2019，凛冬中的车市

作者:八声甘粥

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2018年，汽车销量开启下滑的时候，车企都预估2019年将会是寒冬的结束，如今，2019年的数据出炉，不容乐观的是， 或许2020年，汽车市场还将继续在寒意中瑟缩前行。 根据中国汽车工业协会的数据，2019年1-11月份，我国汽车总销量为2311万辆，同比下降9.1%。 因为12月份的汽车销售数据还没有出来， 目前预计2019年全年汽车销量比2018年下降8%左右。 相比于2018年的下跌2.8%，跌幅拉得更大了。 从2019年的11个月份来看，值得庆幸的是， 进入下半年后，月度销量的降幅正在逐步收窄。

不过根据中国汽车工业协会预测，由于经济疲软以及与美国的贸易摩擦， 中国汽车市场将在2020年收缩2%，连续第三年下滑。 从国际市场上来看。 2019年美国轻型汽车销量同比下降1.6%至不足1710万辆，美国三大汽车制造商以及日本丰田等大型海外车企2019年销量均出现了下降。 2019年英国新车销售量为231万辆，较前一年下滑2.4%，为六年来最低。 显然， 汽车行业遇冷并非中国的个例。 最近10年，是我国汽车行业发展最快的十年，2008年时，我国私家车保有量只有3500万辆、汽车保有量6500万辆，但到了2019年，我国私家车的保有量已经达到2亿辆、汽车保有量达2.6亿辆。 每年新增汽车保有量都在2000万以上，如此快速扩大的市场滋养了中国汽车企业的野蛮生长。 如今，全国66个城市汽车保有量超过百万辆，30个城市超200万辆，11个城市超300万辆。 当主要大型城市汽车保有量趋于高位时，汽车需要挖掘的增量目标用户或许藏在下沉市场中。 不过，汽车作为居民消费的其中大头，却无法与身为刚需的房地产相提并论， 汽车的需求表现更加有弹性。 当宏观经济遇冷，经济增速下滑，“口红效应”大行其道之时，普通家庭的开支往往会趋于谨慎，对于车这样不是“非买不可”的大件来说，自然没那么好卖了。

国产车的成绩单

除了中国汽车销量连续两年下滑，还有一个不算好的消息。截止11月， 中国乘用车自主品牌市场下滑幅度超16%， 比行业整体的9.1%的降幅还要多七个百分点。 水落而石出者，不是国产汽车品牌。 近两天，国内外车厂纷纷公布了2019的在华成绩单， 其中国内自主品脾几乎少有达成年初的目标。 国产品牌的骄傲吉利在2019年，累计销售136.1万辆， 同比下滑约9%， 虽然稳居中国品牌乘用车销量第一，但仅比136万辆的年度目标销量超额完成1560辆。 长安汽车的下滑幅度更高，2019年全年汽车销量为175.99万辆， 同比下跌15.17%。 广汽集团2019年全年汽车销量预计约205.6万辆，同比下降约4.3%。除了本田和丰田的合资线，其他产品几乎全军覆没， 自主品牌广汽传祺截止11月销量累计下跌28.81%， 堪称惨烈。

国产传统汽车线的表现一个比一个糟心，再看被寄予厚望的新能源车企。

比亚迪2019年全年汽车总销量为46.13万辆，同比减少11.4%； 而2018年时，比亚迪的年销量曾一年激增27%。 值得一提的是，面对2019年新能源补贴退坡的行业背景，比亚迪纯电动车的销量大涨42.5%，插电式混合动力车的销量则下跌41.8%。

比亚迪近年销量

新能源巨头之一的北汽集团，2019年全年实现整车产销226万辆，同比下滑5.91%。其中，北京新能源汽车股份有限公司累计销量为15.06万辆， 同比下降4.69%。 就全年来看，新能源汽车销量在遭遇补贴退坡、国五国六换挡促销后，下半年开始势头趋于萎靡， 未能扛起汽车市场的中兴大旗。

别人家的满分答卷

相对的，其实国外汽车品牌2019年也不是全都成绩优异。其中与国产自主品牌的不良表现形成鲜明对比的， 是豪华车和日系车的2019满分答卷。 2019年全年，通用汽车在中国的汽车销量为309万辆，大幅下降了15%，连续第二年下降。 但其中豪华车型凯迪拉克的销量表现却不错，比去年增长了3.9%。 豪华车三巨头BBA当中，奔驰品牌今年1-11月在中国累计销量为64.1万辆，同比增长达6.3%。奥迪累计销量61.85万辆，同比增长3.5%； 增速最高的是宝马，1-11月累计销量65.58万辆，同比激增13.6%，成为BBA中的增速王。 豪华车的优异表现充分说明了一个事实： 无论经济如何波动，有钱人的快乐我们都想象不到。 另一个表现优异的属于日系车。 本田中国数据显示，2019年在中国市场的汽车产品累计销量达到155.44万辆， 同比增长8.5%， 创造了新的年度销量纪录。 丰田中国同样表现非凡，2019年在中国市场销量达到162万辆 ，同比增长9%， 为历史销售最好成绩。 日系车的表现也充分说明了一个事实： 当经济开始波动，不够有钱的人选择精打细算过日子。 至于我自己这类青年群体，当然是选择在经济波动的情况下，决定不买车了（其实本来就买不起）。

凛冬中的春意

虽然2019年的中国汽车市场表现不佳，寒意阵阵，但从数据中，我们也可以窥见一丝春意。 比亚迪在2019年12月末时， 两款老车出乎意料的涨幅回光返照： 一个是物美价廉的“车坛老将”F3，一个是低定位的纯电动紧凑级轿车e5。车市退潮时，物美价廉的中低档车依然可以做到备受青睐。 与此同时，长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，同比大增35%， 环比大增11.6%， 夺得了12月中国市场自主品牌销量冠军。 与之相反的是，12月，本田在中国的终端销量为14.28万辆，同比下降25.6%，成为本田全年高增速中的唯一遗憾。 自主品牌的部分崛起和本田的年终遗憾似乎在告诉我们，2019年的车市寒冬虽冷， 但市场已经开始逐渐适应这一低温，国产品牌也将迎来结构化机会。 2020年，你有购车的计划吗？