汉兰达“老表”舒适性测试全曝光，大哥又汗颜了...
【有车试驾】在TNGA架构下，丰田对旗下的产品进行了一次大换血，每一款新车就像新鲜血液一样，充满活力。前不久，我们曾对一汽丰田RAV4荣放双擎版进行了深度测评，那款车出色的舒适性和均衡的产品特质让我们大加赞赏。考虑到很多关注丰田RAV4的消费者不止满足于想了解混合动力版车型，他们还关注汽油版车型。为此我们又借来了RAV4荣放2.0L CVT四驱尊贵版。那么它的表现如何呢？
外观硬线条赋予力量感
丰田RAV4荣放相较于老款车型有着更加突出的力量感勾勒，硬线条配合着黑色塑料护板的点缀，让这台更多时候游走在城市里的SUV多了几分冲突美。全新RAV4车头线条轮廓很复杂，车头盖上的两条隆起的线条让其力量感得到增强。车辆头灯微微上扬，很有活力，LED大灯为远近光一体式设计，内部C字型日间行车灯带是点睛之笔，而雾灯和转向灯均为卤素光源。
车身侧面造型同样硬朗，车身处两条清晰的腰线很能说明这一点，此外轮眉处也同样采用了黑色塑料饰板点缀，这种设计符合该车的设计定位。而车尾相对而言比较规整，尾灯中间是银色亚光饰条，将两个尾灯巧妙相连，增强了整体感。车尾后包围则采用了银黑双色设计，并且配有双边共两出式排气，不过排气管口径较小，视觉冲击力一般。
漆膜厚度一般，喷涂较为均匀
除了用眼看外观设计的风格外，车辆的钣金间隙的大小以及均匀程度，也是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
经过实测，RAV4荣放的车身平均间隙为4.63mm，成绩不算优秀，而且2.5mm的车身间隙差值也说明装配工艺比较一般。对于日系车型来说，这样的表现也是比较正常的。
车身漆膜厚度
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下RAV4荣放的漆面厚度如何。
RAV4荣放多处漆膜厚度不超过100μm，最终计算得出平均厚度为92.5μm，在同级别车型中并不占优势。不过，19.6μm的漆膜厚度差值表示漆膜喷涂是比较均匀的，说明喷漆工艺没问题。
内饰实用为主，设计感一般
和外观巧妙呼应的是丰田RAV4的内饰设计，你能够看到一样的粗犷线条，层次分明的处理，虽然看上去缺乏一定的设计感，但从实用角度做衡量，还是很不错的，功能性和便利性上做的一贯的出色。
仪表盘并没有采用当下流行的全液晶仪表盘，视觉效果上也算不上优秀，优点则在于该车仪表盘能够显示的内容还是比较丰富的。
8英寸中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink，但不支持CarPlay。同时，我发现这个屏幕的厚度控制并不好，再而就是位置设计得太高，有些遮挡前方视线。
中控屏幕下方的空调调节面板是丰田一贯的简约风格，相比以往，按键做的整体偏小，不过使用上很便利，没有任何可以吐槽的地方。
车厢用料厚道
RAV4荣放的车内用料非常厚到，中控台上采用了大面积的搪塑和皮革软质材料，而车门内板上半部分全部为皮革包裹，不但具有亲肤触感，而且视觉效果也很高级。
空间得体，但不奢侈
作为一台城市SUV定位的丰田RAV4，我相信消费者对于其驾乘与装载空间方面的需求还是比较大的。因此，我们对其进行了空间实测。测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅实测调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。
在乘坐空间的舒适性上，丰田RAV4荣放的头部空间、横向空间以及后排腿部空间，相比同级别车型并不存在明显优势，同时又不会在数据方面相差很大。身高174cm的乘坐者在车内的头部以及腿部空间都比较充裕。
车内储物空间
对于车内储物空间的测试，我们用大号（1500ml）、中号（550ml）、小号（350ml）矿泉水瓶来检验。RAV4荣放的前排门板最多能放置2支中号矿泉水瓶，后排门板最多能放置1支中号矿泉水瓶，前、后排中央水杯架均可以放下2支中号矿泉水瓶。
对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。
加速性能
实测车型为一汽丰田RAV4荣放2020款 2.0L CVT 四驱尊贵版，其搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。
