2015年5月，拿到《被颠覆的汽车帝国——中国汽车电商与车联网生态报告》时，正值汽车互联网创业浪潮风起云涌之时，众多汽车行业从业者、创业者和行业观察者都处于巨大的诱惑和焦虑中，这本书给予了我们一个全面的、冷静的视角来剖析汽车电商行业，几乎是在汽车互联网资本寒冬来临前的一只镇静剂。
这本书的作者是郭桂山，笔名湖海散人，从事媒体十余年，世界最大汽车媒体AUTOBILD总编。曾从事写诗、摇滚乐、绘画、行为艺术。这样传奇的经历立刻激起我极大的好奇，能够访谈到郭老师也就是成为了一直以来的心愿。
待到郭老师的第二本书《风口上的汽车新商业》在2016年4月发布时，我第一时间订购并且得到郭老师签名书籍，也借此建立了与郭老师的微信联系。一年来在微信端感受郭老师在汽车电商领域的偏僻入里之观点，也感受郭老师的嬉笑怒骂真性情，也越发对“散人”郭老师有强烈的了解欲望。
7月15日，借郭老师来上海出差的机会，也是郭老师的第三本书《重塑汽车电商的未来——汽车电商2.0时代的顶层战略设计》即将发布之际，终于能够与郭老师谋面。而与郭老师交流的两个多小时，也堪称我进行汽车人物访谈以来最“散”的一次，但是唯“散”才真，唯“散”才深，唯“散”才能完整呈现一个清晰而性情的郭桂山。
我回到家中，赶快上网百度“散人”的意思。我看到唐代的陆龟蒙写的《江湖散人传》讲到：“散人者，散诞之人也。心散、意散、形散、神散，既无羁限，为时之怪民，束于礼乐之外，此散人也。”
以下为我和郭桂山老师的“散”谈，让我们一起进入“散人”的境界。
1、三本汽车电商专著奠定江湖位置
乔云声：2015年郭老师出版第一本汽车电商研究的书籍《被颠覆的汽车帝国》是怎样的出发点？
郭桂山：我写汽车电商的书是偶然事件，因为当时买了几本书实在看不下去，发现里面的数据、观点等漏洞很多。自己做过多年的汽车媒体，感觉在汽车电商的相关信息很杂乱，需要做出相关整理。
乔云声：第二本书，也就是《风口上的汽车新商业》的策划是怎样的？
郭桂山：第二本书是专门策划的，是完全写汽车电商的。因为第一本讲整体的汽车市场分析比较多，第二本就希望能够把“汽车电商”这个领域集中讲。
乔云声：郭老师的第三本书《重塑汽车电商的未来》目前出版情况怎样呢？
郭桂山：这本书已在印刷中，这次是机械工业出版社，因为和汽车行业关联比较大，有汽车分社。
乔云声：第三本书《重塑汽车电商的未来》和前两本有什么区别呢？
郭桂山：第二本《风口上的汽车新商业》主要还是对现有局势的点评。第三本书《重塑汽车电商的未来》主要讲的是用社群的方式打通交易链，在汽车电商的未来趋势上进行判断。
我们借用郭老师在微信平台对于书籍的介绍：
读此书一定给不了你解决问题的答案；也一定给不了你成功学；更给不了你颜如玉黄金屋。但他可以给您一个另辟蹊径的思维方式；可以给您一个另辟蹊径的解决问题的方法论；可以给您一个另辟蹊径的汽车3.0时代破解路径的策略；可以给您汽车未来商业模式的创新式大胆的探索；可以与您一同预见未来汽车新商业的全新视角。
乔云声：郭老师您的书中的一些观点有时候还是很尖锐的，是否会有被企业所攻击的情况？
郭桂山：作为汽车电商研究者，肯定会有一些新车电商、售后电商等观点，有时候会伤害到一些企业，得罪一些人。比如我之前就指出乐视的模式就是庞氏骗局，被乐视市场部带领水军攻击，现在乐视的很多相关部门的人都已离职啦，所以现在没有人找我麻烦了。
乔云声：您当时就使用了庞氏骗局这个词吗？
郭桂山：是的，我当时就使用了。
乔云声：郭老师对于汽车电商有过什么样的判断？
郭桂山：比如上门洗车等O2O等项目，我当时就给下了死亡判断，现在基本也都倒了。因为身在局中不容易看出，换个角度就能看到。
乔云声：新书会有做发售会的计划吗？
郭桂山：这是出版社的安排，我基本不参与书籍销售的相关情况。
