天灾人祸伴随人生，尽管沉船灾难发生概率极小，但谁也无法预料。
2015年6月1日晚，重庆东方轮船公司所属的旅游客轮“东方之星”在从南京驶往重庆的途中，突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计，事发客船共载有458人，其中旅客406人。牵系全国的一场长江大救援正在进行中。
回顾过去的往事，是为了让悲剧不再重演。
让船，永不沉没。生命面前，一切都是平等的，不管是面对生死还是生命中的任何磨难，相爱的手永远都不会放开！让我们珍惜生命，珍惜旅途。
——漫游家，心随自然
什么是伟大的人格？
1912.4.14.泰坦尼克号误碰冰山。那个充满恐慌、悲剧和英雄主义的夜晚，共有705人得救，1502人罹难。38岁的查尔斯·莱特勒是泰坦尼克二副，他是最后一个从冰冷的海水中被拖上救生船、职位最高的生还者。他写下17页回忆录，详述沉船灾难的细节。
他在回忆录中写道：面对沉船灾难，船长命令先让妇女和儿童上救生艇。许多乘客都显得十分平静，一些人则拒绝与自己的亲人分离。
在第一艘救生艇下水后，我对甲板上一名姓斯特劳的女人说道：“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”没想到她摇了摇头，回答道：“不，我想还是呆在船上好。”她的丈夫问：“你为什么不愿意上救生艇呢？”这名女人竟笑着回答：“不，我还是陪着你。”此后，我再也没有见到过这对夫妇……
莱特勒高喊∶“女人和孩子们过来！”却没有几名妇女愿与亲人分离，我根本找不到几个愿意撇下亲人而独自踏上救生艇的女人或孩子！
莱特勒最后时刻的伤感回忆：只要我活着，那一夜我永远无法忘记。当船尾开始沉下水底，我听到在那最后一刻，在生死离别的最后一刻，人们彼此呼喊的是：“我爱你！我爱你！”
它，在向我们每一个人诠释着爱的伟大！最最重要的是：我要让你知道，我有多么的爱你！
亚斯特四世（John Jacob Astor IV），当时世界第一首富，他把怀着五个月身孕的18岁妻子玛德琳送上4号救生艇后，站在甲板上，带着他的狗，点燃一根雪茄烟，对划向远处的小艇呼喊最后一声“我爱你们！”。一副默多克曾命令“关键人物”的亚斯特上船，被亚斯特愤怒的拒绝：“我喜欢最初的说法（‘保护弱者！’）”，然后，把他的位置让给三等舱的一个爱尔兰妇女。
几天之后，在北大西洋黎明的晨光中，麦克凯-班尼特打捞船员发现了上校，头颅被烟囱打碎.....他的资产可以建造十几艘“泰坦尼克号”，然而亚斯特上校拒绝了可以逃命的所有正当理由。
“为保卫自己的人格而战”，这是伟大男人的唯一选择。
著名的银行世家大亨古根海姆，穿上最华丽晚礼服：“我要死得体面，像一个绅士。”他给太太留下的纸条写著：这条船不会有任何一个女性因我抢占了救生艇的位置，而剩在甲板上。我不会死得像一个畜生，我会像一个真正的男子汉。
死难的者还有亿万富翁阿斯德、资深报人斯特德、炮兵少校巴特、著名工程师罗布尔等，他们都把救生艇的位置让出来，给那些身无分文的农家妇女。
斯特劳斯（Ida Straus 1845.2.6.-1912.4.15.），世界第二巨富，美国“梅西百货公司”创始人。斯特劳斯无论用什么办法，他的太太罗莎莉始终拒绝上八号救生艇，她说：“多少年来，你去哪我去哪，我会陪你去你要去的任何地方。”
八号艇救生员对67岁的斯特劳斯先生提议：“我保证不会有人反对像您这样的老先生上小艇”，斯特劳斯坚定地回答：“我绝不会在别的男人之前上救生艇”。然后挽著63岁罗莎莉的手臂，一对老夫妇蹒姗地走到甲板的藤椅上坐下，等待着最后的时刻。
纽约市布朗区，矗立著1912年为斯特劳斯夫妇修建的纪念碑，上面刻著这样的文字：再多再多的海水都不能淹没的爱（Many waters cannot quench love, neither can the floods drown it.）。6,000多人出席了当年在曼哈顿“卡耐基音乐厅”举行的纪念斯特劳斯晚会。
一名叫那瓦特列的法国商人把两个孩子送上了救生艇，委托几名妇女代为照顾，自己却拒绝上船。两个儿子得救后，世界各地的报纸纷纷登载两个孩子的照片，直到他们的母亲从照片上认出了他们，孩子却永远失去了父亲。
新婚燕尔的丽德帕丝同丈夫一起去美国渡蜜月，她死死抱住丈夫不愿独自逃生，丈夫在万般无奈中一拳将她打昏，丽德帕丝醒来时，她已在一条海上救生艇中了。此后，她终生未再嫁，以此怀念亡夫。
在瑞士洛桑的幸存者聚会上，史密斯夫人深情怀念一名无名母亲：“...当时我的两个孩子被抱上了救生艇，由于超载我坐不上去了，一位已坐上救生艇的女士起身离座，把我一把推上了救生艇，对我喊了一声：上去吧，孩子不能没有母亲！这位伟大的女性没有留下名字。后来为她竖了一个碑“无名母亲”。
泰坦尼克号上的50多名高级职员，除指挥救生的年轻二副莱特勒幸存，全部战死在自己的岗位上。
凌晨二点时，一号电报员约翰·菲利普接到船长的命令“弃船，各自逃生”，但他仍坐在发报机房，保持着不停拍发“SOS”的姿式，直至最后一刻。
另类的例外
细野正文，日本铁道院的副参事，男扮女装，爬上了满载妇女和儿童的10号救生船逃生。回到日本被立即解职，他受到所有日本报纸舆论指名道姓的公开指责，他在忏悔与耻辱里过了10年后死去........
