{ 年度最佳创新车 }
雅马哈通过Niken重新建立了一个新的摩托车概念。倒三轮设计和独特的倾斜技术提高了车辆的稳定性和抓地力，让失去平衡的恐惧成为过去式
近年来雅马哈一直在寻求解决转弯时失衡摔倒的难题，2014年所发布的倒三轮踏板车Tricity 125就是一种初步尝试。虽然提高的80％触地面积并没有带来太多抓地力，但在稳定性方面确实提升明显。
基于此，Niken采用了雅马哈LWM多轮倾斜技术，通过平行四边连杆设计来把四个前叉安装在一对旋转横梁上，车轮的最大倾斜角度为50°，而最大压弯角度能够到达极限的45°。
此外，为了保障Niken在低速下的转向能力，还为其配备了双轴转向系统。利用四连杆的相等曲柄使內侧轮的转向角比外侧轮大个2~4度，使轮子路径的圆心大致上交会于后轴的延长线上瞬时转向中心，让车辆可以顺畅的转弯。
{ 年度最佳ADV }
相比之下F850GS拥有强大而稳定的引擎、出色Brembos（布雷博）制动系统和更精确的牵引控制，同时更低的成本和功耗使其锦上添花
F850GS基本上看不到F800GS的影子。外观最大变化就是车架改用桥式结构，油箱重新回到了前面，但容量缩小到了15L。全新的853cc发动机采用90度曲柄偏置，兼具90度V2的特性声音和L型双缸的爆发力。
能够成为最佳ADV，全新的发动机为其增分不少。853cc水冷并列双缸8气门电子燃油喷注引擎，8250转时，最大马力95匹，6250转时，最大扭矩92牛米，压缩比高达12.7：1。
性能数据高、动力输出早的引擎表现在中量级ADV可以说是傲视群雄。当然，F850GS存在的最大缺陷就是15L的油箱容量显然无法满足发烧友的需求。但除此以外，宽敞舒适、强悍稳定的现代化F850GS能够满足所有的日常骑行所需。
{ 年度最佳复古车 }
受到1972年Z1的启发，以Z900为基础，RS能够提供充足的动力输出和优质的操控体验。而且对新手也很友好，是一款时尚、运动、科技感十足的复古车
复古机车长久以来都被欧美市场霸占，凯旋Bonneville系列、宝马R nine T、杜卡迪宝马Scrambler系列以及哈雷印第安等等。而川崎在去年年初发布的Z900RS打破了复古市场的格局。
RS在设计思路上向前辈致敬，诸如鸭嘴尾部、椭圆尾灯、圆形大灯、水滴油箱和logo、机加工引擎散热片、炮弹仪表等都是Z1的经典元素。在现代元素中最大的亮点就是KTRC牵引力三级控制，保障了车辆更加平稳的运行。
RS配备了运动街车Z900的948cc并列4缸水冷16气门发动机，不过川崎在动力上做了些调整。压缩比为10.8:1，8500转时最大马力110匹，6500转时最大扭矩95Nm。四缸摩托车特有的排气声浪和发动机平顺度是单、双缸复古车无法相比的，因此该车被车友戏称为“披着复古外衣的运动街车”。
{ 年度最佳全能车 }
能够携带大量行李，让你感到舒适，H2 SX SE通过机械增压对性能的提升，强行缩短了旅途的时间，在传统旅行车和运动车中显得独树一帜
作为Ninja H2 SX的高阶版本，两者都是由排气量998㏄并列4汽缸引擎的Ninja H2车系衍生而来的搭载机械增压引擎的运动旅行车款。压缩比由8.5:1提升至11.2:1,最大扭矩从133Nm提高到137Nm，这有利于日常的长途骑行。
厂方称耗油量与Z1000SX及Versys 1000相同，配合比上19升的油箱容量，续航表现更佳。厂方更称引擎散发至骑士的热力将大幅减少，风噪也会降低。这无疑是长途旅行中最大的优势。
虽然引擎表现一样，但是SE在功能上的配置明显更符合这最佳。SE除了配备有全彩TFT LCD液晶显示屏、更高的风挡、电加热把手外，还有最重要的转向辅助照明、弹射起步、快速电子转档以及KTRC循迹系统。
借由这一系列的附加功能，SE在实际骑行下的表现要明显优于SX。不过可惜的是国内只有基础版的SX并没有引进SE，而且在国内的SX27.7万的售价要也明显高过其他地区，希望2019年的新款计划能做些调整吧。
{ 年度最佳踏板车 }
作为中规中矩的中量级踏板，宝马带来的实际表现依然非常稳定。各种先进设备和舒适宽敞的空间让体验升级。同时也是中国智造的有一个例子
在踏板车市场中，2018年是属于400cc重量级踏板的一年。雅马哈XMAX 400和铃木Burgman 400的问世确实令人惊叹。但最佳的荣誉一定是属于宝马C400X。作为一款标准的单缸中量级踏板，C400X确实没什么亮点。
虽然C400X是由宝马设计，但却是由隆鑫通用生产的。这意味着你除了能以较低的价格买到它，还能享有宝马的的保修、配件、按揭和经销商支持。同时也证明了我们也拥有世界顶尖的摩托制造技术。
C400X采用的是350cc的单缸水冷四气门发动机，转速达到6000转时输出最大扭矩35Nm，7500转时输出最大马力34匹。标配有牵引控制系统、ABS、LED大灯、可连接手机的全彩TFT液晶屏幕、可同时容纳全盔与半盔的座垫储物空间。
除了标配外，用户还可以根据自己的需求来选配加热座垫、加热握把、、报警装置、无钥匙启动、额外储物箱等配置选项。作为一款城市代步车，灵活的操控能够满足大部分日常的出行需求。
{ 年度最佳巡航车 }
