开3年还能原价8成卖，这款SUV实在是强得过分！
现在汽车已经不是什么稀罕物了，经过一个多世纪的发展，汽车的种类越来越繁多，人们对车也有了不同的看法。可能有人只是单纯满足它的工具属性，但对于大多数男人来说，都有一个越野的梦，目的地并不重要，只为享受在路上的感觉，从最初的小河滩到山地高原，再到沙漠和无人区，用爱车丈量世界，体验深入自然和征服地形的乐趣。
但越美的景色往往意味着人迹罕至，拥有一个信得过的伙伴至关重要，一辆可靠的硬派越野车，说到这里，相信大多数人第一个想到的就是来自一汽丰田的普拉多。
在硬派越野SUV中，普拉多可以说是声名显赫，无论恶劣的沙漠地带还是世界屋脊，它的身影无处不在，纯正的硬派越野血统以及出色的用户口碑，让它成为了该领域当之无愧的标杆，无数越野爱好者心中的梦想之车。
1990年，丰田以全球资格最老的三大越野车品牌之一的兰德酷路泽J70为基础，打造了一款高性价比的硬派越野SUV，正式型号为LJ71G，这就是第一代普拉多，传奇的开始。
1996年，第二代J90车型发布正式冠上PRADO普拉多之名，不过现在普拉多的铭牌上依旧能够找LAND CRUISER的标识。
（第一代普拉多LJ71G）
2002年，第三代PRADO普拉多J120上市，开始走向辉煌，凭借强悍的路况适应能力以及超高的可靠性，不仅在全球170多个国家常年占据销量前列，在2003年引入国产后，在国内也始终占据着细分市场的引领者位置。
早期的越野车给人的印象普遍是粗糙、毛病多，而普拉多出色的质量让中国消费者大为惊讶，原来不修边幅的越野车也能做到极致的稳定性和可靠性，让车主放心地去人迹罕至的远方，穿越四大无人区，上高原进藏区，“进藏神车”开始声名远播。
普拉多也因此成为了越野爱好者、藏民、风光摄影团队和科考团队信赖的座驾，为中国的越野和文化传播作出极大贡献。
出众的产品力也引起了一众中国SUV品牌争相模仿，自主品牌里面为数不多的硬派越野车哈弗H9就是代表之一，还有北汽陆霸等车型。
中国的SUV厂商把普拉多当做是最好的学习样板，从这个角度来说，普拉多可以说是中国SUV车型的老师，推动了中国SUV的发展。
如今，LAND CRUISER家族（包括LEXUS LX,GX）全球累计销量已经突破了恐怖的1000万辆，其中，普拉多的贡献十分突出。 从1990年诞生至今，经过30年的沉淀，前后经历了四次大换代，普拉多不断升级优化，在保持硬汉本色的同时，舒适性也不断在提高，全新一代普拉多不单单是为了越野而存在，也更加兼顾了城市、公路驾驶的舒适性和稳定性，越野、家用都能完美胜任。
作为老牌经典的硬派SUV，普拉多虽然经历了几次换代，但硬派的风格一直没有变，依然霸气异常。
前脸标志性的五竖条格栅硕大粗壮，充满力量感，前杠下方的护板仿佛两颗獠牙，配合大灯凌厉的线条，车头的造型非常霸气，引擎盖的排水槽从驾驶室里看出去更是肌肉感爆棚，加上高大方正的车身，整体显得气势十足，给予车主十足的信心。
虽然有着硬派、狂野的外表，但进入到车内，精致豪华的家居风格则体现了普拉多硬汉柔情的一面，中控台设计大气简约，布局合理紧凑，按钮设计精简实用，真皮包裹的四辐式多功能方向盘手感出众，操作便利，四圆式的仪表盘更有立体感，大面积的软质材料和真皮包裹，再加入少量纹木装饰，也提高了整体的豪华质感。
配置方面也足够贴心，三区独立空调可以对驾驶席、副驾和后排三个区域进行感应，让每位乘客都能享受到最舒适的温度，还有花粉去除和过滤PM2.5功能，让车内人员远离雾霾困扰，尽情呼吸新鲜空气； 在寒冷的冬天有座椅加热提供温暖的呵护； 扶手箱还有制冷功能，在炎炎夏日也可以喝上冰镇的冷饮，享受到沁心的冰爽。 再配上14个扬声器的JBL专业级音响系统带来的听觉盛宴。 无论什么时候，无论城市还是野外，普拉多总能让用户有最惬意的体验，越野和舒适性方面做到了非常好的兼顾。