乔云声：您会借助汽车互联网峰会和论坛进行书籍的销售吗？
郭桂山：不会，这些都是出版社来做。我就是想写东西，有表达的欲望，表达完目的就达到了。
乔云声：今后其他书籍的筹划是怎样的？
郭桂山：暂时没有具体筹划。以后有可能会写更宽泛，可能是整个互联网营销的一些内容，或者新媒体，可能会突破汽车行业。
2、创业者和观察者的双重身份
乔云声：郭老师，您自己进入共享汽车领域的创业，应该也是局内人了吧？
郭桂山：是的，现在共享汽车的项目还在构架过程中，共享汽车确实受到汽车后市场、技术、政策等影响，包括相关的舆论的影响都会比较大。因为汽车的成本比较高，共享自行车大概5%的破损度都是可以接受的，但是共享汽车如果是这个破损度任何平台都受不了。
乔云声：怎么解决这些（破损的成本高）问题呢？
郭桂山：这块是跟保险公司合作，每台车都有最高100-200万的专项保险，可以防范在租用过程中的破损、丢失、事故等，这一块的解决方案都已经很成熟了。
乔云声：郭老师对于车联网领域创业的技术现状和趋势怎么看？
郭桂山：车联网领域目前的技术逐渐成熟，但是也有瓶颈，比如OBD和数据总线不开放，攻破这个很费时间。现有车型3000多种，OBD数据适配车型不超过400种，还有很多的要等待厂家逐渐开放的。但是智能汽车车型，比如荣威E550、比亚迪等互联网汽车，都已经进行了OBD的数据开放，这也是为什么这些车比较适合作为共享汽车的原因。
乔云声：我个人觉得车辆共享还是存在观念认知局限的问题，郭老师怎么看这个问题呢？
郭桂山：汽车在中国现在还是财产权，很多家庭还是第一辆车就更加看重，但是当汽车是使用权，是公共的移动空间，这个时候它的社交功能就更好接受。其实公交车、地铁都是广义的共享，也并不是新生事物。
乔云声：郭老师在简介中有一段创业经历，叫做“咖猫网”，能谈谈咖猫网的创业经历是怎样的吗？
郭桂山：咖猫网基本没有商业运营，它是一个偏社群，社交类的，之前是希望能够引流打通交易链的，也做了一些尝试，比如偏向于自驾游结伴、同主题活动的交流。
乔云声：私家车主的社交需求强吗？感觉这个领域的创业者还是比较少的吧？
郭桂山：车主的社交需求的的挖掘的确是很难，因为它不是一种很强关系的联系。但是越野车主这部分特定群体，爱玩，爱交朋友，这个群体还是有机会的，比如越野E族去年做的阿拉善车友节，串联了超过30万台。
乔云声：郭老师对文学、汽车媒体比较感兴趣，您出来做共享汽车的创业我是有些吃惊的，我个人感觉做学者和做企业的人很难跨越。一个是做深，一个是做广。郭老师怎样理解呢？
郭桂山：我主要是做战略和市场，不做很细的商业运营。这样和汽车媒体的宏观观察角度还是比较接近的，进入到很深的运营环节我确实不合适。
乔云声：您在共享汽车创业公司的定位是什么？
郭桂山：算是联合创始人，但是肯定不是挑大梁，算是三股东或者四股东吧。
乔云声：在共享汽车的创业和电商战略研究的两个身份，您希望哪个放在前面？
郭桂山：还是汽车电商战略研究专家放在前面。
3、汽车电商研究者郭桂山
乔云声：郭老师目前也处于创业者身份，怎样平衡写书和创业呢？
郭桂山：我目前在做的共享汽车的创业本身也是车联网领域，和我的汽车电商战略研究是一致的。而且我现在每一篇都是利用碎片化的时间来写，并不会和创业项目冲突。
乔云声：郭老师的文章主要在哪些平台？
郭桂山：我在2013-2014年主要在一些博客上文章，现在基本都放在自媒体，包括微信、今日头条，百家号等。目前反馈下来还是今日头条的效果最好，流量更大。
乔云声：郭老师您的研究方式主要有哪些呢？
郭桂山：我主要是每天用碎片化时间研究，当然也包含走访企业。
乔云声：我感觉郭老师参加汽车电商、新能源汽车等论坛很少，这是什么考虑呢？
