谈及本田Integra Type-R DC5（后期型），笔者的第一印象就是：这外观真可爱（chǔn），车体短小厚实，尖眼睛亮晶晶，感觉永远Low不低的小轮拱……俨然无敌大神家的柯基狗上身，其实笔者更喜欢上代日规DC2，而美规DC2的小四眼造型更是让咱当年集体做噩梦。但也请各位本田死忠、各位Integra车主息怒，笔者也会识趣地后补一句：颜值担当称不上，能耐和才华才是硬道理（可说完后，总感觉怪怪的）。
算了，不再废话。本文讲述的是一辆日规版的本田Integra Type-R（DC5），来自于顺德Fusion Formula（关于店铺的介绍，请点击《午后悠然的顺德人生活 Fusion Formula 》）。其为负责人魏间龙（以下简称“龙哥”）的课后赛道娱乐专用车。看着是龙哥的赛道选择，这“能耐才华”倒是一下子就对上了。
Integra（型格）是本田早年的独立车系，面世时期在1985年～2006年，共有四代车型（详情请阅：《酿自80年的干红 本田Integra历史》）。至于本文的DC5，则为第四代Integra Type-R，也就是最后一代的Integra车型。
图：前期型的DC5，特点就是眼睛下面有个Double小眼袋。关于此车的介绍，详情请点击《经典本田 【无敌最速榜】最速DC5》。
图：而上代日规DC2才是笔者最喜欢的Integra，扁平的车体跟前后呼应的细条型大灯总能直奔G Point。参考文章：《二十年橙汁没过期 本田DC2进化K20A》。
除了JDM日规之外，本田还针对海外地区推出有左驾版本的DC5，不同的是那年为Acura讴歌的旗下车型，取名为RSX（取消Type-R版本，最高版本为Type-S），其次所搭载的引擎也与日规版本的引擎不同，主要是马力输出有异。
图：图上为JDM日规版本的Integra Type-R DC5，本田御用改装Modulo也曾为其推出外观包围件（如上图）。
图：Acura RS-X是本田针对海外地区推出的左驾版本（国内也有保有量），虽同为K20A引擎，可动力输出不及Type-R版本。同时期还推出有名为“A-spec”的包围件，而图上所见的尾翼则来自Type-R DC5。
现今谈及红章本田，一大堆玩家都会搬出“情怀”二字说事。但实话说笔者真不知情怀是个什么东东，红头红字机器？VTC+VTEC=i-VTEC？NA自吸最速？你就冲着这个吧，然后天天就在那刷着朋友圈、微博，看啥呢？！也许是搜寻聚会地点，也许是享受转发、评论、点赞的三步曲洗礼。至于后续还会发生有什么，估计是转个论坛发个卖车贴之类的——上述情况并非纯属虚构，这还真有。
图：日规版的右驾DC5，在国内的市政道路是盼不上了，但在国内的赛车场上还是能盼到它的身影。
图：红章、黑章、银标...甭管，这只是辆“玩具”而已。
图：莫说是Modulo的包围套件，就连宽体套件都齐备。可又怎样，爱谁谁去，这一身的原厂外观跑赛道不碍事，但挑明地说：对比前期款的“小眼袋”造型，是普通了点。
可事后，笔者还是略无耻地说上：红章本田，俺还是蛮喜欢的。可相比于那招摇撞X的情怀，笔者更愿意招见上一台纯粹跑赛道，纯粹“玩具”的红章本田。看来，龙哥要和笔者搭着了。
图：看厌了刹车通风管和拖车钩的赛车配置，我们来说点别的有意思，说什么？“这太恐怖了，快得连蚊子都不放过，一只、两只...灭门惨案”。
图：与历代EVO、STi那些已成名的原厂大尾翼相比，这Type-R（DC5）尾翼估计也不逊色。
图：DC5后期版的外观，除了车头没了韵味犹存的“小眼袋”，车尾灯造型也同样取消了眼袋，式样趋于普通。
图：龙哥自个露脸后，接着我们来聊聊龙哥的DC5（话说，别以为叫龙哥的一定外形凶悍）。
