10到100万，这5款SUV让教授无法自拔

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好车这两字看似简单，但真要给个答案恐怕是无解。最典型的例子就是自由侠，有的人很喜欢它，觉得它外形呆萌，内饰可爱，每次停好车都忍不住回头看一下；而有的人又会对它嗤之以鼻，觉得它的变速箱换挡有明显顿挫，低速蠕行时的表现太难以接受。

因此，每个人心中都有自己的标准，我们要做到的就是求同存异。在各个价位区间，教授心中也已经想好了最佳车型，这里不妨和大家分享一下，看看有无志同道合的人。

10万以内

这个价位，我会选择荣威RX3。因为这款车在同级中的科技感比较出众，除了最低配车型以外，均装有8英寸中控大屏。RX3上的这套车机，搭载的是与阿里合作的yun OS系统。

这套系统除了能实现一些基础操作外，还可通过语音来控制机械部分。例如我说：“下雨了”，RX3会自动关上天窗并打开雨刮器。这只是语音控制的一小部分功能，但无疑能较好地提升一些乐趣。

可能是荣威对于自己的yun OS系统相当自信，所以这个系统并不支持Carplay和Carlife。就像iphone刚开始推出不可拆卸电池时也有不少人诟病，但现在很多人用着用着就已经习以为常。

10-20万

马自达的车就三个优点——好看、好开和省油，CX-5也是完美秉承了这些优势。新款车型在保留魂动设计的同时，加大了中间的盾形格栅，并减小大灯的面积，使整个前脸看起来更为严肃，仿如在蓄势待发。

CX-5的驾控品质在同级中属于一流的水平，2.0L+6AT的动力组合，输出线性。落地式的油门设计，提供了良好的踩踏感觉。即便你各种变节奏踩油门，CX-5也能理解你的意图，并及时跟进操作。8.62L/100km的综合油耗，作为一辆家用车而言，无法挑剔再多。

除了这三个优点外，CX-5的缺点同样明显。后排空间只相当于不少小型SUV的表现，而且中央地板的凸起颇为明显。究其原因，CX-5为了提供良好的驾乘质感，所以后悬架的结构设计会比不少同级SUV更为复杂，也因此侵占了部分后排空间。

20-30万

在2017年，昂科威全年卖出了超过23万台，仅次于途观L位列同级第二。在内饰豪华感的营造方面，昂科威可谓是同级中的佼佼者。副仪表台采用钢琴烤漆设计，高贵典雅，酒红色的座椅真皮，质感不俗。

昂科威做得比较吸引人的是其底盘滤震较为有质感，应对一些坑洼路面时，中间像隔了一层海绵垫。尽管还是能感受到一些震动，但不会令乘客觉得困扰。在碾过井盖时，也只是深沉地闷响两声而已。

车无完车，在享受优异的乘坐质感时，我们也得忍受昂科威1.5T+7挡双离合一些较差的表现。这套变速箱用的是干式双离合，传动效率较高，百公里综合油耗仅为8.61L。但是在低速蠕行时，换挡会有些毛躁。而在低速下大脚油门时，7挡双离合则换挡偏慢，导致在城市中游走会有点费劲。

30-60万

这个价位已经是豪华SUV的领地，我觉得MKX会是最好的选择。林肯这个品牌近几年在中国大力复兴，但仍属于一个偏小众的品牌，所以MKX这款车在街上的能见度不高，避免遇到同款的尴尬。

实际上，MKX这款车的舒适性表现要优于其他大部分豪华SUV。这里面贡献最多的就是那张飞机头等舱般的座椅，造型宽大，填充物料厚实。头枕也设计得较为贴合头部，整张座椅特别适合长途乘坐。

MKX可以说是一台巡航利器，即便在高速时遇到侧风也极为稳定。不过，在城市道路中游走时，4844mm的车身还是略显笨重，调校偏软的底盘在来回切线时也不够从容。

60万以上

教授我虽然试过不少车型，但真正能打动我的，恐怕就只有一台，那就是Levante。原因也没有别的，就是这台车的原厂排气调得太动听了。在正常模式下，只要稍微给大点油门，排气声就已经是呼之欲出。

Sport+模式下刹车时，能听到降挡补油的放炮声，极为诱人。Levante的排气声属于那种浑厚的类型，不会很单薄，在路上稍微踩大点油门就挺容易吸引到路人的注意。

要说Levante的缺点，那就是其较为简单的内饰设计，看起来并不像一台百万级的豪车。除了设计一般以外，在挡把区域附近的用料也是较为一般。还有一点值得注意的是，意大利车的质量都不太令人放心。

总结

这五款车在各自的价位区间里都是有着不错的可买性，可能并不符合所有人的需求，但是它们的优点极为突出。每个价格之间都没有最好的车型，只有最适合自己的车型。清楚这点后，大家买车可能就不会太纠结。

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