ETC乱收费多故障想注销？体验5条高速用事实说话！

2019年已经过去，如果要总结2019年关键词的话，装ETC绝对是一个。

从去年年中开始，国家大力推广ETC，也正是从年中开始ETC用户数量以平均每天64万的速度增长，到如今ETC用户已经超过了2亿，根据发改委信息，ETC目前的使用率超过70%，要知道目前私家车的数量也就2亿多辆。

装ETC最大的好处就是提高了通行效率，过高速不用再伸手拿卡停车缴费，ETC普及后也顺手取消了省界收费站，并且ETC还可以用于停车场支付停车费等用途，确实是一项便民工程，然而也正是由于ETC的迅速发展，网上也出现了很多吐槽的声音，网友槽点主要集中在以下几个方面：
1、装了ETC该堵还是堵 2、ETC收费比人工拿卡要贵 3、ETC乱扣费 4、客服打不通 5、全程不显示扣费金额

作为坚持实测以调查寻求真相的《玩车调查组》，这一期我们就来一一验证是否真实。

陈老师驾驶一台装了ETC的车和一台未安装ETC的工作车来分别跑我们规划好的路线，这条路线能够体验5条高速，进出14个收费站，高速里程52.2公里，总里程102公里，驾驶两台车分别跑一趟也就是204公里，耗时6小时。

小艾则分别在不同时段拨打人工客服，以及按照服务热线指引进行开发票体验，以及体验取消ETC设备。 并且教授就部分问题还咨询了银行方面的ETC专家。

经过了完整的测试后，我们也得到答案了。

我们实测过程中ETC的通行速度比人工拿卡具有碾压优势，我们实测的路线中14个收费站总共有90个收费闸口，其中53个是支持ETC的，支持人工的则有42个。 ETC通道已经是多于人工通道了，何况ETC车道有不停车收费的效率优势。

下午进行ETC车辆测试时路上车流比较多，我们13点53分从公司出发，16点26分回到公司，总体耗时2小时33分钟。 （拥堵5公里）

晚上进行人工拿卡测试时我们21点42分从公司出发，次日凌晨0点02分回到公司，耗时2小时20分钟。 （路面通畅全程未堵车）
除去路面拥堵时间，ETC的通行效率明显高于人工拿卡通行。

至于网友说的人工车道排队的车堵塞了通道导致ETC车辆，这个目前看也是能理解的，就好像路上大堵车的时候急救车也很难通行一样。 不过在我们的测试中也确实存在一些收费站车道设置不合理的情况，人工车道的车辆会影响到走ETC的车辆，即便当时车流量并不大。

而且设备识别率有待提升，我们通过14个收费站时，就有3个ETC识别有问题，其中一个需要倒出去换车道才能识别，一个需要拔下卡来人工刷，还有一个识别很缓慢几乎快撞上了，这也是有待改进的地方。

不少网友反应，2020年由于高速计费方式发生变化，以前A-B点的两点最短距离计费被取消，取而代之的是每个龙门架上都安装了计费装置，实现分段计费，因此收费更贵了，人工拿卡反而更便宜。

这里教授想解释一下，由于高速公路的修建是分段修建的，因此同一条高速的不同路段由不同的单位建造，因此不同路段的收费主体不同，新的收费规则把入口-出口最短距离的收费方式，改成了“入口-龙门架A收费，龙门架A到龙门架B收费，龙门架B到出口收费”这样的分段计费方式，分段收费后每一段的费用返还不同收费主体。

理论上当你跑一趟长途时，会经过很多很多收费段很多收费主体，遇到乱扣费的机率也会暴增。 因此确实有大批粉丝和同事反映收费增多了，跑长途时尤其明显。
在我们的测试中同样是52.2公里的高速路程，装了ETC的车辆花了34.7元的通行费，而没有安装ETC的工作车则需要花费38元，很明显，ETC还是更便宜的。 （备注： 由于如今高速系统延迟，即便找银行也没能查到每单的扣费金额，因此ETC部分只能展示总扣费金额了。 ）

