接到通知，买车仍需摇号 | 经观汽车

摘要：对于是否应该彻底取消汽车限购措施，业内一直存在不同的声音。

文 | 周菊

取消汽车限购又一次提上了案头。8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（下称《意见》）提出，为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

在本次政策发布后，作为目前摇号中签率最低及唯一对新能源汽车实施限购的城市，北京市是否将响应政策号召，对现有汽车消费政策作出修改引起业内关注。 但北京放开限购似乎还不太现实。
“没有接到放开限购的相关通知，目前无论是燃油车还是新能源车，仍需要通过摇号获得购买指标。 ”8月28日，针对经济观察网记者的咨询，北京市人民政府工作 人员在经过长达5分钟的查询求证后告诉记者。
数据显示，最新一期摇号北京普通小客车的指标约为2546人抢一个指标，而新能源车牌轮候人数则超过44万人，最长可能要等9年。
《意见》并不是首个提到取消汽车限购的政策。 今年1月以来，为了稳住汽车消费，已有四次直接的政策涉及。 其中，最近的一次国家发改委、商务部等在是6月6月联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（简称《方案》），该文件明确提出，严禁各地出台新的汽车限购规定，“已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用。 与此同时，各地 不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
但在越来越明确，且推出节奏越来越快的政策的对立面，各城市响应并不积极。 自上述《方案》发布以来，仅有广州、深圳两地响应政策，对摇号指标上进行了松绑，增配18万辆摇号指标，而其它限购城市则未作出反应。 目前，实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等城市。
事实上，对于是否应该彻底取消汽车限购措施，业内一直存在不同的声音。 一方观点认为，汽车限购损害了消费者的购买自由，是地方政府为解决拥堵而推出的“懒政”。 但也有观点认为，在当前的国情下，如果不对汽车进行限购，大量的购买需求将瞬间爆发，对城市的管理和生存环境都将造成不可控的影响。
在这种情况下，汽车保有量已经很大的北京、上海等一线城市取消限购的可能性很小几乎成为共识。 截至2018年底北京机动车保有量达到608万辆，上海小客车保有量达到511万辆。 不过，目前限购的城市和保有量的最大的城市存在较大错位，因此有业内人士认为，接下来，已经限购但保有量尚未超过300万辆的贵阳、天津、杭州等城市取消限购或许值得期待。