换代后贵了1万多，销量却暴涨，有的车太秀了！

近两年的车市虽然比较“冰冷”，但却是难得一见的产品大年，朗逸、轩逸、卡罗拉、RAV4、雅阁、凯美瑞等主流车型先后完成了换代，相比老款，它们中有价格变贵了但同样卖得好的，也有价格下降了反而卖不动的，是产品力没跟上还是另有原因？
我们先来关注宝来和福克斯这两款车型，换代后，他们的售价相比老款都有所下降，但在销量上却呈现截然相反的局面，一个创新高，一个破冰点。

作为紧凑型轿车市场的老炮，2001年便登陆国内的宝来，凭借大气的外观、舒适的驾乘体验和较好的品质，在国人心中树立了良好口碑。
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全新一代宝来在2018年6月正式上市，新车基于MQB-A1打造，在品质和车身尺寸方面全面提升的同时，外观也变得更加年轻，而令人意外的是，新车的起售价比老款还便宜了近一万块钱。


当然这还没完，大众的车型在国内向来优惠喜人，宝来也不例外，新车在上市后不久便给出了诚意的优惠，所以新款宝来的销量节节攀升，在今年11月取得了3.76万的销量，创造了进入国内后的最佳战绩。
但同样是换代，也有车型在降低售价后，销量不升反降，比如接下来要说的新款福克斯。


福克斯当年凭着同级领先的动力和操控叱咤风云，在2013年巅峰时，曾月销近4万辆，傲视整个国内轿车市场。 但后来随着昂克赛拉、第九代思域和菲斯塔的相继上市，这些集颜值、操控和动力于一身的车型迅速走红市场，挤掉了原本属于福克斯的份额。
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与后来者相比，老款的福克斯在外观设计、空间和配置上都跟不上时代节奏。 在经历一段不温不火的销售低谷期后，全新一代的福克斯终于在2018年11月上市。

新款的福克斯采用了最新的设计语言，车身尺寸加大的同时外观更加时尚和运动，而且配置和用料都提升了一个档次，并且采用了更可靠的AT变速箱，另外新款车型的起步价比老款便宜了近1.7万元。 显然这是一款诚意十足的产品，从产品力和售价来看，理应是一款广受欢迎的车型。

但新车上市后，并没有止血的意思，销量依旧萎靡不振，甚至在2019年5月份出现了历史冰点，当月只卖了一千六百多台，这又是什么原因？

新款福克斯在销量上的遇冷与其使用了国人还比较抵触的三缸机有一定关系，除此之外与其终端的优惠政策也有很大关系。 关注福克斯的朋友应该知道，老款的福克斯终端常年有2-3万的优惠，而新款福克斯因为是上市时间不久，再加之价格已经有所下探，所以终端优惠很小，很多消费者都在观望状态。

另外在今年上半年国五清库存的那一波行情中，新款福克斯并没有随大流降价促销，而且当时的车型还是搭载了国五发动机，所以上半年的销量不济也是情理之中。

当然福克斯的下跌还与其所处的两厢车市场整体下滑有很大关系。 根据乘联会的相关数据显示，国内两厢车的销量占比从2010年的21.4%下降到2016年的12.7%，而两厢车占据了福克斯很大一部分销售比重。
受两厢车整体市场下滑、国五清库存、终端优惠、三缸机认知等因素的影响，新款福克斯在今年上半年比较煎熬。 但后来随着市场趋于理性，国六车型的上市以及终端价格的下探，福克斯销量慢慢回归正轨，销量逐步回暖。
车型换代后，有价格降低的，也有变贵的，但同样是变贵，有卖的好的也有销量不如意的，全新一代的卡罗拉和Polo就是典型的代表。

第十二代卡罗拉于2019年8月份上市，在上市第二个月销量就达到2.99万辆， 第三个月达到3.89万辆，而到了第四个月更是达到了3.95万辆，是进入国内的第二好成绩。
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基于TNGA架构打造的新款卡罗拉，造型变得年轻、动感起来，而且内饰也一改老款车型的那种传统、古板的风格，用上了大面积软性材质，质感提升不少。 除此之外，新车将扭力梁后悬架升级为E型多连杆独立悬架，行驶质感有了一定提升。

值得称赞的是，新款卡罗拉在配置上表现出十足的诚意，全系标配胎压显示、车身稳定系统、上坡辅助、全车车窗一键升降等。 而诸如膝部安全气囊、前/后侧头部气囊、车道保持、主动刹车、车道偏离预警和自适应巡航等配置，在同级大部分车型中只有高配车型才有装备的配置，卡罗拉竟然全系标配。 足见厂家下了不少本。
当然配置丰富的新款卡罗拉在售价上会比老款贵一些，新车的起步价比老款贵了1.2万元。 但贵有贵的理由，产品好不好，群众的眼镜是雪亮的。 新款卡罗拉一上市就能取得好的销量，似乎也是消费者的理智选择。
同样，作为换代车型，也有因为价格变贵而销量大不如前的车型，比如全新Polo Plus。

作为2019年关注度最高的两厢车之一，基于MQB平台打造的第六代Polo（Polo Plus）因为加大了车身尺寸，采用了最新的设计语言，颇有几分高尔夫的味道，也正是于此，Polo Plus的前景被大多数人看好。
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但是当2019年6月18日宣布价格的那一刻，不少的意向客户望而却步，9.99万的起售价，比老款贵了整整2.2万元。

但Polo Plus自有贵的理由，因为同样出自MQB平台的高尔夫（4259*1799*1452mm，2637mm），在车身尺寸上与Polo Plus(4053*1740*1449mm,2564mm)比较接近，而高尔夫的售价区间为11.92-23.42万元，尺寸稍小一点的Polo Plus在售价上低那么一点点似乎也说得过去。
高尔夫
但是仔细研究发现，Polo Plus和高尔夫还是有较大的差距，虽然都是出自MQB平台，但前者是MQB A0平台，后者是MQB A1平台，平台上差了一个等级。

而在配置上，售价9.99万的入门版Polo Plus并不够吸引人，虽然有电动天窗的加持，但全车就前后两个安全气囊，没有前/后驻车雷达和倒车影像，座椅和方向盘均为织物，更没有年轻人喜闻乐见的中控屏幕。 而即便是售价12.39万的顶配车型，仍然使用卤素大灯和手动空调，8英寸的中控屏幕和皮质的方向盘均需要选装。

较高的售价和不够吸引人的配置，让Polo Plus在上市后的销量很不理想，月销量基本维持在5千辆左右，和以往动辄过万的销量相去甚远。 不过近来随着终端优惠的放量，Polo Plus销量终于有所回暖，2019年11月取得了8214台的销量，也算是换代后的最好表现了。