【焦点】谁还说自主车不安全？吉利全球首试“魔鬼碰撞”得满分！

一直以来，自主品牌的安全性都没有得到消费者真正的认可。尽管这两年来销量与日俱增，市场份额也不断攀升，然而，这主要得益于SUV市场的快速增长，价格战依然打得如火如荼，低价，依然是最主要的卖点。

而另一方面，以吉利、奇瑞、长安和广汽传祺等为代表的自主品牌，又希望突破品牌的天花板，推出类似博瑞的中高端轿车，改变消费者的既有印象。其中，又以吉利最具代表性：在产品上，推出博瑞、博越等以产品力见长的车型，刷新了消费者对于自主品牌的认知；在营销上，也不断推陈出新，比如刚刚对博瑞进行了24小时拆车直播，今天，又在中国汽车技术研究中心进行了全球首次车对车垂直碰撞试验。

参与此次垂直碰撞试验的车型，是将于9月底或10月初正式上市的帝豪GL。为什么选择这款车？答案其实很简单：今年是吉利的产品年，其中，有博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV车型，这3款SUV中，除了远景SUV还未上市，博越已经月销过万辆，帝豪GS也受到热捧，在SUV持续火热的市场上，这3款SUV的热销并无太大悬念。

相比之下，要想在竞品众多的紧凑型轿车市场脱颖而出，帝豪GL则需要更大的努力。一方面，紧凑型轿车市场虽然份额很大，但却受到SUV市场的不断挤压，整体份额呈下滑趋势；另一方面，这一市场有速腾、朗逸、轩逸、卡罗拉等众多竞争对手，一个个实力不凡，要与这些车型竞争，难度更大。

因此，帝豪GL除了产品力要足够强之外，还要在营销上有创新之举，能够一炮而红，否则，以后难度就会更大。而最容易一炮而红的，莫过于进行全球首次车对车垂直碰撞试验。当然，这也要承担一定的风险——万一碰撞结果不好，那就相当于搬起石头砸自己的脚。

何为车对车垂直碰撞试验？车对车碰撞测试就是将传统的单车碰撞测试中固定壁障更换为带有初速度的车辆。车对车碰撞有很多种形式，其中包括正面、带有角度以及偏置碰撞等。

此次试验为90°的车对车碰撞试验，试验车辆为吉利帝豪GL车型，其中子弹车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置(在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大)，并采用1：3的速度比例确定了目标车的速度为16.7km/h。

此试验速度与形态模拟了十字路口经常发生的违章交通事故，也被称之为“魔鬼碰撞”。本次车对车垂直碰撞试验中，目标车放置2个假人，前排正驾驶放1个75公斤重成年男性假人，后排放1个45公斤成年女性假人。子弹车放置4个假人，前排正副驾驶各放2个75公斤重的男性假人，后排放1个45公斤重的女性假人与1个15公斤儿童假人。如此设计是出于真实的交通事故发生的概率考量，全方面考虑乘客的安全。

实车碰撞的情况下，子弹车的前重梁、前保护梁等对测试车目标点造成的撞击压强更大，撞击力更强，相较传统墙壁或壁障以规则形状均匀受力撞击的试验难度更大。本次实验时，由于目标车非静止，故车辆会发生旋转，所以在实验中会兼顾测试到车内乘客不同坐姿在碰撞中受到伤害的情况，更真实还原了实际交通事故中的情况。

从碰撞试验现场图片可以看到，目标车(浅色)及子弹车(黑色)车体结构均发生了一定程度的变形，但未发生燃油泄漏、明火现象。其中子弹车乘员舱前排气囊爆出，目标车侧气帘、侧气囊正常展开，且内饰无锋利断裂。

子弹车内4个测试假人受到冲撞影响程度较小，目标车内驾驶席假人头部与顶棚发生了接触，座椅向后倾倒致使后排假人腿部受到压迫，原因是由于侧面碰撞发生后，目标车车门变形接触到了座椅侧面电动座椅调节按钮，致使驾驶座椅靠背被放倒。

从今天下午公布的碰撞结果看，最终子弹车获得了17.92分（仅扣0.08分），目标车获得了满分18分！

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，在实际交通状况中，经常会出现违章闯红灯车辆撞上正常直行车辆的事故，中国的实际道路状况也是平面交叉路口多，出现此类事故的几率大。选择两车进行90度角的车对车碰撞试验是基于这种现状，对当下提升道路交通安全具有实际意义，除了促进车辆提升安全性的同时向公众传递安全驾驶的理念以及路口遵守交通规则的安全意识非常重要。

至此，吉利帝豪GL的“魔鬼碰撞”大获成功。而且，央视新闻频道还进行了直播，在各个汽车论坛里的关注度之高也前所未有。这是帝豪GL安全品质的胜利，也是营销的胜利。吉利的公关团队，对于产品和品牌的运作，越发得心应手。

而吉利之所以敢这么做，与帝豪GL本身的产品品质和安全性是分不开的。这款还未上市的新车，无论车身尺寸、配置、工艺还是动力等，都是一款越级的A＋级三厢轿车，外观非常惊艳，如果在安全性上又得到了官方的认可，想不火恐怕都难。

当然，如今该细分市场的冠军车型是月销4万辆的朗逸，即便是排在第十名的科鲁兹，月均销量也超过1.5万辆，因此，从这个角度来看，帝豪GL还任重道远。