山川网：近日，一则关于城市轨道交通的新闻，成功晋级“热搜”。
据新华网的报道，苏州大学法律专业的女生小吴，因为公交卡余额不低于多少元才能够刷卡进闸乘车争议，一纸诉状将苏州市轨道交通集团有限公司告上了法庭。
按照现行的苏州轨道规则，乘客公交卡余额低于7.6元，刷卡进闸即会显示“余额不足”，进而无法进入地铁。原因在于依据《苏州市轨道交通票务规则》第十三条规定，苏州地铁一号线全程票价为8元，持有苏州市民卡进站可享受9.5折优惠，折后全程票价为7.6元，在卡内余额不足7.6元时不能进站。该规则由苏州市轨道交通公司制定。
而目前中国多数拥有城市轨道交通系统的城市，只有卡内余额低于最低票价时，才无法进站。举个例子，比如南京地铁起步价为2元，北京地铁起步价为3元，那么对应城市公交卡中只要余额大于以上起步价（还要叠加公交卡优惠折扣），即可以刷卡进站。
最终，经苏州市中级人民法院调解，双方达成调解协议。苏州市轨道交通集团有限公司于2019年12月31日前按最低票价进站的原则，对《苏州市轨道交通票务规则》第十三条进行修订并同步实行。
毋庸置疑，这起诉讼能够被受理（此类案件，多数情况下法院会以“主体不合格”驳回起诉），而且消费者代表吴同学成功胜诉，苏州轨道交通集团表示愿意及时修改相关制度，其一可以说是中国司法和法制的进步；其二也是城市基础服务水平的进步。
今天之所以分享这则新闻，是因为我看到此新闻时，突然想到之前收藏的一套关于城市轨道交通票价的资料，因为种种原因一直忘记分享给大家。是有轨道交通行业相关媒体，总结的全国30城市地铁票价统计对比。
国内两种地铁票制，一种是“按里程计价、递远递减”，并指定起步价，随着乘坐距离增加，票价涨幅会降低；另一种是按照区间计价，也指定起步价，根据乘坐的站数来计价。当前，只有哈尔滨、沈阳、天津实行按区间计价，其他27个城市全部采用按里程计价。
接下来我们不妨也分两部分，以“固定票价可乘坐里程对比”和“乘坐固定里程所需票价对比”两种方式，综合比较全国30座主要轨道交通城市现行票价的实际情况。
固定票价可乘坐里程对比
30个城市中，只有北京、上海起步价为3元，其他27个城市起步价为2元。
花2元钱，南京可乘坐10公里，是按照里程计价的27个城市中，可乘坐距离最远的城市。乘坐距离最少的为成都等9个城市，只能乘坐4公里，仅为南京的40%。
花3元，可乘坐距离最远的仍然是南京为16公里，并列第二的是武汉和合肥为14公里。成都等8个城市可乘坐距离为8公里，仅为南京可乘坐距离的一半，北京、上海为6公里。长春、石家庄、郑州可乘坐距离并列第三，可乘坐13公里。
花4元，可乘坐距离最远的仍然是南京，为22公里；合肥、武汉、郑州并列第二，可乘坐21公里；石家庄、南昌紧随其后，可乘坐20公里。成都等8个城市排在末尾，可乘坐距离为12公里，为南京的54.5%。值得一提的是上海可乘坐距离已经为16公里了，已经不在末尾了。
花5元，可乘坐距离，南京不在孤独求败了，武汉和郑州已经追赶上来了，南京、武汉、郑州并列第一，可乘坐30公里。成都等7个城市排在末尾，北京已经不在末尾了，可乘坐距离为22公里。
花6元，可乘坐距离，武汉排在第一为41公里，之前一直领先的南京和青岛、合肥、南昌并列第三，可乘坐38公里，郑州可乘坐39公里，排在第二。成都等6个城市排在末尾，可乘坐距离为24公里，为武汉的58.5%。
花7元，青岛跑到榜首了，可乘坐58公里。武汉第二，可乘坐54公里。北京来到了第三，重点说下北京，为啥3元可乘坐距离北京只有6公里，在27个按照里程计价的城市中，排在倒数第一。
为啥花7元钱，北京可以乘坐52公里，一下跑到第三了？原因就是票价政策中“递远递减”，说明北京的递远递减幅度很大，换句话说北京对长距离乘客优惠力度很大。东莞、成都等6个城市处于末位，可乘坐距离为32公里。
花8元，青岛还是在榜首，可以乘坐78公里。北京更进一步，来到了第二，可以乘坐72公里。东莞、成都等6个城市仍处于末位，可乘坐距离为40公里。
花9元，青岛、北京分别位于第一、二，成都终于脱离了并列倒数第一，来到了倒数第二，可乘坐距离为50公里。东莞等5城市处于末位，可乘坐距离为48公里。
花10元，重庆可以随便坐，只要大于63公里，重庆统统只收10元，只要10元，10元钱随便坐！这也是当前27家按照里程计价的城市中，唯一采用地铁票务封顶政策的城市。
10元钱乘坐距离超过100公里的有青岛、北京、武汉、厦门、昆明。
乘坐固定里程所需票价对比
坐10公里，南京最便宜，只需要2元；成都等需要4元，是南京的200%。
坐13公里，南京、石家庄、长春、合肥、武汉、郑州需要3元，成都、东莞、佛山、深圳、广州、厦门、杭州等需要5元。
乘坐19公里，具体见下：
乘坐25公里，具体见下：
综上我们发现，在现行的城市轨道交通计费规则下，南京、武汉、合肥和郑州四市的地铁票价，综合多因素对比后，性价比是最高的。
而如果我们进一步结合以上四市已开通地铁的线路和里程，那么南京和武汉，无疑又是更加出色的。南京的378公里通车里程和武汉的288公里通车里程，分别位列全国城市第四、第五位，仅次于北上广、还要略胜于深圳。
现阶段看，虽然目前拥有和在建轨道交通的城市越来越多，但是真正意义上将轨道交通真正价值有效发挥出来的，仍旧集中在top10城市。这些城市如何设定各自所运营轨道交通系统的收费机制，对于提升城市居民的生活幸福感，提高城市综合运作效率，将会有着明显的影响。
注：本文素材，综合整理自新华网、地铁圈、RT轨道交通，深表谢意！