郭桂山：是的，我论坛参加的不多。我认为现在的论坛更多是两种观点的争论，一边是传统的主机厂和4S店，一边是新兴的互联网企业，他们基本是各说各话。作为一个行业观察者，保持独立的判断比较重要，所以我很少参加这样的论坛。
乔云声：您会和互联网创业公司的创始人交流吗？
郭桂山：我不太会跟创始人深入的沟通交流，我主要是通过市场表现来观察和判断。
乔云声：您和一些专业媒体，比如艾瑞咨询、易观国际等，这些专门做市场调研的，他们也有一些结论，你跟他们一样吗？
郭桂山：我跟他们不太一样，他们是从数据看市场，数据是从整个行业来看，而我是从市场本身来看市场，可能是更微观的，原来也做这块，从商业模式、市场表现，和已经被证实的东西来看。
乔云声：现在还在做顾问吗？
郭桂山：去年还做的比较多，做顾问会对某一个小领域有深入的关注，现在基本不做了。
乔云声：郭老师对于新车电商，二手车电商、后市场电商、车联网这些领域，有比较看好的模式？
郭桂山：我还是更加看好社群和智能化的方向，比如特斯拉，只有这样才能打通交易链。
乔云声：郭老师对于汽车行业的知识付费怎么看？
郭桂山：车问在汽车行业知识付费做的比较早，但是没有走出来。问答本身不赚钱，流量很难变现。
乔云声：汽车行业为知识付费的意愿很低，汽车行业是否存在类似得到的这样的平台？
郭桂山：其实培训就是为知识付费，不过零散的知识支撑不起来，系统化的知识才行，分答就是火了一段时间后很快就不行了。体系化的知识可以尝试，零散的知识很难有这样的价值。
乔云声：我看郭老师的微信对于乐视汽车的评论比较尖锐。
郭桂山：我可能是有点发泄一种情绪。我之前的很多文章，被水军围攻，微博、头条、搜狐自媒体都有很多失去理性的评论。
乔云声：这种非理性的评论会对您有伤害吗？
郭桂山：有新的观点就有争议，有争议的时候就有火花，这个我是欢迎的。但是有些评论是不讲道理的，这些就不看了，不用理会。
乔云声：您与其他的汽车媒体是一个圈子吗？
郭桂山：我有汽车媒体十几年的经验，但是各大汽车媒体人不是一个圈子的人，都是各写各的。
乔云声：目前的汽车行业还有其他的汽车电商的研究者吗？
郭桂山：之前我在网络上搜索自己的书，看到还有中国科学技术信息研究所的一位专业也写了一本类似的书籍（笔者补充：《风口上的互联网+汽车》，作者贠强，工学博士，国家专利信息领军人才。现为中国科学技术信息研究所科技报告服务与产业情报研究中心副研究员。）但是总体上，汽车电商研究领域的书籍还是很少的。
乔云声：写一本书籍要花多大的精力？
郭桂山：一本书差不多要半年时间，每天有一些观点，想出主题再逐渐梳理后形成书籍。
乔云声：书籍书本身赚钱吗？
郭桂山：现在的书籍本身都是不赚钱，8%的版税，书籍的价格都是定价的75折左右，印2万左右的书籍，也就是5-6万收入。但是书籍带来的是业内的口碑和知名度，获得大家的认可。
乔云声：有没有借助书籍进行后续的延伸业务？
郭桂山：也有不少培训机构或者企业找我去做讲座，我都不太愿意去。我觉得写书和做培训还不是一个事情，我是比较喜欢写书和读书。
4、散人郭桂山
乔云声：郭老师的职业经历是什么？
郭桂山：我是2000年开始汽车媒体，前后在汽车时代杂志、中国汽车网和德国最大传媒集团阿克塞尔斯普林格旗下AUTOBILD中文网工作过。
乔云声：郭老师是学什么专业的呢？
郭桂山：我大学的专业是中文。大学毕业后玩音乐、诗歌和行为艺术。
乔云声：现在还有这些爱好吗？
郭桂山：现在也在写诗歌之类的，但没有发表。我也在做艺术评论，主要是绘画的评论。北京的宋庄有一个搞艺术的集中的圈子，也叫做北京画家村，宋庄诗歌群落，艺术家群落什么的。
乔云声：郭老师为何用散人这个名字呢？
郭桂山：以前叫湖海散人，湖海是修饰。散人，在道家文化里面，庄子逍遥游里面，有叫做散木的，就是无用的烂木头。还有另外一个意思，散人是道家里神仙最末的一等，神仙分五等，散人是最末的一等，只是在人间逍遥游。
