25亿英镑“打水漂”，戴森为什么还是选择放弃造车？

作者:王小哼

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造车，是很多人的梦想。 除了各位房地产大佬们，靠5000块的吸尘器、3000块的吹风机当上英国首富的戴森创始人詹姆斯·戴森也曾深陷“造车梦”。 虽然詹姆斯·戴森的汽车梦始于上世纪90年代，但是直到2017年9月27日，他才向全体员工宣布，公司将要正式开始研发电动汽车，未来将在这一项目上投资25亿英镑。 但是两年过去， 戴森却宣布了放弃造车。

不赚钱？不要了！

10月11日，詹姆斯·戴森发布了一则停止造车的内部信，并表示，“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力， 但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。 ” 简单来说，戴森认为，就算千辛万苦把车造出来了，也赚不了钱，还不如早点放弃，降低损失。 除此之外，这封内部信还透露了几个关键信息： 戴森曾试图出售汽车项目，但苦于没有买家接盘，所以只能该项目。 接下来，戴森将把目光瞄向固态电池、视觉系统、机器人技术、机器学习和AI 相关技术等。 砍掉了汽车项目带来的团队人员去留问题，戴森也作出了明确的说明： 该部门一共有523名员工，其中498名在英国，戴森将努力为绝大多数人在公司内部寻找其他岗位，他们的家电业务有足够的空缺岗位； 如果戴森不能妥善安排或者有员工不想再留在公司，戴森会尊重并支持他们的选择。 总而言之， 原本计划花费25亿英镑的造车项目，就这样“打水漂”了。

难的不只是戴森

不管是觉得造车还是放弃造车，戴森的选择在外人看来都十分干脆利落，但是即使是对英国首富詹姆斯·戴森来说， 25亿英镑也不是个小数字。 以2018年的营收数据为例，戴森全年营业额为44亿英镑，利润则达到11亿英镑。 投入两年的利润造车，可谓是下足了血本。 25亿英镑就算是平均分给所有的中国人，每个人都能拿到十几块钱，但是对于造电动汽车来说，却只是个入门的门槛。 蔚来汽车创始人李斌就曾表示， 200亿元人民币（约为22.6亿英镑）只是造车的“入门资金”。 同样拥有“造车梦”的大佬恒大，花费一年多、总投入达3000亿元，才让其新能源汽车产业链基本成型，覆盖汽车研发、生产制造、充电基础设施、产品流通等环节。
即便如此，今年8月恒大健康发布了盈利预警，预计今年上半年净亏损约20亿元人民币，而主要原因则是“拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加”。 相比之下， 戴森的资金简直就是杯水车薪， 除去电动汽车的研发生产，还要保证家电产品的正常运转，其面临的资金压力十分巨大。 更何况，戴森宣称从零开始制作汽车，意味着底盘研发、车辆设计、电池等所有细节都要自己“操刀”。 按照目前多家汽车制造商给出的数据，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在5万个，单单原料种类就分为金属、塑料、皮草、布料、线材等。 而一个完整的汽车制造工艺也非常复杂，包括铸造、锻造工艺、冲压工艺、焊接工艺、塑料加工工艺等等，不同的材料不同的生产工艺，造出来的零件相去甚远，整车的体验感也大不相同。 在这样复杂的流程下，造车已经不仅仅是一家厂商的事，而是怎样融合到产业中的问题， 上下游供应链管理变得尤为重要， 哪怕是其中一个环节出错，都有可能影响产品研发、生产及销售。 这对以吸尘器起家的戴森来说，已经不只是钱的问题了。
此外， 电动汽车看起来门槛不高，但要想量产，十分不易。
比如说特斯拉被其寄予厚望的低端车型Model 3，因为车身焊接的困扰，交付时间一拖再拖。 直到2018年6月底，特斯拉才完成了马斯克定下的每周生产5000辆的目标。
蔚来汽车今年7月共交付837辆新车，环比下跌约37.5%。其创始人 李斌在公告中表示，7月份交付数量低迷的主要原因是公司主动召回4803辆ES8，导致电池供应紧张，影响了7月的生产和交付。 其余新势力车企提出的销量目标也与交付现状存在较大差距。 比如说威马汽车目标在2019年交付达到10万辆，但其今年上半年销量未足万辆； 零跑汽车曾表示在年内完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但其目前仅交付10辆S01车型。 这也是为何许多人戏称新势力车企是在用“PPT造车”。 反观戴森，在汽车平台、整车制造经验、智能互联技术、零部件供应链及销售渠道方面，其经验和技术都是缺失的，而这些方面对于电动汽车整车制造来说又不可或缺。

残酷的商业化

由此来看，戴森在这个时候做到及时止损，也算是较为明智的选择。 当然，这25亿英镑也不是完全“打水漂”，在造车的过程中，戴森积累了许多相关的核心技术，为未来的其他产品带来了新的可能。 有人说，戴森这家公司对技术创新的执着令人敬佩，但是 无论投入多少也要把产品做成是一方面，更令人敬佩的是，戴森总能找到产品创新力与盈利能力的平衡。 也就是说，戴森造出来的产品， 一定是创新的，更重要的是，一定是能挣钱的。 此次戴森放弃造车，也给其他想要进入造车行业的品牌敲响了警钟： 造车真不是说着玩的，不能实现商业化，一切都是空谈。 壮士断腕，放在商业世界里，何尝不是成功。