看着是引擎代号K20A，这谁都懂。可就在2001年～2011年，这10年时间内就衍生出众多版本的K20A，再说这K20A阵列中并不单单只是红头高性能、高转机器的代言词，它也可以是以省油、家用为主的代步机器。真的，你家车库里的第七代雅阁（2.0版本）装用上的就是代号为K20A7引擎，同样装备有“i-VTEC”技术（只是进气侧有VTC和TEC），采用同样的作动原理，不过是以省油为目的。此外，还有代号为K20A3、K20Z2引擎等。
图：第七代雅阁装备上的就是黑盖的K20A7引擎。
即便是以高性能取向的K20A引擎，也有“红顶”和“红字”之分。DC5、CL7、EP3（被设定215匹）以及FD2所搭载224匹的是红顶K20A；至于红字的K20A引擎（K20A2、K20Z1、K20Z3）则基本见于出口版本，其中搭载的车型是RS-X Type-S、Civic Si等，动力输出从200匹～210匹。
图：图右的是红顶K20A；图左的是同为K20A引擎，不过是红字版本。
225匹/8,000rpm、21公斤米/7,000rpm的红顶K20A原厂数据放在龙哥的御用玩具DC5上，是否还有上升的空间？这不废话么，赛事专用的气门弹簧、K20A加大节气门、锻造穿缸螺丝、以及可由11.5:1压缩比升至12.5:1的锻造凸顶活塞、四喉直喷的独立节气门，甚至是那最高进气凸轮295°、最高排气凸轮290°的Hi-CAM都在蠢蠢欲动（即便没拥有过，至少也在无敌的文章中见过）。这事龙哥固然知道，可在后期仅更换上K&N高流量空滤、碳纤维进气风箱和升级HONDATA的ECU程序，以及防止激烈的赛道驾驶后高温刹车油遇到排气头段容易使机舱冒烟、起火（尤其是高转引擎前吸后排的布局，离刹车油壶太近），而使用Spoon的吸油布解决。
图：K20A的系列引擎均为前吸后排的倒置布局，用以提升高转区间的马力输出，简单来说高转时能保证NA自吸引擎进、排气的顺畅性。
图：各位看着的是原厂进气歧管，可笔者看到的是一个“分叉点”，是升级上四喉直喷，来段NA自吸的升华？还是改装上涡轮套件，接进气增压管？——龙哥，你怎么看？
图：留意到没有，DC5原厂自带进气撞风口设计，而且撞风口放置在引擎盖的后端。
图：吸油布的作用不仅限于赛道驾驶，即便是日常行驶也同样适用，毕竟刹车油是具有腐蚀性的液体，当溢出后往往会对机舱内的电子元件、线束等造成损伤。
图：HONDATA是一家专注于本田车型ECU升级的品牌，其产品除了覆盖有K20A、K24A、F22C等性能引擎外，还包括有SOHC的R18引擎。
继平凡的外观、混脸熟的K20A引擎过后，这辆龙哥眼中的玩具DC5按照流程总该改到底盘、操控部分。这时估计会有死忠抱大腿地怒斥“还我双A臂悬挂”。确实Integra Type-R DC5的前麦弗逊悬挂后双横臂悬挂的结构，就连非情怀党、非本田控的笔者也曾有那么一刻觉得怪可怜的。
图：弃用了本田早年惯用的前/后双A臂结构（自思域EK 车系过后就绝唱了），而后续的DC5、EP3、FD2、FK2等均采用前麦弗逊悬挂结构。
理论上双A臂能在过弯时承受侧向力，而避震器只应付纵向力就完事，相比避震器要同时承受纵/横向力的麦弗逊结构来说要有先天性的优势。但，假若说调校得当，麦弗逊悬挂也是能有出色的表现，Integra Type-R DC5、Civic Type-R FD2不照样流芳百世？就连近期新推的Civic Type-R FK2也带着它的前麦弗逊悬挂跑出纽北前驱最速的称号，别忘了后面还是扭力梁呢！
图：麦弗逊也有一点性能上的“好处”，就是悬挂摆臂随攻弯受负荷时向上摆动，车轮倾角也随之变大，这一种特性利用得好，用来攻弯或许略有裨益。
