20万内，这两款“大而全”的SUV很强，极具代表性！
车市下滑洪流滚滚而来，各大车企被裹挟前行，就连今年多次登顶造车新势力销冠的小鹏汽车也迎来销量拐点。为作应对，“网红”SUV小鹏迎来换新——2020款车型应运而生。另一厢，作为年轻群体新宠的领克02也不甘示弱。
新生代紧凑型SUV标杆，究竟花落谁家？油电对飚，一触即发。
分体式大灯、蛙眼日行灯以及夸张的车身包围，营造出领克02横向视觉效果极宽的前脸，将都市对立美学设计演绎得淋漓尽致。这一副特立独行的外观，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻，但确实需要一辆这样个性的车型来提醒世人，SUV还能这么设计。
流线的车身造型造就了小鹏G3 0.29的超低风阻系数，这对续航、加速、风噪抑制等有百利而无一害。光剑式日行灯与钻石切割尾灯遥相呼应，科幻的设计与寓意着目标、希望的“X”车标相得益彰。
领克02 内饰亮点
（10.25英寸仪表盘，剧透：油耗11.4L/100km）
（10.2英寸触控屏，系统UI简约，功能谈不上丰富）
（造型别致的电子挡把，师承沃尔沃？）
（同级罕见的座椅记忆，黑红蜂巢饰板相当走心）
领克02厚道地搭载了Infinity 10扬声器音响系统，其中包含4个高音、4个中低音、1个中置中音和1个独立低音炮，在Clari-fi、Logic7技术加持下，独立功放功率高达360W。音响布置位置经哈曼团队调校后，音响效果丝毫不怵豪华品牌的高端音响。
小鹏G3 内饰亮点
（12.3英寸液晶仪表盘，未来感满溢）
（电子手刹设置在驾驶员左前方区域，更为顺手）
（精致的金属音响罩，起到画龙点睛的妙用）
（主副驾驶位配备座椅电动调节功能）
此外，小鹏G3搭载了12个超声波传感器、4个车身摄像头、3个毫米波传感和1个前向摄像头，能准确识别道路、车辆、行人、障碍物等并及时反馈给智慧芯片，从而构筑XPILOT 2.5自动驾驶辅助以及业界领先的全场景自动泊车方案，真正做到了走在最前列。
（遍布全身的摄像头、传感器与测距器）
通过XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，小鹏G3实现了全速域自适应巡航、车道居中辅助系统、自动变道辅助、自适应弯道巡航、自动限速调节等一系列驾驶辅助“黑科技”，能有效规避疲劳驾驶时的安全隐患，春节长途驱车回家一路轻松，红牛、东鹏通通一边去~
硕大的1080P高清摄像头“寄居”于车顶，用户可通过中控屏或手机连接后实现启闭，能对车外环境进行360°拍照、录像、行车记录，还可将照片、视频分享至手机。以独特视角，为小鹏用户的社交注入清奇。
进入车内，你会发现被一直“盯着”。无需过虑，这是为您保驾护航的贴心管家。这个驾驶位前置摄像头能通过观察驾驶员的眨眼速度、目光偏离行驶方向的时间来判别驾驶员是否处于分神或疲劳状态，继而进行语音预警。
远不止此，小鹏G3还能通过人脸识别功能“认出”主人并自动恢复至车主预设的座椅记忆位置，此般智能，就问还有谁？人脸识别功能成为继“你好小P”语音交互系统之后，又一个与用户交流的心灵窗口，品牌温度就是这么一点一滴构筑起来的。
原以为这辆流淌着北欧血统、搭载2.0T发动机的领克02会是一辆外冷内热的车，谁知一脚油门下去，才发现它是表里如一的高冷。它的强项在于耐力，能长时间保持较强的加速势头，属于豪车偏爱的作风。动力总成出色的平顺性让此前想要粗鲁驾驶的欲望，黯晦消沉。
