共享单车年度报告：四成用户渴望有好车可骑
12月10日，移动互联网第三方数据挖掘和数据分析研究机构比达咨询发布《2018年中国共享单车用户体验报告》（下称《报告》）。《报告》指出，伴随行业不断去泡沫，2018年中国共享单车行业呈现出用户在高增长后趋稳、用户对单车骑行舒适度的要求越来越高、城市管理部门对共享单车运维满意度进一步提高、用户体验成为企业竞争的关键因素等特点。
《报告》显示，在经历前期的无序扩张后，中国共享单车行业出现乱停乱放、押金挪用等突出问题，这些问题不仅影响了社会公共秩序，也造成用户信任度降低等问题，再加上一部分用户因押金难退、坏车增多等问题转而选择其他交通方式出行，共享单车的活跃用户从2017年7月起的1.25亿人开始回落，2018年用户规模稳定在9300万人左右。
通过对稳定用户使用共享单车的习惯进行调查后，《报告》发现，居民区和交通站点周围，仍然是共享单车主要的使用场景；共享单车绿色环保、健身的特性对用户的吸引力也呈上升趋势。
值得注意的是，随着共享单车逐渐普及，现在的共享单车用户，更倾向于通过自身在使用中的实际体验来锁定共享单车品牌。换言之，在资本“冷静”后，共享单车企业也由当初拼数量，转变为拼服务、拼用户体验，努力挖掘市场潜力和红利，实现行业可持续发展的新阶段。
比达咨询调研的数据显示，影响中国用户选择共享单车品牌的因素中， 2018年共享单车的骑行舒适度最能影响用户的选择，有超过5成（54.2%）的用户将骑行舒适度视作选择共享单车品牌的首要因素。
用户体验调研：青桔单车第一
如果说共享单车的1.0时代的特点是资本“烧钱”，那么当下拼服务、重体验则预示着共享单车已进入2.0时代。在共享单车的下半场，各家企业也使出浑身解数——希望用更好的体验来吸引、留存用户。
为了让用户更便捷的找到共享单车，各家企业都在尝试利用交通大数据，实现共享单车的精准投放。《报告》显示，2018年用户对寻找单车容易度体验中，摩拜单车投放时间较早，早期投放快速占领市场份额的同时，也增加了其运营难度，很难做到即时调度和维护；OFO则在与摩拜过度后，服务质量、用户体验上投入不足，整体服务运营水平下滑。
青桔单车借助滴滴出行在数据方面多年积累的优势，通过分析和预判城市短途出行需求点和时间段，提高共享单车运营效率；哈啰单车在与永安行合并后，精细化布局深耕三四线城市，在中小城市占优。
另据《报告》显示，在针对用户骑行舒适度满意度的调研中，摩拜、OFO、青桔以及哈罗单车分别得到35.6、35.4、36.2和35.6分。市场最晚入局者青桔单车，在充分吸取“前辈”经验教训的基础上，针对性推出优质产品，提高用户骑行舒适度，获得第一名，摩拜、哈罗并列第二，OFO垫底。
一线城市高峰期无好车可骑
共享单车前些年的野蛮生长,造成了乱停乱放,阻碍交通,挤占公共资源的状况,给城市治理带来了很多麻烦。在经历了市场过度竞争、无序投放后，总量控制和“禁投令”给了政府和企业一个缓冲之机，监管和平台也进入磨合期。
这期间，共享单车企业开始加强对单车的运营、管理力度，并通过大数据分析等方式，合理规划投放时间地点，提升运维效率。比达咨询在对部分城市管理部门的随机调研中发现，城市相关管理部门对共享单车运运维满意度较此前进一步提高。
《报告》显示，青桔单车（包括滴滴托管的小蓝单车）在单车停放秩序管理等方面，得到了北京、成都、昆明、南昌等多地政府部门“点赞”。以成都为例，青桔单车在主管部门的考核中，6个月（3、4、5、6、9、10月）名列全市第一。
不过，《报告》同时指出，尽管目前共享单车仍存在投放运营不协调问题，但超过四成的用户仍建议增加投车量。
另据媒体公开报道显示，包括上海、深圳、广州、北京4个一线城市在内，全国共有12个城市先后宣布暂停共享单车的新增投放，但在高峰期，上海、广州等城市却出现“好车难寻”局面。
针对该问题，接受调研的用户建议，共享单车企业需要更加合理规划，增设维修点，增加维修人员，提高车辆维修速率与质量，保证单车的安全、舒适性，配合城市管理部门保持城市秩序；政府主管部门应及时清除无法使用、破损的共享单车，及时清退已无运营、维护能力的企业；用户自身也需要增强爱车、护车意识，有序、按规停放。 北京商报记者 魏蔚