乔云声：郭老师什么时候开始用这个名字的？
郭桂山：我在上高中就开始用这个名字。
乔云声：什么时候用郭桂山，什么使用散人呢？
郭桂山：我一般是纯文学艺术的用散人这个名字，汽车相关严肃的写作是用郭桂山。
乔云声：郭老师是怎样读书呢？
郭桂山：我看书喜欢深挖一个人，把和他相关的所有书籍，他的传记都找来，全面的了解这个人。
乔云声：郭老师最近在研究谁啊？
郭桂山：我最近看王小波，重读王小波的书。大学的时候读过的，以前是当笑话看的，现在感觉里面的东西还是很深刻的。
乔云声：郭老师也在写纯文学的作品吗？
郭桂山：我也写了一些小说、杂文、戏剧等，大概5-6本吧。出版的水平还不够，还需要磨练。因为没有贴近市场，出版社不会发的。
乔云声：写这些文章是怎样的心境呢？
郭桂山：我从高中就开始写诗歌，在散人博客上可以看到，是当做兴趣的。二十几岁时想走的路，没走成，为了生活放弃了，人什么时候都是生活第一位的。
乔云声：郭老师感觉您现在和纯文学在远离还是靠近啊？
郭桂山：纯文学的作品，我可能要等退休后重新回归文人的生活，继续写。
乔云声：郭老师主要参与的圈子是什么？
郭桂山：我参与的圈子较多的是艺术圈，主要是画画圈子，画画的人基本都是凌晨12点到4点画，上午睡觉，下午喝酒聊天，一直到晚上。但是我自己已经十几年不画了。
乔云声：您自己不画画，参与到这个圈子里面是做什么呢？
郭桂山：主要写一些评论，发表在艺术刊物上。
乔云声：画评的功力要很深厚吧？
郭桂山：画评的每一篇文章，都需要2000-3000字的，因为都是朋友，所以免费的。
乔云声：这些画评在哪里可以看到？
郭桂山：几十个人的画评放在一起就可以成为一个画册，可以出版。
乔云声：感受到郭老师的洒脱了，感觉汽车行业的人很多是没有爱好的，这个怎么平衡呢？
郭桂山：汽车只是工作，不是生活。人不能只是工作，变成了赚钱工具了，比较可怕。要保持一个生活的优雅，但是很多人现在找不到了。
乔云声：郭老师其他的爱好其他的还在做吗？比如摇滚和行为艺术？
郭桂山：摇滚就很少了，放下了，行为艺术也早就不做了。肖像画在有照相机后就意义不大了，赶不上精准度，所以也基本不画了。
乔云声：我看到郭老师很多的微信都使用彩陶图片，这也是一种爱好吗？
郭桂山：彩陶的画做头像，岳敏君的笑脸，每个都不一样，这个很有意思。
（笔者补充：岳敏君是中国当代艺术中一位重要的艺术家,他的“大嘴”系列成为了他显著的个人标签。）
乔云声：郭老师为什么微信放切格瓦拉的头像呢？
郭桂山：切格瓦拉是我最欣赏的人，他代表的是自由、革命。但是我是反对革命的，我不认同他的政治立场，我看的是他的精神层面。我认同他的做事方式，对自己的信仰可以牺牲自己，看事情可以多个角度。
乔云声：郭老师没有我们可以接触到的崇拜的人？
郭桂山：暂时没有。
乔云声：您的大学的同学现在一般做什么呢？
郭桂山：有做媒体、教师、律师比较多，纯文学情怀的不多，做文学是可遇不可求的。
乔云声：您认为自己是匠人吗？
郭桂山：我认为不是。我认为写诗才是手艺活，写诗可以称为匠人。写汽车财经类的观点不能以对错来衡量，主要给别人一个新的思维视角。
在本篇文章即将成稿时，我偶然看到：“散人”也是网络游戏中的一个类型，这类人在一类游戏中，由于具有了逆天的技能，一般不依托、不挂靠知名大公会或亲友团，散人玩家在游戏中也会有自己的公会和人际关系，但本质上仍以个人为单位。
复杂、多元和精彩的汽车行业既需要不断更迭的技术进步，也需要层出不穷的商业创新，也需要人声鼎沸的掌声，当然也需要冷眼旁观的思考。中国汽车电商的喧闹和焦虑中，郭桂山老师便是这位冷静和独立的汽车电商思考者。同样，这个时代需要有职业经理人，也需要创业者，也需要匠人，当然也需要散人，郭桂山老师正是这样一位“形散而意不散”的出入自如逍遥者。