相似动力输出，让教授联想到1.5T高功率车型，2.0T车型仅多出10Ps、35N·m，官方0-100km/h加速只比前者快0.7s。这种没有惊喜的冷淡，难免让教授“跳戏”以为在驾驶一辆1.5T三缸沃尔沃。但多了500cc排量，差别还是有的。2.0T车型在起步阶段动力衔接更直接，超车时无需像1.5T那样刻意拉高转速去弥补动力不足，且中、后段动力更充沛，油门到底激活Kick Down强制降挡按钮后，还是能纵享激情的。
在单速变速箱的梳理下，驱动电机197Ps、300N·m的动力储备忠实地传递至路面，右脚上微小的动作调整都会得到反馈，线性的动力输出不禁让教授联想起大学时期开过的3.0L V6自吸丰田锐志，没想到这一份久违的从容，如今会在一辆家用电动车上得到重温。
一脚电门下去，持续有力的推背感接踵而至，得益于电机低扭充沛的天然优势以及小鹏G3拔群的轻量化水平，车辆在前、中段迅捷的动力响应足以让大部分街车望尘莫及，大g值加速度一洗日常公式化工作带来的苦闷，好不痛快！此刻，旁车仿佛都成了待宰羔羊，逮谁秒谁。
令人费解的是，领克02作为一款主打个性、运动的轿跑SUV竟没配备运动模式，让人有点摸不着头脑。当然，还有一种打开方式——手动换档，通过换挡拨片或电子挡把进行手动换挡，让变速箱更乐意停留在你想要的挡位，但别指望获得多高的换挡宽容度，毕竟这是辆家用SUV。
领克02这副第三代爱信6AT变速箱虽然换挡速度不如1.5T车型的七速湿式双离合变速箱，但平顺性与稳定性是后者难以比拟的。虚弱的换挡节奏感无法带来双离合那种铿锵有力的感官刺激，却与底气十足的动力性格相符，浑厚悦耳的引擎声浪听不到半点带有炫耀的成分，这大抵就是北欧人钟爱的驾驶感受。
小鹏G3的单速变速箱与驱动电机合作无间，行驶在铺装路面时车子如同行驶在轨道上那般稳定，丝丝顺滑、润物无声，按这态势发展下去，传统燃油车复杂的机械装置是否可以提早退休了？
值得一提的是，2020款小鹏G3是国内新造车势力中首款电池能量密度达180wh/kg的量产车型，由此可见小鹏汽车对高新技术下放的诚意。比起旧款车型，在续航有长足进步的同时，车重仅仅增加52kg，这对于车辆的动态表现、能耗控制无疑是利好消息。
外表跳脱活泼，底盘却内敛扎实，沉稳是领克02底盘反馈给教授最直观的感受，面对路面接缝与小沟坎都能轻松应对，配合马牌UltraContact UC6舒适型轮胎，能过滤掉路面大部分不良信息，但相对牺牲了驾驶员对路面的感知，弱化路感。
在面对加速带或较大坑洼时，还是能感受到领克02后悬挂在回弹后的多余跳动，对后排乘客不太友好。在教授看来，倒不如运动到底，更运动的底盘调校或许更符合领克02的定位，毕竟特立独行更容易让消费者记住。
小鹏G3的底盘同样有着较高质素，工程师并没过分迎合操控群体而选择高K值避震弹簧，而是在保证舒适性的前提下，呈现适中的软硬回馈，在一次次过坑碾坎时便得以体现，底盘韧性客观存在，不愧为英国米拉调校之作。
驾驶模式（标准、运动、经济）、方向盘助力（轻柔、标准、运动）、能量回收（低、中、高）均提供三个方案可选，理论上能组合出27套驾驶方案。经济模式与标准模式的动态表现分水岭并不明显，当切换至运动模式、低能量回收和运动转向助力后，动态表现焕然一新，加速响应轻快、转向干脆利落。
领克02转向手感轻盈，无论车速快慢，方向盘转向回馈力度始终如一，指向精准度与车头跟随速度仍有优化空间。假若你是一名注重操控的驾驶者，你未必会喜欢这种设定。
动力充沛让人不由自主想撒欢，快速变道、急速攻弯均难不倒小鹏G3。但凡事有个度，当车辆在弯道即将到达极限时，前轮会稍微出现转向不足来提醒驾驶员。假若切换至运动模式，车身则会呈现一种中性偏转向过度的转向特性。虽然体感不明显，但我知道博世ESP 9.3车身稳定系统肯定暗中帮了不少忙，确保车头抱紧弯心，车尾紧跟着车头走。
