摘要：近期，围绕着互联网汽车的概念，不少车企已经开始选择BAT中的某一家进行合作，一场车联网的大战已经悄然打响。
来源 | 小商帮科技
公众号 | xiaoshangbang
作者| 辰阳
1、背景
在汽车领域最为高调的百度，最近一年多来却遇到了强有力的挑战，不仅仅是华为、腾讯、阿里巴巴等重量级企业先后宣称进入无人驾驶领域，更重要的是，阿里巴巴AliOS系统已经在上汽荣威上平稳运行了近两年，装车超过50万辆，目前已经进化到了AliOS2.0，合作的车企也从上汽扩充到了神龙、福特等，并与宝马等厂商达成了技术赋能的战略合作；而腾讯也毫不示弱，在去年11月推出了AI In Car的战略，并火速拿下了广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽以及一汽等6家企业。
百度在2017年11月，终于在百度世界大会-智能驾驶分论坛上，继阿里推出AliOS近一年半后，发布了汽车操作系统——Apollo小度车载系统，英文名为“Apollo Pilot”，这与百度早早宣布投入无人驾驶领域的情景相比较，有“起个大早，赶个晚集”的感觉。
在这次大会上，百度车联网事业部总经理徐勇明公布了首批战略合作伙伴的量产计划。截止2017年11月，百度已拥有13家首批战略合作伙伴，其中4家车企8款车型将于今年实现量产。此外，有4家18款下一代旗舰车型将于小度车载系统进行深度整合，其中最早车型计划于2018年量产。
有意思的是，不少车企在选择站队时并没有“All In”的决心，比如一汽选择了同时与百度和腾讯进行合作，福特选择了同时与百度和阿里进行合作，“不把鸡蛋放在同一个篮子里”以及观望的心态非常的明显。
而除此之外，一些车企选择了自主开发操作系统的方案，比如吉利汽车的GKUI，采取与众多企业合作的方式（包括高德、百度地图、腾讯地图、京东智能家居、喜马拉雅FM等等），打造一个开放的操作系统平台。当然，吉利也选择了与腾讯的AI In Car进行合作，补足自身的短板。有意思的是，奇瑞也采取了类似的策略，在近期发布了“雄狮”智能化战略希望自主研发操作系统，但其当前的核心产品却又离不开百度的支持。
而众多新兴的互联网造车势力，部分选择自主开发操作系统，比如蔚来汽车的NOMI，小鹏汽车基于安卓的操作系统。而另外一些，比如拜腾和威马汽车则选择了百度进行合作。
不管怎么样，汽车与互联网进行结合已经成为了2018年的标配。自荣威搭载了阿里的AliOS取得了重大成功之后，车企和互联网巨头们猛然惊觉，车联网时代已经不再是一个概念，而是切切实实摆在了眼前，没有搭载真正意义上的车联网系统，将会很快在激烈的竞争中被淘汰。伴随着互联网造车新势力的不断崛起，几乎所有新兴车企都有车联网OS，留给传统车企的时间已经不多了。
2、方案？
与新零售一样，汽车厂商在进入车联网领域时也面临着极为困难的选择：到底是自主研发，还是选择与BAT进行合作？如果选择合作，那么应该选择谁？
实际上，有资格与汽车厂商们进行车联网合作的互联网企业并不多，因为这套系统除了系统开发本身之外，最为困难的实际上是车联网背后的生态系统，而这，关系到未来无人驾驶时代的重要战略部署。
这个生态系统中，百度背后有爱奇艺、百度百家、百度搜索、DuerOS、Aplllo、百度地图等生态支持，百度更是在无人驾驶领域拥有极强的力量，2018年，百度与金龙合作的商用级无人驾驶微循环车已经开始准备量产，领先于其他竞争者。而百度在汽车生态领域的AI技术力量储备方面，由于投入巨大，先发优势明显，也处于国内领先地位，领先于阿里和腾讯。
而阿里巴巴的生态系统则更为丰富：优酷、UC、高德地图、购物、支付宝、阿里大文娱乃至于尚处于布局阶段的阿里游戏、阿里体育、阿里健康等等，而背后更有高德地图+共享单车的数据资源以及ET城市大脑的智慧城市布局，更为重要的是，AliOS是目前唯一量产的，平稳运行达到近两年的车联网操作系统，先发优势明显。
