比SUV大，比SUV能装，这些车火不起来真是太可惜了

皮卡，PICK UP的音译，在车型结构上，由类似轿车的驾驶室和无车顶货箱组合而成的一种轻型普通货车。 由于强大的实用性，在美国深受消费者的喜爱，这种喜爱跟我们国内消费者对五菱宏光的喜爱可谓旗鼓相当了。 老板，你要的长城炮资料 点击查看 实惠的保养技能，点击进群get起来！
但是就这么一款实用的车型，皮卡在国内并不受待见。 不过，在2019年，皮卡热度不断攀升，好多车企相继推出皮卡车型来抢占市场份额。 其中，长城炮就是一个典型的例子。 就连新能源大咖——特斯拉也在大搞皮卡车型，让人不禁联想接下来的2020年会是皮卡的爆发年吗？

特斯拉 Cybertruck 小巫见大巫，皮卡销量份额依然很低 无论好坏，2019年已经过去，国内汽车市场还是延续了2018年下半年以来比较低迷的趋势。 在2018年国内全年销量上，狭义乘用车销量为2235万辆。 目前关于2019年国内全年累计销量还没有最新的数据，估计2019年也差不多是维持了这个水平。 老板，你要的域虎7资料 点击查看 实惠的保养技能，点击进群get起来！
皮卡的销量，虽然近些年持续走高，但无奈基数太小。 在2018年中，国内的皮卡车型大概在44万辆。 而在2019年的前11个月上，皮卡的累计销量为40.6万辆左右，比起整个国内乘用车销量来说，皮卡车型的销量简直是小巫见大巫了。 论起国内比较有口碑有市场份额的皮卡车型，大多数以国产品牌居多。 举个简单的例子，长城皮卡在该领域中表现耀眼，在今年前11个月中，其累计销量达到了133332辆，相比2018年，同比增长7.04%，占据整个细分市场份额的32.84%。 盛行皮卡的美国市场，皮卡的销量又如何呢？ 国内皮卡市场不受待见，那么在盛行皮卡的美国市场，皮卡的销量又如何呢？
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Ford的F-150（对应国内市场的福特F-150/猛禽）自然是牢牢占据着销量冠军宝座，据相关消息显示，在2019年的上半年中，其累计销量为448398辆。 第二名车型依然是皮卡车型——Ram Pickups（国内市场对应道奇Ram皮卡）在2019年的上半年累计销量为299480辆。 从以上数据来看的话，美国友人还是比较偏爱于皮卡车型的。 销量差距，表明了不同的用车环境
中美两国在汽车市场环境上有很大的不同。 首先，老美喜欢大排量车型，皮卡也是不例外，因此形成了非常浓厚的皮卡文化。 而国内的皮卡车型的排量大多比较中规中矩，受限于成本限制，排量和动力性能方面并没有太多的亮点，皮卡文化底子非常薄弱。 其二，美国的用车环境多为长距离运输，车主们经常在州与州之间进行移动。 这时候一车多用的皮卡车型就成为了香饽饽，既能起到人员远距离移动的作用，又能起到货物运输的第二作用。 而反观国内用车环境，我们大多在城市里进行短距离的移动，对大多数消费者来说，并没有装载货物的需求，比较拥堵的环境中也不适合皮卡车型的出现。 老板，你要的坦途资料 点击查看
就算是平时的郊游活动，皮卡车型在美国友人的心中依然有重要地位，或是跋山涉水，或转载露营所需的工具等。 而国内的消费者，似乎还没能做到这么自由的状态，郊游活动的频率自然少之又少。 目前国内对皮卡车型有哪些限定？ 老板，你要的纳瓦拉资料 点击查看
不同的市场表现，除了底子基础不同之外，很大原因上得归结于政策。 论起国内政策，对皮卡车型并不友好。 其一，15年强制报废。 无论你购买低端皮卡车型，还是比较高端品牌皮卡车型，到了时间都必须强制报废。 其二，限行太多。 在一些一二线城市内，皮卡车型是有着区域限制的。 就算是没有区域限制，有些城市也在时间上作出限制，允许皮卡车型在马路上跑的时间也许在凌晨后半段时间。 对于这些消费者，即使有多爱好皮卡但也无能为力啊。
其三，手续便利性低。 在年检方面，非营运轿车和其它小型、微型载客汽车是实行6年免审政策。 ，而皮卡车型作为轻型普通货车，则得接受一年一审的年检手续，这是在10年以内的，而在10年以后的话，就要接受半年一审了，整体便利性不佳。 此外，节假日高速公路不免费、国六排放标准严苛要求等多重要求下，造成皮卡车型的“性价比”不明显。 另外，国内的大多数皮卡车型大多比较廉价，并且工具性非常明显，导致了皮卡车型在舒适方面有很大的不足。 这样一来，皮卡车型自然不受国内消费者待见。 政策越来越友好及灵活 不过，国内对皮卡的政策也不是一成不变的。 在近些年来，皮卡车型的政策越来越友好及灵活。 比如，解禁试点、反光条取消以及双证取消等等。 在这些政策的刺激下，皮卡车型将会慢慢进入普罗大众的视野。
另外，除了得依靠政策之外，作为车企，在皮卡这方面也要与时俱进，更好的协调实用性和舒适性等方面。 在这个环节，长城炮算是领悟到这一点，将皮卡车型向SUV车型等乘用车去靠拢，无论是内外设计方面，还是在功能配置匹配上，都能让时下的消费者感到满意。 合资品牌也有不错的皮卡，最想购买哪一款？ 由于各个车企在不同市场上有着不同的战略目的，一些车企往往会根据当地情况来投放相关的汽车产品。 而在合资品牌中，其实他们有许多优秀的皮卡车型，比如福特F-150、纳瓦拉、坦途，这几款车型都以平行进口方式在国内市场售卖，价格方面并不亲民。
所以，回归到假设的前提上，抛开国内一切的限制，你最想购买哪一款皮卡车型呢？ 而如果让教授购买的话，教授会选择丰田的坦途。 因为坦途真正做到皮实耐用，有着160万公里开不坏的记录便是最好的解释。

皮卡车型有着一车多用的特点，但时下国内的皮卡车型并没有在实用性和舒适性做到更好的统一。 区别于美国友人的用车环境，国家政策对此也有诸多限制，皮卡车型在国内不受待见。 但时下的政策对皮卡车型越来越友好，并且一些车型也在尝试着做些改变，未来的车市，相信皮卡车型将是另外一个值得期待的细分市场。