日系大佬出新车，轴距3米，4.8秒破百，帅气好看却不卖！

说到丰田、本田和日产这几家日系龙头企业，在国内几乎无人不知无人不晓，即使放在全球范围内，他们都有着不小的影响力。 日系车企在全球范围内所拥有的市场格局跟用户基数非常之大，他们的产品也深受大家的认可跟喜爱。

但是，同样作为日系的龙头企业，在电子行业发光发亮的索尼居然也要造车了？ 这就好比这些年苹果汽车的消息不断，但实则并无下文的情况一样，难道索尼也要来虚晃一枪？ 在2020 CES电子展览会上，索尼亮相了一台 Vision-S概念车，这个举动引起了大家的广泛关注，索尼造汽车是“不务正业”，还是“有备而来”？

Vision-S是索尼在CES上发布的首款纯电动概念车，作为一款未来产品，单纯从设计上来讲，Vision-S俨然摒弃了传统燃油车的开发路线，尤其封闭式的前脸设计，是当下电动车脸谱ID设计的主流。

虽然该车还是一台概念车的身份，但是从车身设计的比例以及完成度来讲，有着很高的量产车属性，假设这是一台准备量产的概念车，那么在量产难度上也并不高。 电子外后视镜虽然是新玩物，但已经不是什么概念产品，奥迪e-tron在量产车上已有所配备（中国区版无配备）。

根据索尼公开的信息显示，Vision-S的三围尺寸为4895*1450*1900mm，轴距为3000mm，整备质量为2.35kg。 该车还搭载了两台电机，每台电机最大功率为200kW，零百加速时间仅为4.8s，车辆极速为240km/h。

有意思的是Vision-S的内饰设计是当下国内新势力很喜欢的多连屏风格，不管是驾驶舱前排大长屏还是后排两块独立的显示屏，其使用场景可以预见并非只是简单影音内容上的满足，更多基于互联网属性跟AI智能属性的功能加入可能会是新的看点。

凑巧的是就在索尼发布了Vision-S概念车之后，天际汽车也发布了一张海报，并将自家的ME-S概念车跟索尼Vision-S概念车并排展示。 如果将两车一同对比，那么其相似之处可不少，分层的车头设计、一体式前LED车头灯带、电子外后视镜、双腰线设计等等细节怎么看都像是“一家人”。 另外，在天际ME7车内就使用了前3+后2的5块大尺寸液晶屏，索尼Vision-S整个内饰的氛围也跟天际汽车颇为相似。

借由索尼在CES上推出Vision-S概念车的热点，天际这会发了这张海报图，是想蹭热度还是觉得“同道之人”有着“相同见解”的未来美好愿景呢？ 或许在海报上的这八个字——“先锋设计，异曲同工”可以得到答案。 对未来有着相同期许的人，也拥有着同样的设计元素，只能说天际汽车这波流量蹭得……并没有引起太多人的注意。

但是，索尼造车是真的吗？ 恐怕只是醉翁之意不在酒吧，对于索尼而言，Vision-S上路是假，但是投注于未来的新出行方式则是真。 索尼并非想造车，而是想在汽车上搭载自己的智能车机系统以及整套ADAS系统硬件，这才是索尼对未来新出行所抱有的宏大愿景。

在Vision-S概念车上，一共搭载了33颗传感器，其中摄像头12颗、超声波雷达12个、毫米波雷达5个、激光雷达3个。 车头、车侧以及车尾等处都有IMX390型号的环视摄像头，前挡风玻璃和车尾等处有IMX424型号的摄像头，整车被CMOS跟ToF在内的33个传感器所包裹，其规格之高，可以做到360度无死角的监测跟感应。

作为手机行业CMOS的主要供应商，索尼拥有行业里出类拔萃的硬件素质，但是软体调校这么多年来并没有让人看到他最真实的功力，比起做相机软体优化，索尼更擅长的是卖硬件（限电子移动端）。
此次Vision-S的亮相，以及整套ADAS系统的展示，索尼能为汽车主机厂提供高规格的硬件解决方案，在其联合英伟达、高通以及博世等车企共同发力之后，未来索尼将可以为市场提供自己的技术。 借由过去在移动手机世界的经验跟技术积累，为移动出行实现新的领域探索跟挖掘，具备L2级别的Vision-S概念车即是索尼实现“冒险”的新标志之一。

另外，Vision-S概念车里多屏幕的运用并非只是满足基本的娱乐需求，其将会采用人工AI、云技术等技术实现更加宽泛和更加前瞻性的功能。 例如利用摄像头进行人脸识别，除了能做到车主个人信息确认之外，还能够进行智能感知，做到监测用户，为安全驾驶保驾护航。
虽然现在不少电动车企已经加入了这类功能，但在未来利用5G网络等技术，来进行Always-on connectivity的不间断持续监控、利用云技术进行大容量信息的整合、并针对自动驾驶对交通信息的识别跟判断、还能实现智能车机系统做到智能家居的控制等，这些将会为以后提供更加丰富、智能和安全的移动出行体验。

实际上索尼并不会卖车，也不会进入汽车行业成为一家汽车制造商，这台Vision-S只是索尼作为技术展示的载体，只是展示了索尼最新技术跟新出行概念的一种方式，这点也得到了索尼Vision-S项目兼AI机器人部门负责人Izumi Kawanishi的认证。

未来，可能车企们会多出一个选择，不管是基于索尼的智能驾驶舱进行深度定制，还是采购索尼ADAS系统，都能进一步降低自己研发跟投入的成本，时间、金钱以及容错率上可能会更有优势。 但是索尼最终在什么时候能够实现自己对于新出行方案的落地，以及车企们是否对索尼所提供的打包方案感兴趣，这还得看车企们自己的需求有多大了。
当然了，看到索尼如此强大的硬件配置阵容，我们不妨来大胆猜下它们可以有哪些脑洞大开的应用场景。

特斯拉有“哨兵模式”，那么索尼可以利用定制化高清摄像头的优势，设置“机关枪”模式，只要摄像头检测到有“非法物体”靠近，就会开启4K画质高清录像，并进行每秒30张图像的连续拍摄，同时车辆将会放出机关枪“哒哒哒”的声音来警告“歹徒”。
其次，车辆所到之处车主都可以进行“定焦眨眼”拍摄，车内摄像头对车主眼部动作进行实时监测，车外摄像头不仅可以用特殊角度记录美景，还能随时抓拍美女，也能捕捉每一位碰瓷大爷的100分演技时刻。
另外，索尼可在车内内置PS5游戏机，让副驾以及后排乘客来到“移动式游戏机”的体验时代，再也不会因为路途遥远跟无聊而打瞌睡。 并在5G网络技术跟walkman核心技术的加持下，实现0延迟、高HiFi效果的体验。
索尼，让世界变得更美好； 索尼，因你而来。
总结
索尼跨界造车，让我们吃了一次瓜，纷纷让遗忘了很久的“索尼大法好”口号再次响起，只不过索尼不造车，而是跟车企间合作的可能性。 如果索尼真造车了，索粉们估计也没剩几个能买了吧？