所幸出色的制动脚感为领克02实力挽尊，渐进式的脚感与释放均匀的制动力让人好感大增，不敢相信这是套硬件规格不高的制动系统所交出的成绩单，领克工程团队的调校造诣可见一斑。
俗话说得好，换胎如换车。新款小鹏G3在换装米其林浩悦4轮胎后，215mm胎宽让车辆在高速巡航时表现出上乘稳定性，轮胎出色的抓地力配合对向双活塞前制动卡钳让车辆收放自如。除了在奔跑时更为自信，胎噪抑制也是十分到位，静谧性相当出色，果然没有花钱的不是。
领克02配备了容积为54L的驼峰式油箱，一天驾驶下来综合油耗为11.4L/100km，满油状态下大概能跑480km，比起教授代步座驾奥迪A3 2.0T在满油状态下600km的续航里程，尚存差距。原厂推荐添加#95标号汽油，结合#95标号汽油油价7.4/L，换算下来，领克02 2.0T车型的燃油成本约为0.8/km。
换装宁德时代811配方三元锂电池后的小鹏G3，NEDC续航里程从旧款的365km跃升至520km。自此，“520”不再是隐晦表白，而是小鹏用户的安全感。能量补给方面，车辆在直流快充条件下，30min即可将电量从30%补充至80%，补充电能多达33.25kwh，轻松做到日常通勤“一周一充”，便利性不言而喻。
目前国内用电条件还是相对友好的，民用电价格0.4-0.6元/度、国家电网直流充电站价格0.4-0.9元/度、第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度，我们按最贵的1.8元/度充电费来计算，电池容量为66.5kWh的小鹏G3充满电需花费120元。换算下来，小鹏G3的用电成本为0.23/km，每公里能耗成本仅为领克02 2.0T车型的四分之一，高低立现。
领克02 2.0T车型全系售价为15.28-16.88万元，广州地区目前没有市场优惠，本次试驾车辆为2019款高能版2.0T自动两驱劲Pro版国VI车型，厂商指导价为16.68万元，实际落地价格刚好20万元。
2020款小鹏G3全系售价为14.38-19.68万元，本次试驾车型为2020款520长续航尊享版，厂商指导价为19.68万元，免去购置税和享受新能源补贴后，新车落地价约为20万元。值得一提的是，小鹏汽车目前的“年终保价计划”相当诱人：小鹏G3 2020款在2019年12月31日前完成大定支付且在2020年2月29日前完成上牌的，补贴后售价不变，目前下订用户还可获充电枪或5次车辆保养。
本次对比的两款车型落地价均为20万元左右，追求个性、亟需一款的特立独行车型去拓宽个人社交圈子的用户，不妨选择别出机杼的领克02，但前提是你得接受它在实用性和配置体验上的不足；另一厢，小鹏G3凭借拔群的科技属性、不俗的空间实用性收获较广受众面，无论是科技极客、斜杠青年，抑或顾家暖男、知性大妈，开着小鹏G3都不显违和。
一番对比过后，对于“谁是新生代紧凑型SUV标杆？”，教授总算得出答案。领克02是那类“有着自己坚持”的个性产品，审美、设计走在前列，宁可适当牺牲实用性和配置水平，也不愿在核心的驾驶性能有所妥协。这没毛病，但低估了国人消费者对空间实用性和配置体验的迫切需求。
另一厢，互联网出身的小鹏汽车并没染上造车新势力的虚浮之风，实诚地将续航数值标在车尾便是最佳佐证，严谨、踏实有如传统车企。与其赶鸭子上架、让用户充当新品试验员，倒不如像小鹏汽车一步一脚印地沉淀、成长。我想，这大抵就是“慢即是快”造车理念的最佳诠释。