中国安全标准，相比国外真的“放水”了吗？

安全，这词在向来讲究“彩头”的中国人中，是相当的敏感，嘴上可能不说，但心中却是无限纠结。 还好，在汽车行业中还有中立、权威的评测机构，它们会以专业设备为我们来一次超90%拟真的碰撞，考验一辆车的安全性能，这些机构就有NCAP、IIHS等。

但若有人告诉你中国的C-NCAP是“放水”的，其实是个“五星批发部”，相比海外测试标准是宽松了不少，例如在C-NCAP上得到五星的车型，在C-IASI上只能拿到一般的成绩。 你是否会相信吗？ 还是说这只是一种 “多疑”？

根据中国统计年鉴的数据，2018年中国发生了166,906起交通事故，导致了46,161人死亡，169,046人受伤，直接财产损失达到了118,671万元。 换而言之，就是每天就有457起事故，每3分钟就有一起事故发生。

所以一套完整、专业的碰撞测试，就能有效降低这些事故造成的伤害，并且督促厂家改进。 近些年，由于汽车技术的发展，主动安全配置开始走进千家万户，减少了事故的严重程度，甚至还能规避事故。 此外，还有此前的行人保护、儿童安全保护等，加上乘客安全保护，基本成为了各国碰撞测试的主要内容。

要说碰撞机构，全球范围基本采用NCAP（新车评价程序）章程，这最早出现于美国，1978年US NCAP就提出五星评价概念，经过数十年的发展，NCAP已经基本覆盖到各国/地区，例如澳大利亚、美国、中国、日本、韩国、拉丁美洲、东南亚。 但其中公认最为严格的，则是Euro-NCAP。

Euro-NCAP（欧盟新车评价程序）诞生于1997年，最开始由欧洲7个政府组织而成，这也促使了后来所有新车都必须经过碰撞测试后才可销售的规定。 其主要评定包括了成人乘客保护、儿童乘客保护、行人保护以及安全辅助配置。 在成人乘客保护一项中，则包括了40%面积碰撞、全面积碰撞、侧移动碰撞、鞭打试验以及AEB自动紧急刹车测试等。

之所以说它是最严格的，是因为其作为面向于公众的性质，将测试项目涵盖了车内车外、成人以及小孩，并且主动安全配置也是重中之重。 C-NCAP

C-NACP则是中国版的NACP，其评测主要项目为乘员保护部分、行人保护部分、主动安全保护部分，以及燃料消耗量试验这一附加测试，项目要略少于Euro-NCAP。

另外乘员保护部分，主要进行的是与Euro-NCAP相同的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变性壁障碰撞试验、可变性移动壁障侧面碰撞试验以及鞭打试验。 同比之下，少了侧极小面积碰撞测试。 至于AEB自动紧急刹车系统试验，则被放置到主动安全部分测试。 至于行人保护一栏，则是“缩水”到以成人、儿童的头部以及腿部试验，相比Euro-NACP繁复的头部、上肢、小腿、AEB行人、骑车人试验，显得颇为苍白无力。 更被说，还缺乏了儿童安全座椅接口易用性、更多安全配置方面（如车身稳定系统、车速辅助、车道辅助）的考量。 IIHS

IIHS，全称是美国公路安全保险协会。 与NACP这样的机构不同，它还需要面对保险协会，保险公司正是基于该碰撞测试进行相应的保险评级，所以在测试比起最严格的Euro-NCAP有过之而无不及。 还有一点在于，IIHS只会选择最低配进行测试，这与NCAP体系有所不同。 其测试项目包括了前碰撞测试、车顶强度测试、鞭打试验、前碰撞预防测试、大灯强度测试、儿童座椅接口评定，测试项目最为广泛，其中前碰撞测试中的25%正面小面积碰撞更是让不少厂家折腰，突袭的大灯亮度测试更是如此，延伸了安全的概念。 C-IASI

至于国内的C-IASI（中国保险汽车安全指数），就相当于中国版的IIHS，除了大灯亮度测试，几乎照搬IIHS标准，当然也有那苛刻的正面25%小面积碰撞。 还加入了车辆耐撞性、维修经济性评价这些明显偏向于保险行业的部分。 所以说国内真的放水了吗？ 教授认为，是的。 因为它采用了相对宽松的NCAP体系，虽说是如今全球最广泛采用的碰撞测试标准，但相比IIHS以及采用近似IIHS标准的C-IASI，NCAP体系确实需要增高难度，而作为简化版Euro-NCAP的C-NCAP更是如此。

虽说各国各标准都不一样，但有些车型还是非常强悍地做到全五星评价，无视规则，可谓良心之作，而它们就包括： 丰田卡罗拉 售价： 11.98-15.98万

老板，你要的卡罗拉资料 点击查看 进群学点养车技巧，从此不花冤枉钱！
丰田卡罗拉作为国产版本，它向海外版本看齐，全系标配了膝部安全气囊在内的8安全气囊、ESC车身稳定系统以及主动刹车在内的一整套主动安全配置。 正由于这出色安全系统以及高强度车身，使得它成为了美国IIHS 2019年度最高安全评级车型之一。 福特 福克斯 售价：9.98-15.08万

老板，你要的福克斯资料 点击查看 进群学点养车技巧，从此不花冤枉钱！
全新福克斯全系标配6安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统等配置，比较可惜的是主动刹车等主动安全配置普及率不高，集中在中高配车型上。 但得益于新平台带来的高强度车身，它在C-IASI上做到了全优的成绩，耐撞性与维修经济性方面更是达到了“良好”的好成绩，相比一众受侧车型表现更优。 大众迈腾 售价：18.61-30.91万

老板，你要的迈腾资料 点击查看 进群学点养车技巧，从此不花冤枉钱！
迈腾全系标配6安全气囊，中高配则是8安全气囊，这在同价位中表现不错。 但主动刹车等安全配置则是顶配专属，相信稍晚的改款车型将大幅度提升主动安全配置的装配率。 其安全性能主要表现在大幅度采用热成型钢、超高强度钢材的车身，使得其在碰撞测试中获得较佳的成绩。

无可否认的是，C-NACP在一定程度上表现出公信力的缺乏，测试项目相对发达国家/地区较少。 但这是中国汽车发展的一个必然缩影，毕竟中国汽车的极速发展也不过是在这短短的20年间。 对于C-NCAP，其当务之急就是健全更完善的试验制度，增加儿童、行人以及主动安全部分的测试项目。 对于我们消费者而言，则应该更多地参考各国、各机构的评测结果，选择最为安全的车型。