国产品牌进步有多大？看完红旗/比亚迪这些新车，我服了！

经过数十年的发展，自主车型开始在国内市场越来越有存在感，在乘联会刚公布的12月份销量数据来看，前15自主品牌已经占据5席。


而在SUV领域，连续79个月蝉联榜首的哈弗H6，已然成了自主之光。 进步，是这一两年来形容自主品牌得最多的词。
那么自主品牌这些年来的进步有哪些？
从自主品牌自身来看，相当多的品牌开始从里到外进行创新，钻研技术，极大地提升了自主品牌的口碑以及质量。

在国内汽车发展初期，市面上更多的是已经有了几十年甚至上百年积淀的合资品牌。 而刚刚发展的自主品牌，在与这些合资和进口车型对比中，自然低人一等，在价格上也不敢定价太高，哪怕发展到现在，自主的主流市场依然在20万以下。 原因无他，自主品牌力溢价不够。
不过近年来，随着自主品牌实力的增强，品牌向上走成为主流声音，而其中的代表厂商就是红旗。

作为早期的阅兵车，红旗自出生便自带光环，虽然中间经历过落寞，但依然是最有资格引领自主品牌向上走。 随着近几年的改革，红旗在2019年交出了一份满意的答卷，销量创造新高。 而在去年法兰克福亮相的超跑S9，更是惊掉不少人的下巴，这台S9的的象征意义大过实际意义，证明有能力生产高级跑车的不只有兰博基尼、柯尼塞格等外国品牌。
随着时间的推移，越来越多的自主品牌开始向更高级别市场挑战，自主品牌的价格也相应提高。 例如红旗的旗舰车型HS7的价格区间就达到34.98-45.98万，价格的提升当然也包含着品牌影响力的提升。


对于早期自主车的外观，相信很多人都有印象，由于自主设计能力不足，很多车型都或多或少有一些国外或者合资车型的影子。 例如比亚迪F3，就曾被嘲讽为国产花冠。

▲比亚迪汉
而随着自主品牌的强大，比亚迪有财力聘请国外设计师，车型的颜值得到提升。 在挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之后，比亚迪的比亚迪汉、比亚迪唐等车型，颜值得到极大提升，抄袭的声音自然也随之销声匿迹。
这也是现在很多自主车企走过的路，从抄袭借鉴到自主设计，正说明自主品牌在设计创新上的进步。

虽然我们对于奇瑞汽车“多生孩子好打架”的多品牌策略，屡屡冲击高端失败，多有吐糟，但奇瑞汽车如同工科男一般钻研发动机技术的态度，确实值得所有人的尊敬。
发动机是汽车核心三大件之一，因此重要性不言而喻，也因此发动机的技术也是非常复杂，没有大的投入和毅力也很难成功。 在前几年国内大多数自主品牌都方便地采用进口发动机的时候，奇瑞是为数不多的自主钻研发动机技术的自主厂商之一。

经过多年的努力苦练内功，奇瑞现在主力车型上搭载的1.6TGDI 发动机被誉为地表最强1.6T发动机。 据悉，奇瑞已累计申请专利17889件，获得授权专利11532件。 其中在动力技术领域共申请专利1843项(发明专利883项)，位居中国汽车行业前列“汽车技术宅”实至名归。
汽车的发展离不开技术的进步，以奇瑞为代表的自主品牌近年来，在汽车技术上的钻研和积累有目共睹，未来自主品牌的技术当然只会越来越强。
另外在汽车的上下游产业、车机技术方面自主品牌也取得极大的进步，近年来更有不少自主品牌向海外市场进发，正是这种进步的直观体现。

在手机领域，世界上最大的两大系统是IOS和安卓。 作为市场份额更大的安卓，在一众合资（三星）、自主品牌（小米、华为）手机内，都会推出自己定制的本地化系统。
就像手机系统的本土化一样，汽车内的车机系统也同样如此，国内的车机系统因为更了解国人开车习惯，更接地气，所以发展也非常迅速。

目前国内有代表性的系统有： 阿里斑马智行、腾讯车联TAI、百度Carlife等，可以看出这些系统背后的大佬也是国内的互联网三巨头，虽然它们看似是不相干的行业，但更智能化、更本地化的服务，让它们的这种跨界显得自然。
随着电动车的发展，越来越智能化的车机系统显然是大势所趋，相信到那个时候，国内的互联网企业所提供的车机系统将更加完善和智能。


在特斯拉爆出将在上海建立工厂的时候，国内媒体对于上海开绿灯的行为，态度褒贬不一。 相当多的媒体和消费者对此还是心存疑虑，在国内新能源发展如此不力的情况下，这不是引狼入室吗？

▲特斯拉上海工厂生产车间
但从深层意义上考量，就会发现，政府引进特斯拉，正能带动新能源车的上下游产业链。 以宁波旭升为例，作为Tesla全球十佳供应商之一，特斯拉贡献了其业务的60%左右，特斯拉卖得好，正好也能带动宁波旭升的经济效益。
而在国内市场随着新能源的持续升温，像宁波旭升这样的上游厂商的发展只好不坏。

▲宁德时代电池
更有像宁德时代这样的有话语权的电池供应商，根据中汽研数据，2019年我国动力电池装机总量为65.9GWh，其中宁德时代同期的电池装机量为25.9GWh，市场占有率为43%，日益接近“半壁江山”。
市场份额的增加，也意味着更有话语权，除了供应国内厂商如广汽、威马等，就连大众、戴姆勒、宝马、丰田等跨国车企也来找宁德时代“要”电池。

长城借由SUV市场打开局面，而在国内SUV市场趋近饱和的情况下，将推出WEY品牌在未来进军东欧市场。 而在最近的新闻中，长城收购了通用在印度马哈拉施特拉邦的工厂，长城将会在今年加快印度市场的扩张步伐。

▲长城图拉工厂
俄罗斯和澳大利亚市场是长城汽车最为成功的市场，而长城在俄罗斯境内所建的图拉工厂，更是自主品牌在海外的最大工厂，年产量可达15万辆之多。 图拉工厂主要生产国内已经取得成功先例的哈弗F7、F7x、H9，而且依托地利，长城汽车可以进一步打开欧洲市场。
上汽作为2016年以来的出口冠军，同时发力商用和乘用车市场，和吉利一样用收购来打开市场。 借助MG名爵的影响力，上汽在多个市场取得好成绩。 上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”，目前已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场。 2019年，上汽更是由于通用的关系，顺利接手了通用印度的工厂，海外产量将会得到质的提升。

上汽出口份额成长极快
上汽也在积极新能源汽车领域布局，旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。 相信以上汽借由MG名爵在欧洲的影响力，只要真的能拿出有实力的产品，在海外市场更进一步还是不成问题的。
长城和上汽只是自主品牌走向国际的一个缩影，其他的厂商如吉利、奇瑞等也都有出口，虽然目前体量不大，但未来潜力巨大。 而自主品牌能走出去，当然依托的是自身过硬的质量以及越来越获得认可的品牌影响力。


虽然自主品牌以前在国人眼中形象，并不如进口以及合资品牌，但随着几十年的发展，自主品牌的车型已经得到国内以及国外消费者的认可，因此大不必妄自菲薄。
自主的进步，离不开厂商自身的努力，同时也与国家政策息息相关。 特别是国家对于新能源的大力投资，以期在新能源这个未来市场取得弯道超车。 相信假以时日，我们的自主车型，也可以跻身高端，与国际豪华车型平起平坐。