与百度和阿里巴巴相对比，腾讯的策略是AI In Car，说白了，就是把腾讯的AI能力赋能给汽车企业，而不是为车企定制一套操作系统，这套方案的策略在于“补短板”——车企可以选择自主研发操作系统或者选择其它操作系统，但腾讯可以利用自己的生态优势和AI能力为车企补短板，加速车企系统研发的速度和强健性。而腾讯在社交、内容、游戏等领域处于国内第一集团，这些领域可以大大丰富操作系统的体验，在未来的无人驾驶的娱乐体验中同样拥有极强的竞争力。
看起来，BAT三家各有优势，到底选择谁，确实是一个难题。
而自主研发，对于车企们同样具有诱惑力。
选择与其他企业进行合作，不可避免的需要磨合和进行技术和数据的共享，数据的安全性如何保障？如果不掌握核心技术，是否会被别人“掐住脖子”？
然而，车企自主研发虽然看起来很美，却会面临诸多的难题：
首先就是技术能力问题，没有互联网和技术开发基因的车企，一般会选择基于Android或者Linux等平台进行二次开发，由于Android系统在车载系统中存在开机启动时间长，系统不稳定等问题，表现并不令人满意，真正有实力的车企会选择基于Linux进行开发，以往一度红火的QNX、Wind River、MicroItron等车载操作系统，由于各种问题，一般不会是国内车企的主流选择。
目前，国内车企中自主正式推出互联网操作系统并在量产车中应用的，吉利算是其中的佼佼者，其GKUI系统与BATJ以及科大讯飞、喜马拉雅等公司合作，把他们的最优产品进行整合（比如阿里的高德地图，腾讯的社交等），思路上是对的，但由于系统基于Android进行开发，对于车载OS而言其实并非最优解决方案，但这样开发会比较快。
而基于Linux的二次开发并非易事，一个典型的案例是，阿里YunOS基于Linux进行开发，在手机操作系统方面推广多年也没有取得太好的成绩，而华为这样的手机厂商，开发出麒麟操作系统后也迟迟不敢推出，可见难度之大。当然，阿里在车载操作系统领域的AliOS已经取得了阶段性的成功，但这背后的开发难度也是非常大的，可以参考小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）的历史文章《阿里巴巴悄然布局万亿智慧交通市场》）
其次就是生态系统的整合。
表面上看，类似于吉利GKUI这样的系统可以自由的整合各家的优势产品，比如科大讯飞的语音，阿里的高德，腾讯的社交，京东的电商等等，感觉是优于BAT的解决方案的，但实际上由于各家产品的不同，在数据共享、系统优化、生态对接、云平台优化等方面会存在比较大的问题，举一个最简单的例子，你用科大讯飞的语音去唤醒百度的地图，和百度直接用小度车载唤醒百度地图，哪一个会更快更精准？再举一个例子，吉利的云端部署在阿里云上，通过科大讯飞的语音，去调集云端的某一个应用，速度和精准度方面，也一定没有AliOS调用同一个应用那么快，那么精准，尤其当云端的应用达到海量的时候。
在无人驾驶和智慧城市的物联网时代，随着海量数据的爆发，对于海量数据响应速度的要求不断提升，这种基于Android二次开发的操作系统以及大杂烩的合作，劣势将会更加的明显。
此外，核心的系统到底行不行，还要看Android系统的脸色，毕竟，这种开发无论如何都会基于Android进行，Android系统在车联网系统中可能存在的主要问题，二次开发的系统基本上都逃不过去，前斑马智行的CEO施雪松曾经直言：手机时代的操作系统已经不适用于汽车操作系统，云端一体架构的OS才会是车载OS的未来。百度的小度车载操作系统，同样支持这一理念。而阿里云总裁胡晓明更是直接的说：“AliOS在技术上领先了谷歌的Android Auto系统三年”。
极端情况下（比如中美冲突加剧），不排除基于Android系统二次开发的OS出现重大问题的可能性（不要认为不可能，就在不久之前，Android就宣布其9.0版本中，非认证设备不能用谷歌App，这实际上就是一种垄断的霸权）。
