什么是ADAS？
ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高级驾驶辅助系统。是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量， 通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时， 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。ADAS是Advanced Driver Assistance System的简称，翻译成中文就是高级驾驶辅助系统。它并不是一项配置，而是几项配置协调作用的系统。简单理解，就是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。因此也被视作实现自动驾驶汽车的前提。
ADAS的主要功能范畴
汽车高级辅助驾驶系统通常包括导航与实时交通系统TMC，电子警察系统ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）、车联网（Vehicularcommunication systems）、自适应巡航ACC（Adaptivecruise control）、车道偏移报警系统LDWS（ Lanedeparture warning system）、车道保持系统（Lanechange assistance），碰撞避免或预碰撞系统（Collision avoidance system或Precrash system）、夜视系统（Night Vision）、自适应灯光控制（Adaptivelight control）、行人保护系统（Pedestrian protectionsystem）、自动泊车系统（Automatic parking）、交通标志识别（Traffic sign recognition）、盲点探测（ Blind spot detection） ，驾驶员疲劳探测（Driverdrowsiness detection）、下坡控制系统（Hill descentcontrol）和电动汽车报警（Electric vehicle warningsounds）系统。
以色列Mobileye是国际ADAS领域的领导厂商，始建于1999年，总部位于以色列,另在美国、德国、日本、西班牙也有分部或者研究部门，主要致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术的研究。其研究成果和产品，可视作目前世界上最顶级的“智能驾驶辅助系统”（也有竞争者，但是没它强）,已集成至沃尔沃、通用、宝马、现代、沃尔沃客车、雷诺卡车等世界汽车制造商生产的车辆中。据综合信息整合：沃尔沃的“城市安全系统”和宝马的“车道偏离预警系统”均采用了Mobileye的核心芯片。
ADAS系统是得到全球公认的能减少交通事故的最可靠方法。
很多正在研发自动驾驶汽车的厂商都在给自动驾驶汽车划分阶段，有的四个阶段，有的五个阶段。其实内容差不多。美国道路交通安全局（NHTSA）将汽车自动驾驶分成5个等级，0级就是完全依靠人来驾驶。1级是特定功能的自动化，比如定速巡航，ESP，他们是分开独立工作的。2级是组合功能自动化，比如自适应巡航与车道保持相结合。3级是有限的自动驾驶，车辆可以自己判断路况了。4级就是完全不用人工干预。
ADAS高级驾驶辅助系统能够实现第3级，但是从第3级发展到第4级，需要更多的汽车上配有自动驾驶技术，需要道路基础设施建设（道路上的摄像头，清晰的车道线）完善。需要汽车互联，汽车手机互联等等。
前面说到ADAS并不是一项配置，而是好几项配置结合使用组成的系统。那么构成ADAS的到底有哪些配置呢？目前构成ADAS的配置包括以下几个。
1.ACC自适应巡航，它是实现自动驾驶功能最基础的配置。只要设定距离，就能自动跟随前车。2.自动驻车，这个不用多说了，很多20多万元车型上已经有了。3.车道保持，当偏离车倒时，方向盘自动回正。4.盲区监测，利用雷达监测四周车辆。5.防碰撞预警，利用雷达监测与前车距离，如果距离太近，发出警告。6.紧急制动，当汽车与障碍物距离太近而驾驶员没有制动前提下，汽车自动采取制动的方式。
在以上配置同时具备的情况下，把这些功能的特点相互结合，就能实现第3阶段，有限的自动驾驶了。想必我不多说，很多人也已经体会到了。因为目前一些百万元级别车型上，已经具备了以上配置。
还有一些技术也已经有了，也是刚刚被纳入到ADAS高级驾驶辅助系统中的。比如驾驶员疲劳感知系统。它能感知驾驶员眨眼的频率从而判断驾驶者是否是疲劳驾驶。比如，自适应大灯。它是根据周围环境和对方来车情况，自动调整大灯亮度的技术。比如，智能速度控制系统。它能在驾驶员超速的时候给予提醒，并采取制动。
此外还有夜视系统，行人保护系统，下坡控制等等，也在ADAS高级驾驶辅助系统范围之内。
因为美国是目前世界第二大的汽车消费市场，所以ADAS高级驾驶辅助系统的市场规模和前景预期是很广阔的。此外，美国汽车厂商对于科技的重视程度也很高。2014年ADAS相关的配置年销售额达到了11亿439万美元，2015年15亿17万美元。2016年预计同比增长30.5%达到19亿593万美元。
ADAS高级驾驶辅助系统由于是多项配置组合起来的，那么美国市场各配置的使用情况又是如何呢？
2015年，美国市场SUV和皮卡中，后方摄像头搭载的比例为76.3%。乘用车为67.6%。搭载盲区监测的情况SUV，皮卡的比例为20.6%，乘用车为18.2%。搭载车道保持系统的，SUV皮卡有19.1%，乘用车14.5%。搭载自适应巡航系统的SUV皮卡有9.4%，乘用车3.6%。
美国政府规定，从2018年5月开始，所有新车1万磅（4.53吨）以下的新车都要装载后置摄像头。因此后置摄像头的市场占比很大。
而盲区监测和车道保持系统目前还只是高级汽车上的配置，因此在2015年新推出的车型中占比15%-20%左右。
美国道路交通安全局（NHTSA）2016年3月发布公告，美国汽车市场占有率达到99%的20家汽车厂商宣布，到2022年9月以后，推出的新车都配备防碰撞预警与紧急制动的功能。