空间也是普拉多不得不提的一个优点，定位为中大型SUV的普拉多车身尺寸为4840/1885/1890mm，轴距2790mm，车内空间宽绰舒适，灵活多变的七人座椅设计，完美契合二孩家庭出行需求，可以保证一家老小坐得舒舒服服。 第二排座椅可独立调节，方便第三排出入，第三排座椅也可以翻折放平，让用户可以轻松灵活规划车内空间，满足各种用车场景和需求。 越野和公路性能同样强悍 当然，对于一辆硬派越野SUV来说，越野性能不得不提。 首先，普拉多拥有着一颗强大的“心脏”，带有双喷射技术的3.5L V6自吸发动机，最大马力280Ps，峰值扭矩365Nm，可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式，无论是城市道路还是崎岖越野，都可以提供充足的动力支持。 传动系统匹配6速手自一体变速箱，动力随传随到，动力输出的线性和可靠性是涡轮机不能比拟的，脱困与否有时就在毫厘之间。
分时四驱则让普拉多的动力分配更加合理，城市中选择两驱节油模式，越野时选择四驱模式，车主可以根据实际路况轻松自由切换，既保证了越野性能，又提升了驾驶乐趣，让越野变得更加纯粹。 还有标志性的非承载式车身和后整体桥悬挂结构，配合TOYOTA研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架优化组合，也是普拉多在野外力拔山河时强有力的保障，越野能力和可靠性相当出众。
KDSS动态调节悬挂系统 经过全新调校，公路行驶可以抑制悬架伸展，防止侧倾； 越野时放任悬架伸展，形成良好的抓地性，保证通过性，无论公路行驶的稳定性和越野征途上的通过性都有突出的表现。 系统还可以对蓄压器予以最佳控制，吸收微小的震动，提升行驶的舒适性。 另外，A-TRC主动牵引力控制系统，在检测到车轮打滑时，便会对空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮，保证恶劣路面的行驶稳定性。 同时，带多地形选择功能的监视系统MTM提供了全景视图、宽幅后视图、车下视图及前视图旋转功能，让驾驶员可以全方位了解车辆的行驶状况，无论越野还是城市遇到令人头疼的复杂路况，都变成小菜一碟。
普拉多的通过性指标也足够出众，最小离地间隙220mm，最大接近角32°，最大离去角26°，配合强大的四驱系统，即便是40度坡度也可以轻松通过，高达700mm的涉水性也继承了大哥兰德酷路泽的威名，从容面对各种复杂地形。
总的来说，无论是荒芜的沙漠，泥泞的沼泽，还是险恶的山丘，普拉多超强的全路况适应能力让用户毫无顾忌，可以把车主带到任何想去的地方。 城市用车时，普拉多也可以提供稳定舒适的驾乘体验和7座的大空间。 城市通勤、二孩家庭出行或者征服地形都能胜任，可以说是居家、旅行、越野必备神车。 周全的主被动安全防护 安全性能也始终是普拉多的亮点。 主动安全装备有DSC起步辅助控制系统，可以阻止突然起步和突然加速的换挡操作，帮助减少碰撞或者减少碰撞时的伤害； PVM全景监控系统结合倒车后视镜联动功能，更方便清晰的观测路况，再加上BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统，进一步提升了行驶的安全性，降低碰撞的风险。
被动方面则有TOYOTA独有的GOA车身，预紧限力三点式安全带，7个SRS气囊等，万一发生碰撞，也大大降低碰撞时的损伤。 安全系数的全面提升，让普拉多这款经典SUV无论身在交通复杂的城市还是崎岖的野外都更加值得信赖。