测试前，我们首先把驾驶模式切换至运动模式，再手动关闭空调和牵引力控制系统。然后挂上D挡后，以左脚踩刹车，右脚踩油门的方式进行弹射起步，这时候能把发动机转速拉升至2000rpm左右，松开刹车全力加速。
起步瞬间由于有四驱系统的存在，打滑现象并不明显，同时获得最大G值0.7g。CVT变速箱换挡提供了出色的平顺性。在0-100km/h加速的末段，G值基本保持在0.2g左右。最终，丰田RAV4荣放2020款 2.0L CVT 四驱尊贵版取得10.58秒破百的加速成绩，对于SUV车型而言，表现属于中等水平。
刹车性能
测试车搭载尺寸为235/55 R19的优科豪马蔚驰BluEarth-XT轮胎，该轮胎主打耐磨与静音性。五幅式轮圈造型兼顾了运动与精致感。
在车速达到105km/h左右时全力制动，最大加速度为-1.31g，随后ABS开始介入，制动力输出非常稳定。最终，丰田RAV4荣放2020款 2.0L CVT 四驱尊贵版的百公里制动距离为38.28米，表现中等水平，可以提供更安全的出行保障。不过车身姿态控制一般，前倾比较明显。
噪音测试
我们此次测试的车型为一汽丰田RAV4荣放2.0L CVT 四驱尊贵版。为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测噪音结果（dB）
丰田RAV4荣放在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，并且整车密封性相当不错，怠速状态下车厢内还是比较安静的，噪音为40.4dB。而行驶过程中，该车对于风噪与路噪的隔绝稍显一般，很直观的体现在分贝数上。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。丰田RAV4荣放使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们首先确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
颠出水量参考（ml）
在滤振测试中，丰田RAV4荣放撒出的平均水量为45ml，结合我们过去测试的车型来看，这样的成绩处于中等水平。实际体验上，丰田RAV4在平整路面所表现出的质感非常出色。不过也存在不足，RAV4的避震器在处理弹簧回弹的动作上有些漫不经心，这也导致了其成绩比较一般。
实际道路驾驶
丰田RAV4 2.0L CVT 四驱版车型虽然动力谈不上优秀，这个我们在其0-100km/h加速测试中已经给出了客观的结论，10.58秒的成绩处于同级中等水平。不过另一方面，该车的加速过程是非常线性平顺的，响应方面也很直接，驾驶起来从动力层面而言是很顺手，与大脑合拍，我对这种感受的追求甚至是超过了“结果”，快不是必须，够用即可，过程很重要，丰田RAV4 2.0L CVT 四驱版在这方面表现出了动力匹配上的优势。
当然这种平顺性的营造不光是依靠这台2.0L自然吸气发动机，该车配备的CVT变速箱也在其中起到了关键性的作用。同时该车还提供有SPORT运动模式，让驾驶者在必要时能够获得更出色的动力响应。
转向方面，该车在TNGA架构下有一种焕然新生的感觉，方向盘回中力度恰到好处，不像上代车型那般无力感，转向沟通感很好，打方向时能够获得很细腻的感受。此外，该电动助力方向盘赋予了轻巧的特性，这对于女性驾驶者而言非常友好。
在高速行驶时，底盘赋予了很好的质感，不过隔音表现一般，风噪和路噪隔绝的不是很彻底。另外，在遇到井盖、减速带这类颠簸时，车辆应对高速压缩与回弹的能力中等水平，悬挂二次弹跳的抑制能力一般，乘坐舒适性在遇到这类情况是会打些折扣。
丰田RAV4 2.0L CVT 四驱版车型整体给人的感觉是很得体的，作为一台家用SUV定位的它，能够满足消费者的日常使用需求。如果挑一个硬伤的话，那么我认为它的中控屏幕非常遮挡视线，行车过程中也造成了一些视觉盲区，这是此前丰田车型处理很好的部分，而到了丰田RAV4这里，反而出现了这种低级错误。
编辑点评
通过我们对丰田RAV4 2.0L CVT 四驱版的深入试驾，相信你对这款车已经有了足够详尽的了解。这是一个居家过日子的好手，虽然从账面参数上看不够惊艳，但使用过程中会不断给你惊喜。我觉得最大的槽点在于内饰中间的中控屏幕，非常遮挡视线，希望改款时候能把这个问题处理掉。