不到20万的7座四驱合资SUV出新款，超级省油，引入必大卖？

这个品牌曾经红遍了大江南北，无论在轿车、SUV还是性能车上都有着十分了不起的成绩，在早年成龙大哥的电影里可都充斥着它的身影。 在中国市场，这个品牌的地位更是超然，不少自主品牌在发展初期都是靠着这家企业的发动机“哺育”，它就是三菱。 可惜风水轮流转，一个曾经如此火热的品牌如今却成为了最冷门的合资品牌之一。
三菱逐渐走向冷门也不是偶然的，鉴于三菱目前的发展战略，许多车迷朋友都难以理解其全面缩减产品仅保留旗下SUV产品线的决定，而曾经最引以为傲的帕杰罗车系持续销售了十几年后的今天也尚无更新计划。 三菱光环逐渐暗淡，广汽三菱目前在售的产品显然有点独木难支。

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作为广汽三菱一直以来的销量担当，国产后的欧蓝德凭借其三菱品牌优秀的产品力和高性价比，对于三菱目前较为冷门的现况来说其表现还是相当不错的。 不到20万的价格能让消费者获得一辆合资品牌SUV并能获得7座的座椅布局以及可靠性相当出色的四驱系统，这都是对于消费者极大的吸引力。 随着CR-V、RAV4荣放等车型的相继改款和换代，已是2012年就在海外上市的现款欧蓝德在竞争力上显现出弱态。 不得不说，一款8年前的产品的确需要带点新意为市场注入新鲜血液了。

放眼全球市场，三菱在该品牌的电气化发展上其实一直都在紧贴潮流，目前海外在售的欧蓝德PHEV版本的确是三菱在电气化发展上拿出的一款十分出色的产品，而2020款也于早前在海外市场更新上市。 装载2.4L阿特金森循环发动机并搭配前后双电机的欧蓝德PHEV如果能引入中国市场，对于广汽三菱来说都可谓是持着一把利刃。

欧蓝德PHEV基于现款欧蓝德车型的平台打造，最早期的版本于2012年在日本本土上市，仅到2016年全球总销量就达到了10万辆以上，随着不断更新其版本，现时放在国内市场2020款欧蓝德PHEV还是具有很大的竞争力。

在外观方面，欧蓝德PHEV与目前国产在售的广汽三菱欧蓝德并没有太大的区别。 整车仅在车身细节装饰方面稍作区分，翼子板和车尾带有表示其PHEV车型的标识。 当年觉得十分激进的前脸设计，以现在的眼光来看还尚属耐看并不过时，不知这是否属于设计之初就带有一定的前瞻性。

欧蓝德PHEV的整体外观并没有太多值得说的地方，对消费者而言教授认为其满足了大众对于一辆SUV应有的幻想，整体感觉还是十分挺拔。 内饰设计方面算是欧蓝德PHEV的短板，可能也是很多朋友在选购紧凑型SUV时对现款在售欧蓝德首先否定的地方。 丑倒是不至于，而“朴实无华”似乎是对现款欧蓝德的这套内饰最恰当的形容，也正因其“朴实无华”，在功能易用性方面则有着欧蓝德PHEV最为突出的地方，可能这就是实用主义者所推崇的“实用产生美”吧。

动力部分，2020款欧蓝德PHEV相比常规动力版本则要变得更强。 目前在售的常规动力欧蓝德身上所搭载的2.4L自然吸气发动机比起如今国内同场竞技的其他对手，在动力储备方面以及燃油经济性上都不算有太突出的表现。

早期上市的欧蓝德PHEV车型上搭载的2.0L阿特金森循环发动机搭配12kW·h的电池组，如今也被2020款上搭载的2.4L阿特金森循环发动机所取代，据官方数据显示其在发电机及后置电动机的输出功率上也相比老款提升了10%，电池容量上也增加到了13.8kW·h，相信2020款欧蓝德PHEV在动力表现及纯电续航里程方面还有相应的增幅。

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作为一款SUV车型，其四驱能力也是消费者所关心的，毕竟SUV还是需要满足部分的野外出行需求。 欧蓝德PHEV一样配备了S-AWC四驱系统，而后轮的动力来源则是来自于后轴电机。 相信有留意一些混合动力四驱车型的车迷朋友都知道，如比亚迪唐、新款RAV4荣放等车型在装配了后轴电机后都拥有着相比起其他同样基于前驱平台发展而来的四驱车型更强的动力分配能力，这点对于SUV来说尤为重要，而欧蓝德PHEV按理说也是如此。

一辆SUV，其车型的多功能性也是十分重要的卖点，而欧蓝德PHEV甚至被三菱称为“终极补给车”。 欧蓝德PHEV拥有1500磅的拖拽能力以及两个120伏的电源插座，能让你在野外出行时有更丰富的选择。

安全性方面，2020款欧蓝德PHEV获得NHTSA最高安全评级，这是美国国家公路交通安全管理局颁发的五星级安全奖。 可以说，欧蓝德PHEV除了基于现款欧蓝德车型打造而来这点稍显老态之外，其本身还是一辆产品力十分优秀的车型。
那么如果广汽三菱将其引入国内市场将会有什么优势呢？

基于国内某些城市较为严格的上牌政策，对于这部分城市的消费群体来说能上绿牌的插电式混合动力车型则成为他们获取当地城市指标最为便捷的方式。

欧蓝德PHEV相比于常规动力版本拥有更为充盈的动力，还能在一定工况下实现纯电动行驶，具有出色的燃油经济性； 而相比纯电动车型，欧蓝德PHEV还是能完成作为一辆SUV的使命，满足车主心中盼望的多功能户外需求，还不需担心续航里程。

在插电式混合动力车型中，紧凑型SUV的选择十分的少，对于广汽三菱引进欧蓝德PHEV车型来说，当前国内的市场竞争还是相对较小的。

除一众自主品牌如比亚迪宋Pro DM、领克01PHEV等车型外，消费者想选择能上绿牌的合资品牌紧凑型SUV似乎也只剩下途观L可选，而插混版本的宝马X1其售价相比起这些车型也要高出许多，威胁相对不大。

不过时间不等人，三菱方面的确需要好好考虑了，毕竟同为日系品牌的丰田在RAV4荣放上也拿出了更为强劲的插混版本，若将来引进国内市场也必将是丰田的一大“杀器”。

广汽新能源的传祺GS4新能源版本一直是值得骄傲的存在。 基于传祺GS4新能源，其化身为三个版本去帮助广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等和广汽有关的合资品牌以满足国内对于车厂严苛的排放要求。

广汽三菱目前在售的祺智PHEV则是基于传祺GS4新能源演变而来，而三菱如能在中国市场引进自己的欧蓝德PHEV，不仅能提供给消费者更为丰富的选择，对车厂更是尤为重要。

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一方面能提升该品牌在新能源产品方面的销售业绩，另一方面则是通过欧蓝德PHEV的引进能更好地满足国内严格的排放法规要求使其未来能在中国市场的产品布局方面有更多的选择考虑。

的确，欧蓝德PHEV时至今日依然是一款产品力很强的产品。 尽管它没有像如今新款车型一般拥有时髦的外观和内饰设计，但是它在实际使用及功能性上却能和国内消费者对于选购一辆紧凑型SUV的需求一一对应，可以说它是一款能直击消费者“痛点”的车。 广汽三菱目前在国内市场影响力不断下跌，其品牌也逐步走向小众，教授认为在现时积极引进欧蓝德PHEV将会使其前景豁然开朗。