所谓“硬通货”，指的是保值率高而且具备流动性的东西。 关于普拉多，江湖上一直流传一句话，辉煌时陪你走遍千山万水，落魄时让你东山再起，说的就是普拉多夸张的保值率。 一般来说，车子是不保值的，大部分新车从你的手碰到钥匙那一刻起，就已经开始贬值了。但对于普拉多来说，因为开不坏的名声在外，贬值是不可能的，这辈子都不可能贬值。
根据汽车之家的数据，普拉多的三年保值率达到了夸张的79.95%，五年保值率为60.93%，即使开了10年，也还有26.27%的残值，不但车够霸道，保值率也“霸道”得有些吓人。
超高的人气和超低的故障率便是保值率的保障，这也是“开不坏的丰田”由来之一。
稳定的质量、强悍的越野性能和超长的生命周期，让普拉多成了很多越野爱好者的刚需，也让其在“保值圈”有着很难撼动的地位。
理财产品属性是普拉多车主最值得炫耀的资本之一，也给车主省去很大一部分烦恼，与其他车型不同的是，普拉多这种传奇车型不会因为改款而让老款车型丧失关注度，车龄较短的二手车基本比新车裸车价还贵，一款军队退役开了50万公里的普拉多拍卖时仍然遭到疯抢； 二手车市场也有一句话，开了10万公里的普拉多才刚过了磨合期而已。 所以说，普拉多是买了绝对不会后悔的一款车型，不仅开着爽，同时也非常有收藏价值，堪称汽车界的硬通货。
作为较早进入国人视野之中的越野车型，普拉多很好地诠释了什么才是真正的硬派SUV，传承大哥LAND CRUISER的优良越野基因，普拉多兼具了出色的越野和公路性能，在满足城市用车精致、舒适需求的同时，也能轻松满足用户长途穿越、爬山涉水的自由梦想。
普拉多的故事一天一夜都说不完，有人说，喜欢普拉多的都是向往自由的人，也许现在没时间去野外享受翻山涉水的乐趣，但有了普拉多，就有了无限的可能。 就好比当前的阴霾总会过去，待到春暖花开之日，普拉多一定可以带着车主在野外快意驰骋。 在环保日益严格的当下，小排量+涡轮已经是大势所趋，留给我们选择的大排量玩具已经不多了，早日把梦想之车带回家才能不留遗憾。
但越美的景色往往意味着人迹罕至，拥有一个信得过的伙伴至关重要，一辆可靠的硬派越野车，说到这里，相信大多数人第一个想到的就是来自一汽丰田的普拉多。
在硬派越野SUV中，普拉多可以说是声名显赫，无论恶劣的沙漠地带还是世界屋脊，它的身影无处不在，纯正的硬派越野血统以及出色的用户口碑，让它成为了该领域当之无愧的标杆，无数越野爱好者心中的梦想之车。
1990年，丰田以全球资格最老的三大越野车品牌之一的兰德酷路泽J70为基础，打造了一款高性价比的硬派越野SUV，正式型号为LJ71G，这就是第一代普拉多，传奇的开始。
1996年，第二代J90车型发布正式冠上PRADO普拉多之名，不过现在普拉多的铭牌上依旧能够找LAND CRUISER的标识。
（第一代普拉多LJ71G）
2002年，第三代PRADO普拉多J120上市，开始走向辉煌，凭借强悍的路况适应能力以及超高的可靠性，不仅在全球170多个国家常年占据销量前列，在2003年引入国产后，在国内也始终占据着细分市场的引领者位置。
早期的越野车给人的印象普遍是粗糙、毛病多，而普拉多出色的质量让中国消费者大为惊讶，原来不修边幅的越野车也能做到极致的稳定性和可靠性，让车主放心地去人迹罕至的远方，穿越四大无人区，上高原进藏区，“进藏神车”开始声名远播。
普拉多也因此成为了越野爱好者、藏民、风光摄影团队和科考团队信赖的座驾，为中国的越野和文化传播作出极大贡献。
出众的产品力也引起了一众中国SUV品牌争相模仿，自主品牌里面为数不多的硬派越野车哈弗H9就是代表之一，还有北汽陆霸等车型。