由于我们主要是在市区及周边行驶，因此涉及到的收费主体并不算多，由于时间问题我们并未能进行长距离测试，年后我们会持续更新远距离实测。

在测试当天早晨，确实有粉丝找到教授，吐槽回老家的高速扣费金额有问题，1600公里的高速路只收了200多元路费，按照导航显示是需要800元左右通行费用的，并且粉丝给我发的扣费信息上显示的怀远西到宜宾临港也确实是总路程了，对于这个我们会持续关注。 这里再次强调一下，理论上当你跑一趟长途时，会经过很多很多收费段很多收费主体，遇到乱扣费的机率也会暴增。

不过教授想作一点补充的是，如今ETC用户已经2亿了，而且又处在全国并网初期，因此出现扣费错误等情况也属于正常，网上虽然流传一些乱扣费的信息，但是考虑到2亿这么大的用户基数其实也能理解，就好像每年都有新车自燃一样，不稀奇。
我们还未进行长距离实测，理论上新系统建设初期确实更容易出现收费错误的情况，不放心的朋友春节回家以及返工可以考虑人工拿卡。

小艾在不同时段对传说中7X24小时在线的客服热线95022的人工客服进行了拨打，得到的结论是： 打不通。

其后小艾又对开发票以及取消ETC进行了体验，好在在客服指引下开发票还是比较顺利的，而关于取消ETC的方法，全国各地不同。

教授也咨询了银行方面的ETC专家，得到的结论是： 二代ETC（扫码办理的ETC），必须前往银行开具注销函，然后去粤通卡公司注销。 （广东地区）

不少网友都发现如今完成高速路段行驶后出收费站时ETC不显示入口到出口全程的总费用了，有些显示已完成缴费，有些则只显示最后一个龙门架到出口的费用。

在教授的实测中也遇到了这个问题，跑完一段高速之后没法查看费用确实比较让人无语，对此网络上流行的说法是： ETC不显示余额是因为各收费主体不同，所以现阶段没有即时显示费用，因为涉及到多个收费主体结算问题，所以现在ETC才这么设置。
对此陈老师个人觉得是由于入口出口两点计费改成多段计费后计算量陡增，而系统的服务器硬件跟不上，因此无法即时处理那么大的数据量，因此目前只显示最后一段的计算费用，也就是最后一个龙门架到出口的费用。 这样的话服务器硬件不用更新依然可以使用原来的两点计费的服务器。
比如说以前是A-F点直接计费，现在改成了A-B-C-D-E-F分段计费后，如果要把即时计费显示从A-F，改成A-B-C-D-E-F的话，计算量太大服务器硬件跟不上，那就简便方法，只计算E-F好了，轻松省事还是两点计费，对此陈老师在它的程序员朋友那里也得到了验证。

当然这也只是个人猜测，目前并无官方解释。

同时教授也咨询了银行方面如何才能即时查询账单，得到的回复是： 即便拿着卡去银行也无法查看账单，因为必须等高速公路后台清算系统清算完银行才能收到账单处理。

教授使用粤通卡APP也无法及时查看，所以如果你是一代ETC的储值卡的话，把卡拔出来再插进去就会显示余额。 如果你是二代ETC记账卡或者信用卡的话，老实等账单吧。

ETC确实是一个便民的好项目工程，而且在教授实测过程中体验也是很不错的，效率高、收费合理，比人工拿卡方便多了。
不过实测中也遇到了不少问题，设备识别率不高，部分车道不合理，人工客服打不通，不显示路段总费用......这些都是目前ETC使用上亟待解决的问题。
目前的ETC的用户十分多，ETC通道的数量也在增加，未来一定是属于ETC的，但是也不可否认目前ETC尚有一些不完善的地方，因此如果你对ETC不放心的话，确实可以考虑近期停用ETC使用人工拿卡的方式。
如果大家有什么想吐槽或者想补充的想讨论的，欢迎文末留言哦，也欢迎大家把自己遭遇的ETC不合理的经历留言分享哦。