新款Speedmaster拥有鲜明的风格、顺畅的操控和舒适的体验。典型英伦复古的外观和个性化的配件受到更多人的青睐
去年Speedmaster在全球范围内的销售量曾一度赶超哈雷和印第安。Speedmaster采用1200cc并列双缸发动机，转速到6100转时就能输出77匹的最大马力，在4000转就能提供106Nm的最大扭矩。而为了提升续航力，油箱加大为12L。另外前刹也采用了双盘制动，配上Brembo卡钳，制动性能提升明显。
外观上复古形式的LED大灯、尾灯和方向灯、镀铬的大灯边框、 油箱盖、Logo以及油箱上的黑白配金花色等经典元素，让整体质感更加精致风格更加突出。并且排气管的造型与Bobber相同 ，排气声浪更独特。
Speedmaster的电控系统也是亮点之一，除了标配ABS之外还配有雨天和公路两种骑行模式，并有可调节的牵引力控制系统以及定速巡航模式。凯旋还提供了超过130种以上的定制配配件，可以根据不同需求打造自己的个性坐骑。
{ 年度最佳街车 }
凯旋Speed Triple RS
全新的Speed Triple RS带来了久违的惊喜，在小巧紧凑的同时实现了性能上的飞跃，使其不仅能够穿梭与任何角落，也能急速飞驰在各条赛道
街车不论在哪一个时代，都是最大众化最受青睐的车型，因此街车市场的竞争远远大过于其他。去年优秀的街车举不胜数，例如宝马S1000R、雅马哈MT-10、街霸阿普利亚Tuono V4 1100RR、KTM 1290超级公爵R、本田CB1000R等。
但是这次的最佳属于英国老牌厂商凯旋的Speed Triple RS，在传统的底蕴下孕育而生的Street Triple。通过对建造质量的提升，使其带来的惊喜远多于其余厂商，让更多年轻群体感受到了它的魅力。
虽然Speed Triple发动机仍然采用1050CC并列三缸发动机，但是经过105项对发动机内部的革新后，使得最大马力从140ps/9500rpm上升至150ps/10500rpm，最大扭矩则从112Nm/7850rpm提升至117Nm/7150rpm。而且还更换了更轻的汽缸、活塞、齿轮等轻量化部件。
RS版本在行车模式上新增了赛道模式，能够彻底解放性能，同时还配备有弯道ABS与极限更高的循迹控制系统，搭配上IMU的侦测大幅提升高速时的稳定性。定速巡航、快速电子转档、滑动离合、免钥匙启动等让骑行更加便利安全。
通过车体大量使用碳纤维及发动机的轻量化制造，RS的重量被压缩到了189kg，比S版轻了3kg。造型上依然延续了精悍的双眼头灯、高位双排气、刚硬骨架等街头悍将元素。
{ 年度最佳旅行车 }
宝马R1200RT
R1200RT虽然变化不大，但长久以来的技术革新缔造了它深入人心的舒适体验和灵活操控，在同级范围内几乎无可匹敌
从外观上全新的单边后悬臂设计，车身侧面加大的空气导流口，还采用了以前只在宝马汽车上使用的天使眼日行灯设计。而全新“拳击手”发动机，拥有更强的125Nm最大扭矩和125匹的最大马力。标准的自动稳定控制系统（ASC），可提供最佳牵引力，使操控体验更加出色，多种行驶模式轻松应对不同的天气状况和路面条件。
通过选配件的加持能让骑行更轻松舒适，比如动态电子悬挂系统能在瞬间响应路面变化，换挡辅助允许骑手无需使用离合器直接升降挡，“动力”模式能进一步强化动能，中央锁定系统能通过远程遥控来锁住两侧行李箱等。
虽然旅行车往往都很笨重，但“拳击手”发动机让R1200RT的重心变低了，使骑行的感觉变得很轻松。自带的电子系统和选配件的功能将骑乘的舒适度提高到了最大，这也是R1200RT之所以能一直受到欢迎的原因。
{ 年度最佳摩托车 }
杜卡迪Panigale V4 S
极限的速度、澎湃的动力、先进的技术、鲜明的风格、流光的美感。杜卡迪Panigale V4 S是目前为止实际操控最完美的超级摩托
对于超级摩托而言，拥有极限的速度，澎湃的动力和先进的技术并不是一件难事，但是在这之上还同时具有鲜明的风格，流光的美感，就不是一件容易的事。但杜卡迪告诉我们一切皆有可能。
去年杜卡迪发布的Panigale V4和Panigale V4 S，预示着其双缸时代已经步入尾声。两者所搭载的1103cc90°V型四缸发动机压缩比高达14：1，转速达到10000转时能够提供124Nm的最大扭矩，13000转时能够提供214匹的最大马力。
这款发动机是量产超级摩托中唯一采用 90°V 型四缸排布的发动机，它也是唯一一款采用反转曲轴和双脉冲点火技术的量产发动机。这些技术使其在转向过程中更加灵活，直线行驶时快速稳定，并确保在弯道中的输出扭矩的精准度。
S版的Panigale V4采用 Smart EC 2.0 系统的Öhlins悬架系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息，针对当下的加减速、转向动态，进行悬吊阻尼调整。
同时S版还装备了锻造铝车轮和锂离子电池，结合全新的车架和轻质材料，使其比普通版轻了1kg。配合214匹的马力，将该车推重比实现到惊人的 1.1:1。而安装专用全钛合金赛用型排气装置后，还能将马力进一步提升到226 hp。不管是赛道还是公路，它的表现都足够惊艳。