为什么有人说“高档车一般都是后驱”？

后驱普遍就是豪车？在汽车界一直有个不成文的说法：高档车都是后轮驱动的。一听到后驱车，大部分车友都有个惯性思维就是不用打听具体车型，反正价格肯定卖得贼贵。不过即使是这样，为什么后驱车目前还是没有在市场上大范围普及呢？

后驱车型都有哪些优势？

后驱车以中级车、中大级豪华车为主，相比前驱车型因为多一根传动轴所以造车成本更高。后驱的特点是前轮控制转向，后驱车转向与驱动互不干扰，所以司机在驾驶上获得更加精准的操控体验。如宝马3系车型那样，很多车主反应它车身灵敏，那是得益于车身基本能做到50:50的前后轴配重比。在坡度较大的路况中行驶时重心集中在车身后半部，后轮驱动能提供更足的轮胎抓地力，后驱车的加速能力就更强。所以也有“前驱车拉着跑不及后驱车推着走”的说法。

为什么会有“高档车型一般都是后驱”这个说法

其实后驱车的性价比要比前驱低，普通家用轿车主打性价比，造车成本一旦压缩就没有那么多的预算来布置后驱了。这一点浏览一次《2019年中国汽车销量排行榜》就知道，截止至10月份的数据，排行榜中前15名的车型没有一款是后驱车。

那为什么豪华高档车型一般都选后驱呢？从技术上来讲，豪华车讲究更好的操控稳定性和静谧性，而后驱刚好能满足这点。虽然说前置后驱汽车的传动系较长，其传动系引起的车内振动噪音问题比前驱更加严重，但是要搞定隔音问题加点钱就能做到，况且对于买豪车的目标客户来说，在预算上根本就不会在乎那点成本的增加。

同价位级别的车型，前驱与后驱怎么选才合适？

网上关于皇冠与奥迪A4L两款车的争议一直喋喋不休，从驱动方式去对比这两款车型，能更加直观地看出谁更有优势。同样的价格，后驱的皇冠造车成本肯定要比A4L高。那奥迪A4L的造车成本都花在什么地方呢？可以说前置前驱的A4L更多地将成本投入在悬挂上。相比皇冠前双叉臂悬挂，A4L的五连杆实现双叉臂性能的基础上，能通过连杆上的连接轴让轮胎在上下运动时前束角作出相应的改变，所以在舒适性上奥迪A4L会更胜一筹。

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而皇冠的 2.0L 发动机匹配8AT加上纵置后驱结构这套系统，同样是2.0T排量但在功率和扭矩上，就要比同价位奥迪A4L的EA888与搭载的7挡双离合前置前驱三大件在性能上更出色。

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后驱平台成本比较高，在汽车生产降本的趋势下非豪华品牌没有足够溢价能力，已经很难坚持生产畅销的后驱车了，造成了皇冠现在的地位也比较尴尬。而奥迪A4L比起皇冠的优势就是品牌效应，四个圈的影响力肯定要比丰田大得多。所以同价位即使一个后驱一个前驱 ，不少要面子的老司机最后还是会选奥迪。

驱动方式相同的同级车型价格会不会差异很大？

看过同价位段不同驱动方式的车型之后，肯定有人会问同样是后驱、同样是豪华品牌、同等级车型，在价格上会不会也有很大的差别呢？答案是不会的。就拿2020款的捷豹XEL与2020款宝马3系来说都是中型车级别，两款车型都在28-40万元的价格区间。之所以价格相差不大的原因就是，本来30万以下的后驱车型在国内市场就比较罕见，像捷豹XEL与宝马3系两款车都是2.0T排量匹配8挡手自一体变速箱，悬挂类型在结构上也没明显得差别。

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那就是说在悬挂、发动机、变速箱三大件配置都基本相同，这样的情况下如果车企还想靠品牌溢价去多赚消费者的钱，那最终只会逼车主选择性价比更高的那一款后驱车型。

总结

目前车企更多将后驱布局用在运动车型和高端车型上，30万元以下的后驱家用轿车可以说是买少见少了。想买后驱车但又担心入手后翻车的人，教授告诉你有钱尽管买就准没错。入手之后发现不好开，大不了直接坐公交车，更何况公交车也是后驱的。