每次说起汽车安全性和安全理念在交通安全问题中的重要性时，很多所谓的"老司机"总是会在第一时间跳出来反驳："交通安全还不是主要靠驾驶员的技术，开一台脆皮老车不系安全带又能怎样？我又不会去主动撞别人！要这么多没用的安全配置干啥？"
这样的诡辩，竟让大多数人无言以对……但事实，真的如此吗？
让我们走进真相
对于这样的言论，我们往往只需要抛出一两个意外事故的例子就能将他们反驳得哑口无言。在当地时间9月16日，美国伊利诺伊州格雷斯莱克83号公路上，一辆汽车熄火后停在了跟公路交叉的火车轨道上，后被加拿大一辆货运列车撞翻，幸运的是，碰撞中没有人员伤亡。接下来，我们便来分析分析在这一次事故中，司机得以幸存的原因。
汽车为何会熄火停在火车轨道上？首先，我们排除司机的原因，因为司机既没有喝酒也没有毒驾，由于发动机故障，才导致了事故的发生。在事故发生时，火车虽然有减速规避的动作，但仍旧抵消不了万吨惯性所带来的冲击力，从而重重地砸在了汽车上。
为何这起事故无人伤亡？这一切，就要归功于汽车的优秀安全性能了。虽然现场没有关于事故车型的清晰图片，我们也无法断定这是一辆什么样的车。但，可以肯定的是，在模糊的图片中，汽车结构在撞击和翻滚中并没有出现大量的形变，再加上安全气囊的及时弹出，有效保护了司机在事故中的安全空间。
除了这一起事故外，还有很多实例都能证明：汽车自身的安全在事故中起到了决定性的作用。可以说，在汽车安全系统发展的几十年里，之所以能拥有当今的成功，都来自于当年事故中血与泪的教训。安全带如此、气囊如此、电子安全系统更是如此。
汽车安全系统的发展，不止于技术的铺垫
人类在汽车发明之初就深知：凡胎肉体不可能同汽车或者路面障碍物的钢筋铁骨抗衡。在早期的汽车中，由于性能过差和保护不到位，所以，一旦遇到交通事故，驾驶员和乘客的生存几率都十分的低。为了保护驾驶者和车内乘员，各大汽车制造商的工程师开启了对安全的探寻之路。
安全带，这一普通得不能再普通的基本安全配置，在汽车发明之初却并没有出现在任何一辆车上。在1902年的一次汽车赛事中，车手为了让自己不被甩出车外，用一根皮带把自己和车辆的座椅牢牢固定住，这就成为了安全带的雏形。直到19世纪60年代，安全带这一配置才被得以广泛运用。
有了安全带之后，虽然事故死亡率呈现出了下滑的趋势，但如何保障在碰撞过程中，车辆生存空间完整，车内乘员不会被挤压致死呢？面对这一问题，工程师把重任交给了车体结构。
在早期，车辆的结构一般都是非承载式，由于车体被安放在大梁上面，再加上车体的结构性弱以及受力不均匀等问题，导致了车辆在碰撞或翻滚时受力不均，变形非常巨大。面对这一现状，1944年，"笼式车身"理念被提了出来。
在早期的笼式车身结构中，都片面地追求车身的高强度。虽然在碰撞中形变量有所缩减，但车辆所受到撞击力却实打实地反馈在了人体身上，交通事故死亡率依旧居高不下，如何缓冲碰撞力成为了又一项难题。
在此后的时间里，"吸能"的概念被提了出来。由车辆前后缓冲区和高强度座舱区构成的笼式车身成为了现代车辆构架的雏形。同时，在50年代，安全气囊也被发明，与缓冲区共同作用，有效降低了事故中的事故受伤率。这些成果，正是来自于众多百年车企不断的技术积累。
汽车安全发展，离不开优秀车企的贡献
对于汽车来说，安全性的提升主体正是来自于众多车企的贡献。在德国不莱梅，成立了百年之久的宝沃汽车更在新的发展历程中，迎来了安全性能的全新改观。
作为现代汽车的必备技术，笼式车身在宝沃汽车上拥有了全新的改观。笼型车体概念的车体构造, 在确保前后车辆撞击的安全性上, 采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量, 保护保护车内乘员所受到的冲击。同时，在材料学上，占比高达79%的可1500兆帕级高强度钢，和占比达到10%以上的热成型钢材共塑造起了造宝沃车主的"金钟罩"由此塑造出了一套航母级的安全车身。
随着交通环境的日益复杂，单纯的被动防护已经无法再全面满足出行安全的需求。所以，在宝沃旗下的车型上，搭载了全面的主动安全智能辅助系统。前方碰撞预警、自动刹车以及侧向的车道偏离辅助系统等，能够保障全面的安全性，有效地降低了事故的发生几率。
结束语:事实再一次印证了汽车安全配置和安全结构的重要性，因为，在日常驾驶中，我们虽然可以通过技术和安全驾驶的理念来避免事故的发生。但是，人终究是人，我们无法预测到飞来的横祸，也无法在事故发生时百分百保障自身的安全。然而，在汽车技术的发展中，在宝沃等品牌的推动下，我们可以尽可能地在安全的环境中，得到充分的保障。