2.0T+8AT，这台B级车精致好看，颜值没得挑，坐等上市！

全新一代沃尔沃S60让我们都久等了，在宝马3系完成换代，奔驰C级（W205）完成中期改款，凯迪拉克推出了CT5，捷豹XEL也完成换新后，沃尔沃终于让我们见着了这款全新S60。

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现时，消费者买车都是很看重品牌及其标签化的，所以无论新出的宝马有多么不运动，新出的奔驰有多么不豪华，在消费者看来它们的品牌标签决定了买卖。

所以，当那些足够成为你消费一辆汽车的理由的标签被各大品牌占尽后，后来者再想以此为品牌特色来吸引消费者，那都是很困难的事。 沃尔沃执着，也很有智慧，坚持了92年的“安全”，就是它品牌最大也最值得信赖的标签。

这很有意思，我们看到现在很多品牌讲操控、谈豪华、论科技、卖空间，但能踏踏实实打出一张安全牌，然后因此而甚至淡化了自身本就不差的那些设计、动力等卖点的车企，只有沃尔沃。

确实，沃尔沃有底气去很自豪地宣传他家的安全，我们在此无需去讨论沃尔沃汽车硼钢的使用比例，无需去较真IIHS公布的在售车辆AEB安装比率榜单谁排前列，就看一点，主/被动安全科技的标配程度，就知道谁是真正在乎着安全。

沃尔沃把City Safety一整套安全系统列为所有车型的标配，在全新S60上当然也不例外，相比之下，如果你选购的是奔驰C级或宝马3系，装备相近规格安全科技的车型，起码得是高配车型。

↑主动安全系统都是标配↑

“明明可以靠脸吃饭，非要靠才华”，这句用来形容全新S60再合适不过。 前面花这么多笔墨说沃尔沃的安全，其实容易让人误会，误以为S60就没别的亮点了。 当然不是，S60的设计相信看完图片你我心里都明白，这种剑眉星目，这种冷峻中透露着英气，是完全有别于现在德系、日系、美系豪华之外的豪华。

“雷神之锤”前大灯样式有了新的调整，新增了“开眼角”设计，提升了S60前脸的横向贯穿感与冲击视效。

“维京之斧”尾灯也足够吸睛，比起在S90上看着更有延伸感，顺着尾灯末梢的方向，我们似乎还能在脑海中重现出设计师豪迈挥笔的画面。

其实沃尔沃在安全这一项上做得真的领先，但如今的消费者都是更看重品牌的，很难再因此触动而去为安全买单，即便这一项如此重要。 所以沃尔沃需要转移消费者的聚焦点，保证安全是产品基调的同时，尽可能带来些更能引起消费者共鸣的亮点。

运动化当然是个不错的选择，我们能见到这回S60提供了两套设计方案给消费者，车型分为豪华版和R-Design的运动版。

↑沃尔沃S60豪华版↑

R-Design车型比起豪华版车型更有辨识度，熏黑的中网和后视镜外壳，加上些许运动套件作为风格提亮。

↑沃尔沃S60运动版R-Design↑

由于S60本身更紧凑的身型，加之车身降低、加宽，同样的家族式设计，用在S90上能凸显气场和强调豪华，而在S60上反倒是能带来不错的动感。

是不是真的运动，在车厢内部我们比较难get到这点，毕竟，沃尔沃那种缺乏激情点缀，以居家、温馨为主基调的内饰设计，即便是用上全黑的配色也让人“提不起劲”，只得心如止水般去感受这番淡雅。

全新S60可谓是家族中动力规格最丰富的车型，燃油版有T3、T4、T5三种动力车款，均搭载2.0T不同功率发动机，其中主力的T4车款发动机最大马力190Ps，峰值扭矩300N·m； T5车款发动机最大马力250Ps，峰值扭矩350N·m。

比较特别的是，本次的T8车款也会同步导入，这款车为2.0T发动机搭配电机的混动车型，动力系统最大马力390Ps，峰值扭矩640N·m，而且能够实现后驱（纯电时）、四驱的驱动模式。

如此丰富的动力规格，可是连S90都没享受到的待遇。 在若干个车款中，相信T4的版本会是未来销量的支柱，也正好是我本次主试的款型。

不到两百匹的动力其实与雅阁的1.5T高功率发动机接近，但沃尔沃却不像后者那样，用猛火去烹炒这道菜，将车辆动力特性营造得偏激进化，而是选择温火熳炖，认真细腻地让驾驶者品味这具发动机的平顺。

所以主观感受上，这具低功率的2.0T机器甚至还营造不出一些小排量涡轮机器都能提供的推背感，但谦逊、温和的力量往往更能让人信服，能力者一般都不爱自吹自擂。

沃尔沃给全新S60匹配的是8AT变速器，这具变速器有个特点，若是匹配功率不太大的发动机，挡位的切换会暴露瑕疵，例如在T4车型上； 如果是匹配动力充足的发动机，则很难让我们挑刺，例如在T5和T8车型上。

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当然了，我们必须严苛考量它在T4车型上的表现，毕竟这个款型会是以后最走量的版本。 在中等速域下的再加速，容易让这具8AT一时半会不知所措，那零点几秒的停顿其实就足够我们抱怨了。 不过如果论综合素质和整体行驶品质的塑造，8AT与2.0T发动机的匹配可以说令人满意。

全新S60并不像现在的BBA那般，对国人的臀部关爱有加，它还是维持了很欧系的底盘调校，前全铝双叉臂悬架和后整体式多连杆悬架呈现出较硬朗的风格。

配搭上S60其2872mm的轴距，反馈清晰、支撑充足再加上车身紧凑，这已然具备了一款优秀运动型家轿的几大要素。

目前看来，未来国内销售的S60也不会作加长处理，虽然比起上一代S60L以及如今的标轴版3系、C级，全新S60轴距更长尺寸更大，但其空间仍然很难满足挑剔的中国消费者。

我们也只好把视线转移至关注其座椅优秀的人体工学设计，以及厚实的填充用料上去。

要说与向来标榜运动的3系之间还有什么本质差距，全新S60转向手感的建立确实来得不如前者充盈，普通模式下轻柔但缺乏备比例感，适合女性用户，运动模式下又因刻意增加了回馈阻尼而显得不够自然。

现在全新S60的预售价为燃油版28.7万—38万、混动版39.99万起，在未来终端让利还不可观的情况下，相信S60还是很难撬动BBA所占的固有市场。

反倒是T8这种小众高端款型充满了诱惑力，想想看，刚在广州车展上市的宝马330Li要价也超过了40万，但后者只有单纯的燃油版本，最大马力不过258Ps，既输了动力，也输了燃油经济性，甚至卖相还没S60 T8那么独特。

实际上除了安全，沃尔沃也很关注车内健康，例如对车内空气质量的较真就让他们花费了不少成本，以及所有饰板都是达到了婴儿级的亲肤水准，这些都值得赞佩。

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只是问题在于，那些需要通过深挖和了解，藏于惊艳外表背后的故事，又能被多少消费者所感知？ 是时代的错吗，我们难以再静下心来去认真了解一款车，浮躁地去选择一个主流品牌总归是更简单的。