这样想想，再仔细看看，这货也没觉有多可怜，本田对Type-R车型也没敢有多剥削。所以龙哥选择上一套带有“波子塔顶”的OHLINS绞牙避震，并精调出前车轮负外倾角，能在攻弯时让前轮有更大的接地面积来保有抓地力。再有，铝制下摆臂自然会减轻簧下质量，而本田在此基础上再进行偷轻处理。
图：能把OHLINS的绞牙避震调校适当，车轮定位参数设定妥当，即使是麦弗逊悬挂结构又咋滴，不照样在一众双A臂的老本田面前打出名号。
至于前驱车的赛道设定，此前就有港籍赛车前辈道出训示：“头驱车至紧要个尾要生”（前驱车车尾灵活最关键），讲的只是指减少过弯时前驱推头（转向不足）吗？龙哥的DC5后防倾杆设定直径比前防倾杆直径还要大，其实是趋于转向过度的设定，就是所谓“尾要生（灵活）”。当然除了防倾杆，避震、四轮定位上也有相对应的设定，例如前轮倾角大于后轮。
图：偷轻后的铝合金下摆臂，能减轻簧下质量是自然之事，直接反映上的就是在作动响应性上。
另外笔者还发现在前/后副车架部分，原厂就有着不少的强化处理，尤其是前全封闭的副车架比一般的半封闭（U字形）在整体刚性上要好上不少。而后非独立的副车架，原厂也借助加强件来强化刚性。当然，你可以说这后期装上“后摆臂、后副车架强化之类”的本田三件套就完事了。但想说的是，肉眼看着只是那几根加强件，可在这原厂Type-R的车架内多上几处焊接点、多上几处加固件的做法，讲的是整体车架刚性的提升。而来到赛道层面，通俗地来说：也就是操控性能的提升。想想，这“本田三件套”还是乖乖地挑个心仪的颜色，算了。
图：高性能车型上大多会运用到这种全封闭结构的副车架，而这Type-R的全封闭副车架似乎又要“足料（厚实）”不少，例如副车架前端的管状连接。
图：后悬挂无论是摆臂还是副车架，对比普通思域貌似又厚实不少。
对着这排气芭蕉布的作用，容笔者先抛一轮书包：1、防锈。2、防止各类油液被高温头段点燃。3、隔开排气管热量。4、保温作用，气体遇热膨胀，流速加快。尤其对涡轮车而言，保温作用还能快速推动涡轮端叶片。
图：排气部分选用日本经典的本田搭档，J’s Racing的单出排气管。
图：AP Racing Pro 5000+的对向四活塞卡钳，不论是在赛车上还是在各玩家的改装车上都有着高度的露脸率，唯独没怎么露脸的就是龙哥DC5上的原厂轮圈。
图：同样有着高露脸率的，还有那低调异常的灰色AJ澳蒋的钛合金螺丝。
赛车内饰，千变万化会聚成一个字“拆”。不难理解，不就是图个轻量化呗，放在谁都会去干的事。可咋眼一看，龙哥的玩具DC5内饰挺诡异的，RECARO座椅之前保留有大幅度的原厂式样，就连原厂Type-R地毯也保留有，而座椅之后就是赤裸裸的钢板冲压件、加固件，拆得连塑料毛坯都不见有。说是配重的考虑？也不见得有电池后移。
图：180km/h的表底，放着是当年日本本土的明文法规；9,000rpm的表底，放着是本田那就见怪不怪了。
图：看着是离合、刹车、油门，可笔者脑海里自动关联上的是：入弯降档，跟趾动作接转速，一切为的都是提早出弯时机。
图：前半部分，看着原厂内饰好好的，还保留有原厂RECARO的可调节座椅，甚至是Type-R红的原厂地毯。
图：后半部分，各种钢板冲压件，各种裸露。
编辑点评：确实！在红章本田面前，这是一篇没多少情怀、没多少跪舔的文章，放在龙哥眼中这也不过是个“赛道玩具”，Integra Type-R DC5的出现、红头K20A引擎的出现、高转开TEC的情景一切只是为了娱乐，这般纯粹，就好像...就好像...那些的热血本田（Honda）。但是除了热血，合理的底盘设定，可靠耐用的动力优化，龙哥这辆DC5更多的告诉咱们，如何让红头本田真正的贴近我们的课余生活，而不是宅在家纯YY。