中国的SUV厂商把普拉多当做是最好的学习样板，从这个角度来说，普拉多可以说是中国SUV车型的老师，推动了中国SUV的发展。
如今，LAND CRUISER家族（包括LEXUS LX,GX）全球累计销量已经突破了恐怖的1000万辆，其中，普拉多的贡献十分突出。 从1990年诞生至今，经过30年的沉淀，前后经历了四次大换代，普拉多不断升级优化，在保持硬汉本色的同时，舒适性也不断在提高，全新一代普拉多不单单是为了越野而存在，也更加兼顾了城市、公路驾驶的舒适性和稳定性，越野、家用都能完美胜任。
作为老牌经典的硬派SUV，普拉多虽然经历了几次换代，但硬派的风格一直没有变，依然霸气异常。
前脸标志性的五竖条格栅硕大粗壮，充满力量感，前杠下方的护板仿佛两颗獠牙，配合大灯凌厉的线条，车头的造型非常霸气，引擎盖的排水槽从驾驶室里看出去更是肌肉感爆棚，加上高大方正的车身，整体显得气势十足，给予车主十足的信心。
虽然有着硬派、狂野的外表，但进入到车内，精致豪华的家居风格则体现了普拉多硬汉柔情的一面，中控台设计大气简约，布局合理紧凑，按钮设计精简实用，真皮包裹的四辐式多功能方向盘手感出众，操作便利，四圆式的仪表盘更有立体感，大面积的软质材料和真皮包裹，再加入少量纹木装饰，也提高了整体的豪华质感。
配置方面也足够贴心，三区独立空调可以对驾驶席、副驾和后排三个区域进行感应，让每位乘客都能享受到最舒适的温度，还有花粉去除和过滤PM2.5功能，让车内人员远离雾霾困扰，尽情呼吸新鲜空气； 在寒冷的冬天有座椅加热提供温暖的呵护； 扶手箱还有制冷功能，在炎炎夏日也可以喝上冰镇的冷饮，享受到沁心的冰爽。 再配上14个扬声器的JBL专业级音响系统带来的听觉盛宴。 无论什么时候，无论城市还是野外，普拉多总能让用户有最惬意的体验，越野和舒适性方面做到了非常好的兼顾。
空间也是普拉多不得不提的一个优点，定位为中大型SUV的普拉多车身尺寸为4840/1885/1890mm，轴距2790mm，车内空间宽绰舒适，灵活多变的七人座椅设计，完美契合二孩家庭出行需求，可以保证一家老小坐得舒舒服服。 第二排座椅可独立调节，方便第三排出入，第三排座椅也可以翻折放平，让用户可以轻松灵活规划车内空间，满足各种用车场景和需求。 越野和公路性能同样强悍 当然，对于一辆硬派越野SUV来说，越野性能不得不提。 首先，普拉多拥有着一颗强大的“心脏”，带有双喷射技术的3.5L V6自吸发动机，最大马力280Ps，峰值扭矩365Nm，可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式，无论是城市道路还是崎岖越野，都可以提供充足的动力支持。 传动系统匹配6速手自一体变速箱，动力随传随到，动力输出的线性和可靠性是涡轮机不能比拟的，脱困与否有时就在毫厘之间。
分时四驱则让普拉多的动力分配更加合理，城市中选择两驱节油模式，越野时选择四驱模式，车主可以根据实际路况轻松自由切换，既保证了越野性能，又提升了驾驶乐趣，让越野变得更加纯粹。 还有标志性的非承载式车身和后整体桥悬挂结构，配合TOYOTA研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架优化组合，也是普拉多在野外力拔山河时强有力的保障，越野能力和可靠性相当出众。
KDSS动态调节悬挂系统 经过全新调校，公路行驶可以抑制悬架伸展，防止侧倾； 越野时放任悬架伸展，形成良好的抓地性，保证通过性，无论公路行驶的稳定性和越野征途上的通过性都有突出的表现。 系统还可以对蓄压器予以最佳控制，吸收微小的震动，提升行驶的舒适性。 另外，A-TRC主动牵引力控制系统，在检测到车轮打滑时，便会对空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮，保证恶劣路面的行驶稳定性。 同时，带多地形选择功能的监视系统MTM提供了全景视图、宽幅后视图、车下视图及前视图旋转功能，让驾驶员可以全方位了解车辆的行驶状况，无论越野还是城市遇到令人头疼的复杂路况，都变成小菜一碟。
