【干货】承上启下 更加节油？解析大众新1.5T发动机！

如今越来越多的汽车消费者对动力的需求可谓越来越高，所以汽车发动机也要跟上时代的步伐。作为品牌历史悠久的大众，它又会给我们带来什么样的惊喜呢？

大众汽车在今年的维也纳车展上发布了他们最新研发的EA211 1.5TSI evo四缸涡轮增压汽油发动机。这台发动机将会在2016年年底时推出，最大输出功率可达150Ps，未来这款发动机将有望搭载于大众旗下的小型车、紧凑型车以及中型车。

据悉，这款全新的1.5TSI evo会拥有高、低功率两个版本，低功率版本机型的最大输出功率为131Ps，最大扭矩200Nm。由于一个新的涡轮增压器而显著提高了发动机响应，从下图中我们也可以看到大众1.5TSI evo发动机的最大扭矩在1300转（rpm）时就能发出，整个最大扭矩平台也更加宽广，这使得发动机拥有更为出色的动力输出响应表现，最大扭矩输出可从1300转（rpm）持续至4200转（rpm）。高功率版本机型最大输出功率为150Ps，最大扭矩数据暂未公布。

大众1.5TSI evo低功率版本发动机动力输出曲线↓↓↓

这款发动机是大众品牌首款搭载可变截面涡轮增压器（VTG）技术的量产汽油发动机。

大众1.5TSI evo发动机的可变截面涡轮增压器（VTG）↓↓↓

可变截面涡轮增压器（VTG）技术可以克服涡轮发动机低转速时反应迟钝（涡轮迟滞），并且同时不损失高转速时的功率。电控可变涡轮叶片几何技术，它能让涡轮在较低发动机转速下达到更高的涡轮转速，使汽缸增压有明显的改善，功率及扭力方面相应有明显的提升，在较低转速时也可达到最大扭力，并可维持在一个较广的旋转范围内。

可变几何截面涡轮增压器的核心部分就是下图中涡流截面的导流叶片（红色叶片）

从上图我们可以看到，其创新点是在涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。

大众还为这款1.5TSI evo发动机装配了喷油压力达350bar的燃油喷射器，以及能提高燃油经济性的米勒循环。大众并没有具体表示该引擎的燃油经济性，只表示与旧的1.4TSI相比，新的1.5TSI evo发动机燃油经济性提升了10%，使其综合油耗减少了1L/100km。

米勒循环舍弃了复杂的连杆结构，而是采用配气时机来制造这种不对等膨胀/压缩比发动机的效果。其解决方式为：在吸气冲程结束时，推迟气门的关闭，这就将吸入的混合气又“吐”出去一部分，再关闭气门，开始压缩冲程。

『上图为常规循环发动机配气相位，下图为米勒循环配气相位』

『对比常规发动机，米勒循环进气门晚闭，将吸入气体部分反流排出，排气门晚开，使做功时间加长』

这么简单的控制一个气门开闭的时机就制造了膨胀比大于压缩比的效果，相比常规循环发动机，废气蕴含的能量得以利用。

由于用了米勒循环，这款新机型的压缩比高达12.5:1，仅需使用95及以上标号汽油作为燃料，同时还可使用E10生物乙醇汽油。另外，这款新机型还带有ACT闭缸技术。

发动机型号	最大马力（Ps）	最大扭矩（Nm）
大众1.4T低功率版	131	225
大众1.5T低功率版	131	200

全新大众1.5TSI evo发动机除了在油耗方面比现款1.4T发动机更加节能外，在动力表现上也将有很好的提升。首先，这款全新的1.5T发动机将会拥有高、低功率两个版本。从目前公布的信息来看，低功率版最大输出功率为131Ps，最大扭矩200Nm。如果从表格的对比数据中，可以发现低功率版的1.4T发动机竟然和1.5T发动机最大马力相同，都是131Ps，那么提升排量的1.5T发动机优势在哪呢？

这还需要从涡轮介入时机说起。大众全新的1.5T低功率发动机在1300转（rpm）左右即可输出200Nm的最大扭矩。最大扭矩输出区间可从1300转（rpm）持续至4200转（rpm）；在4750转（rpm）时获得最大131Ps的功率输出，并可持续至5500转（rpm）。换句话说，相较以前1.4T发动机需要在1700转（rpm）左右才能介入工作，全新1.5T发动机无疑将更快介入涡轮工作。较低的转速介入工作带来的好处在低速或堵车的情况下显而易见，它既可以减少半介入状态下涡轮的磨损，又可以避免“小马拉大车”的现象。而高功率版本机型最大输出功率为150Ps，最大扭矩数据暂未公布，按低功率版跟1.4T对比的数据来看，1.5T高功率版发动机的最大扭矩或为255Nm。

总而言之，此次搭配米勒+VTG的配合的大众1.5TSI evo发动机未来将会搭配大众旗下的小型车、紧凑型车以及中型车。凭借其出色的性能和市场竞争力，大众又将会掀起一股科技风，从而迎接越发激烈的市场竞争。

各位卡友，你们觉得这款全新1.5TSI evo发动机是您的菜吗？您希望它未来将搭载到哪些车型呢？

点个再走呗！