最后，企业自主开发操作系统，时间成本如何？花费巨大成本建立系统研发团队到底值不值得？产品迭代速度能否跟得上互联网公司同类产品的迭代速度？等等，这些都应该是车企应该考虑的问题。比如系统迭代方面，互联网公司在IT技术研发方面的技术水平和执行力会明显强于车企，迭代速度快，用户体验优化会快得多。
小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）认为，车企与互联网企业合作进行操作系统的开发，主要生态系统采取其中一家的，再去接入其他公司的应用，会是一个省时、省力、高效的方案，绝大部分车企没有必要自行开发操作系统，否则很可能会得不偿失。
3、对比
上汽在一开始也打算自己做操作系统，但从2010年开始，折腾了一段时间之后效果并不好，2013年，上汽首席架构师张新权得到董事长陈虹授命，考察国内车联网行业现状。他拜访了包括腾讯、华为、百度在内的多家互联网公司的车联网项目组，最后找到了阿里。
虽然上汽与阿里的合作历经波折（参考36氪文章《阿里上汽造车：互联网人、车企人“打成一致”》），但最终双方还是完成了任务，对于上汽而言，荣威搭载的OS成为了国内真正意义上的第一款基于互联网的车载OS产品，荣威也从上一年的业绩下滑变成了销量暴涨，并成为了国内互联网汽车的典型，而AliOS也在此一役中一战成名，很多车企发现，百度没有开始真正操作的项目，阿里已经做出来了，而且口碑还很好。
对于车企而言，如果选择自主开发操作系统，那么与BAT中任何一家合作进行系统的完善和补充，都会是一个不错的选择，就像吉利和奇瑞做出的决定那样，比如吉利和腾讯合作AI赋能，旗下的沃尔沃也和阿里的天猫精灵合作等等。这个时候，可能腾讯的AI In Car策略会有更多的用武之地。
如果选择与第三方进行全面合作开发操作系统，那么目前情况下只有选择百度或者阿里进行合作，因为腾讯还做不出车载的操作系统。国内其他公司的生态系统则与BAT差距悬殊。
我们前面说过，选择与谁合作，就是选择与其背后的生态系统以及技术能力进行合作。下图简单对比了一下阿里和百度在车载操作系统大生态方面的实力（清晰图可后台留言获取），两家各有优缺点，供感兴趣的人士参考：
我们可以预测，2018年，越来越多的车企会选择百度或者阿里的操作系统进行深度合作，同时，这些车企中的一部分也会与腾讯进行部分AI技术和内容、游戏领域的合作，以此来“补短板”。
随着无人驾驶和5G时代的迫近，没有车联网操作系统的汽车将会全面落伍，可以预见的是，车企的“站队”将会越来越快，而没有选择站队，也不进行车联网操作系统开发的车企，将会在未来1~2年中迅速落伍，并很可能被市场所淘汰。
4、写在最后
对于外界认为百度和阿里的车联网解决方案中，关于“社交”的方面会存在缺失，因为两家都没有微信这样的产品。小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）认为，车联网的社交和手机微信的社交是不同的，在当前的车辆中，语音交互会被大量使用，而语音交互的对象，绝大部分都是用户手机通讯录中的亲朋好友，这时候只要把手机和汽车进行通讯录同步，就可以在汽车中轻松完成语音交互。
比如说，朋友间组成车队后，不仅可以实时看到对方车辆位置，还能聊天对话，目前，阿里的Carchat功能已经可以实现这种类型的社交，相信量产后的百度小度车载系统也会拥有这方面的能力。
而车联网也可以用于匿名的社交，比如寻找附近的车友、匿名聊天、参与各类语音游戏、组局吃饭，唱歌，游戏等。有消息称，阿里云正在秘密研制一项国际服务，可能会在4月26日南京云栖大会上公布，并放言三年成为云通信“全球第一”，消息人士认为这项服务对标的是云通信服务商Twilio，国内的模仿者是云通讯，这项服务能力在车载系统中进行应用，将会给车辆场景中的匿名社交、点对点视频等增加重磅的能力。
无论如何，真正的车联网时代已经来临，对于即将到来的无人驾驶时代，车载OS必然会成为标配，这一领域将会成为互联网巨头们和车企们决战的另一重要战场，只有胜利者，才能在下一轮无人驾驶的时代中摘取甜美的果实。
来源 | 小商帮科技
公众号 | xiaoshangbang
作者| 辰阳