普拉多的通过性指标也足够出众，最小离地间隙220mm，最大接近角32°，最大离去角26°，配合强大的四驱系统，即便是40度坡度也可以轻松通过，高达700mm的涉水性也继承了大哥兰德酷路泽的威名，从容面对各种复杂地形。
总的来说，无论是荒芜的沙漠，泥泞的沼泽，还是险恶的山丘，普拉多超强的全路况适应能力让用户毫无顾忌，可以把车主带到任何想去的地方。 城市用车时，普拉多也可以提供稳定舒适的驾乘体验和7座的大空间。 城市通勤、二孩家庭出行或者征服地形都能胜任，可以说是居家、旅行、越野必备神车。 周全的主被动安全防护 安全性能也始终是普拉多的亮点。 主动安全装备有DSC起步辅助控制系统，可以阻止突然起步和突然加速的换挡操作，帮助减少碰撞或者减少碰撞时的伤害； PVM全景监控系统结合倒车后视镜联动功能，更方便清晰的观测路况，再加上BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统，进一步提升了行驶的安全性，降低碰撞的风险。
被动方面则有TOYOTA独有的GOA车身，预紧限力三点式安全带，7个SRS气囊等，万一发生碰撞，也大大降低碰撞时的损伤。 安全系数的全面提升，让普拉多这款经典SUV无论身在交通复杂的城市还是崎岖的野外都更加值得信赖。
所谓“硬通货”，指的是保值率高而且具备流动性的东西。 关于普拉多，江湖上一直流传一句话，辉煌时陪你走遍千山万水，落魄时让你东山再起，说的就是普拉多夸张的保值率。 一般来说，车子是不保值的，大部分新车从你的手碰到钥匙那一刻起，就已经开始贬值了。但对于普拉多来说，因为开不坏的名声在外，贬值是不可能的，这辈子都不可能贬值。
根据汽车之家的数据，普拉多的三年保值率达到了夸张的79.95%，五年保值率为60.93%，即使开了10年，也还有26.27%的残值，不但车够霸道，保值率也“霸道”得有些吓人。
超高的人气和超低的故障率便是保值率的保障，这也是“开不坏的丰田”由来之一。
稳定的质量、强悍的越野性能和超长的生命周期，让普拉多成了很多越野爱好者的刚需，也让其在“保值圈”有着很难撼动的地位。
理财产品属性是普拉多车主最值得炫耀的资本之一，也给车主省去很大一部分烦恼，与其他车型不同的是，普拉多这种传奇车型不会因为改款而让老款车型丧失关注度，车龄较短的二手车基本比新车裸车价还贵，一款军队退役开了50万公里的普拉多拍卖时仍然遭到疯抢； 二手车市场也有一句话，开了10万公里的普拉多才刚过了磨合期而已。 所以说，普拉多是买了绝对不会后悔的一款车型，不仅开着爽，同时也非常有收藏价值，堪称汽车界的硬通货。
作为较早进入国人视野之中的越野车型，普拉多很好地诠释了什么才是真正的硬派SUV，传承大哥LAND CRUISER的优良越野基因，普拉多兼具了出色的越野和公路性能，在满足城市用车精致、舒适需求的同时，也能轻松满足用户长途穿越、爬山涉水的自由梦想。
普拉多的故事一天一夜都说不完，有人说，喜欢普拉多的都是向往自由的人，也许现在没时间去野外享受翻山涉水的乐趣，但有了普拉多，就有了无限的可能。 就好比当前的阴霾总会过去，待到春暖花开之日，普拉多一定可以带着车主在野外快意驰骋。 在环保日益严格的当下，小排量+涡轮已经是大势所趋，留给我们选择的大排量玩具已经不多了，早日把梦想之车带回家才能不留遗憾。