都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?

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一眼望去,日产和本田不论轿车还是SUV,全是清一色的CVT(无级变速箱),而丰田呢,便宜一点的车用CVT,贵一点的用AT(行星齿轮变速箱),整个日系阵营中,只有马自达是全系标配AT,至于DCT几乎从来不碰! 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第2张图片 回头一看德系品牌,情况截然不同,奔驰和宝马主打车型全是AT,少部分是DCT(双离合变速箱),大众和奥迪就很果断了,主销车型基本全是双离合。 至于CVT,德系品牌几乎碰都不碰! 从车型看,日系大部分是CVT,德系则是DCT,AT则夹在中间。 为什么德系和日系出现两边倒现象,是巧合还是另有原因? CVT 不能说的秘密 说到CVT,第一时间联想到的都是日系车,因为很长一段时间内,除了日系车外,其它厂商少有配CVT的车。 更让人费解的是,CVT的核心部件传动带,基本被德国垄断,比如钢带式专利归博世,链条式归舍弗勒。 一来一回,世界上所有的CVT变速箱,其传动带技术都源自德国,然而德国汽车厂商自己却不买单,是不是很有意思?


都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第3张图片 几年前奥迪也尝过鲜,上代A4L和A6L的Multitronic变速箱,就是链条式CVT。 不过好景不长,换代后A4L和A6L都换成了双离合,教授去查了一下,老款A4L和A6L的 CVT变速箱故障并不多,油耗和动力也不差,为何如此短命? 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第4张图片


网上有一大把关于CVT原理的文章,这里就不累述了,教授想说的是CVT的优劣势。 市区行驶,车速并不高而且经常加减速,CVT优势很突出,比如它没有所谓的齿比,因此不存在换挡顿挫,另外CVT可以根据发动机工况实时调节传动比,几乎可以让发动机处于完美的效率区间运转。 所以市区行驶,CVT很省油。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第5张图片


上了高速匀速行驶,就需不要换挡了,于是CVT的优势消失了! CVT需要很大的油压将主/从动轮与传动带夹紧,这个油压是AT变速箱的几倍。 CVT的油泵压力与发动机转速成正比,意思就是说车速越高油压越大,根据本田提供的数据,CVT传动损失中有25%来自油泵(JC08循环)。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第6张图片 市区里面,CVT的平顺性和节油性都很好,高速巡航效率就不如那些有挡位的变速箱! 考虑到日本高速限速100km/h,市区也开不快,所以CVT就成了最好的选择。 DCT 升挡王 降挡亡 2012年那会,大众猛推DSG(双离合)变速箱,当时教授看到两个离合器和双输入轴的结构时,感觉DSG(行业称为DCT)很复杂。 后来把DSG跟AT变速箱一对比才发现,双离合结构简单多了! 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第7张图片


在手动挡基础上加一个自动换挡机构,就叫做AMT,在手动挡的基础上,加一个自动换挡机构又再加一个离合器就叫做双离合(DCT)。 手动挡有什么优势呢? 结构简单啊! 机械结构越简单意味传动效率越高,所以双离合现在还是目前传动效率最高的变速箱之一。 高速巡航,增压发动机与双离合变速箱这套组合,不仅有非常好的动力体验,而且油耗很低。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第8张图片


高速开的很爽,市区就不一定了,双离合升挡快是因为预先挂入一个挡,但万一你要降挡怎呢办? 那首先得先把预挂入的挡位退回,然后再挂另一个挡。 市区里面一走一停,变速箱又不能预判,于是就一顿猛操作,抖动什么的肯定有,但世界上好像没有完全不抖的变速箱! 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第9张图片


为什么大众或者说德系车习惯用双离合,毕竟它结构基于手动挡,除了不能手动挂挡,其余它方面体验都非常接近,比如手动挡独有的半联动! 德国有些高速不限速,加速快又省油的双离合谁不爱? AT 平凡过一生 行星齿轮结构注定它不能跟跑车在一起,所以双离合到处插脚! 以前的AT变速箱,换挡速度和传动效率都不如双离合,因为AT变速箱内有很多组离合器,这些离合器增加了摩擦损失。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第10张图片 2016年,丰田和通用相继发布了10AT、9AT、8AT,这些新变速箱换挡速度只有200毫秒,跟双离合打个平手! 新变速箱有不小进步,比如变速箱摩擦损失、热管理、制造工艺等等。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第11张图片 在液力变矩器锁止机构以及低擦损失离合器的帮助下,AT变速箱的传动效率也提高了。 也许传动效率略低于双离合,但是AT可以靠挡位数多的优势来弥补缺点。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第12张图片


AT变速箱内部的行星齿轮组可以组成很多挡位数,8AT变速箱内有4组行星齿轮组和5个离合器。 如何把8AT变成10AT呢? 只要再加一个离合就可以了! AT变速箱结构非常紧凑,在寸土寸金的发动机舱,小就是资本。 都是自动挡,为啥日系车不爱双离合,德系车不爱CVT?_第13张图片


AT还有一个吊打双离合的功能,那就是跳挡! 双离合升挡一是一级一级往上,AT是跳跃式,比如从7挡降3挡,双离合要经历几个轮回,AT一次就完成了! 结构设计好匹配得当,AT可以做到比双离合更好的体验(高速除外)。 为什么有少部分车用AT,因为它几乎没有短板,但是要把AT做好并不容易,世界上也就两家公司的AT变速箱性能拔尖! 在国内AT有被神话的趋势,实际上并没有数据证明AT可靠性一定比双离合好,国外的半挂车就是例子! 教授总结 什么样的路造什么样的车,什么样的车用什么样的变速箱,AT、CVT、DCT都是基于它们使用环境而研发的变速箱,说不上谁好谁坏,但CVT和DCT特性最鲜明! AT相对中庸一点。


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