在1912年泰坦尼克号纪念集会上，白星轮船公司对媒体表示：没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲，他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照，这是他们的个人选择。
《永不沉没》的作者丹尼．阿兰巴特勒感叹：“这是因为他们生下来就被教育：责任比其他更重要”
在生命面前，一切都是平等的，如果因为放开了爱人的手，选择一个人守着一堆散发着铜臭的遗产苟且的活着，人生还有何意义！不管是面对生死还是生命中的任何磨难，相爱的手永远都不会放开！
沉船要自救
根据岳阳长江水上搜救中心获得的最新消息，目前“东方之星”沉船总共有14人获救。从目前掌握的情况看，船体内还有人员被困，生还的人员数量可能会继续增加。
在遭遇沉船的时候我们应该如何应对？
首先，登船后检查救生衣及救生艇位置所在，不论你是乘船短途旅行，还是长期巡航，每次登船时都注意确认救生衣及救生艇的具体位置很可能救你一命，确认救生衣位置后同时要记得熟悉救生衣的穿戴及使用方法。
第二，注意聆听船上的沉船警报及实时广播。沉船警报信号是国际统一的：1分钟连续鸣7短声1长声。船长及船员在遭遇沉船时也会通报实时情况及撤离路线等信息，注意聆听这些救命信息有助于迅速撤离。
第三，遭遇沉船等危险情况后迅速穿戴好救生衣。
当面对沉船情况时，由于个人难以判断船只沉没的速度，尽快穿戴好救生衣是自救的第一选择。
这时要保持冷静，不要慌张，这听起来十分废话，适用于任何灾难情况。不过能否做到这点对于生还往往是第一要素。
经过调查研究显示，在遭遇灾难情况时只有15%的人能做到冷静不慌张，另外85%都因为慌乱而导致理性失常而难以做出正确的判断。
第四，跟从指挥进行撤离逃生。面对沉船时慌不择路地乱跑十分危险。
要知道：船只的船员都是经过严格安全训练的，他们最清楚船只的结构情况以及下沉时的实时状态，选择严格服从指挥进行撤离是最重要。
第五，远离内部船舱及船只中央区域，尽快上到甲板。
船只开始下沉时，要尽快远离内部船舱区域及船只中部，当船只开始进水的时候，如果身处内部船舱区是十分危险的。
人在这些区域一旦被大量海水淹没，自救或被救生还的可能性都极低。上到甲板后，尽快赶往最近的紧急集结区域。如果没有的话，看到哪儿有船员在组织疏导乘客就往哪儿去。
第六，尽快找到并登上救生艇。遇到沉船时最好的生还情况就是成功登上救生艇。
如果船上的救生艇已经放下，就寻找合适的地点登上或跳上去。
如果没有救生艇，尽快找到一个救生圈或类似的助力漂浮物。做好紧急情况下跳船的准备，如果你落水后周围有救生艇，要尽快游过去并大声呼救以得到船上人员的救助。
第七，在救生艇上依旧保持冷静、跟从指挥、等待救援。登上救生艇后很多人会因为独自一叶扁舟地漂浮在汪洋之上而精神遭受极大压力，这时候保持冷静与耐心是最重要的。
一旦登上救生艇你的获救几率已经极高，这时候所需要的就是耐心等待。
沉船事故已经发生，这是任何人都不想看到的。紧锣密鼓的搜救行动，无时无刻不牵动着国人的每一根神经。眼下，尽最大努力组织救援才是我们唯一的目标，也是受难者家属们唯一的希望。
为“东方之星”祈祷，愿乘客平安归来！