华山论剑 | 中国车企“抗疫”进行时：全球化战略会否受阻？

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上个世纪70年代，美国气象学家洛伦兹在解释空气系统理论时，举了这样一个例子：亚马逊雨林一只蝴蝶煽动几下翅膀，也许会在两周后引发美国得克萨斯州的一场龙卷风。人们把这个现象称作“蝴蝶效应”。 2019年12月31日新型冠状病毒以“病毒肺炎”命名首次被正式通告，到现在40多天时间里，新冠病毒就像蝴蝶煽动的翅膀，波及了整个社会的平静和秩序，对各行各业都产生了不小的影响，汽车行业也不例外。 按照原定计划，2月5日，由中国媒体组成的代表团将跟随长城汽车，前往印度首都新德里参加第15届印度车展，共同见证中国品牌的崛起和国际化。其中有不少人，在2019年7月也曾跟随长城汽车一同前往俄罗斯，记录了中国汽车在海外首座全工艺工厂的落成。
为此，长城汽车大手笔包下了印度车展多达3000平米的独立展馆。但最终，这些媒体人因疫情的原因，只能通过在线视频的方式见证这一历史性时刻。 无独有偶，在20多天后举办的日内瓦车展上，长安汽车也计划全球首发全新高端品牌的轿跑SUV ——UNI-T。有消息称，这台车将开启长安汽车的全新的征程，成为长安汽车全新高端品牌的首款产品，对标吉利的领克和长城的WEY。
作为自主三强中最后一个推出高端品牌的企业，长安汽车此前并未对该产品进行过多的预热，似乎准备在大洋彼岸发回爆炸性消息。然而，由于疫情的影响，原计划到场的媒体，也只能在屏幕前尝试了解更多的信息。 可以说，随着自主品牌不断做大做强，中国面孔已经逐渐成为国际车展中的常客，无论是展台上的参展方，还是展馆里采访的媒体人。但2020年一开年，一场突如其来的疫情，让即将到来的日内瓦车展黯然失色，中国面孔骤减。 中国品牌出海的脚步，会因此而放缓吗？显然是不会的。虽然没有中国媒体的现场见证，但长城汽车在印度车展上还是获得了极大的关注度；长安 UNI-T也将如期在日内瓦车展上展出，只不过负责参展的变成了长安在欧洲市场的同事。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

2月17日，长城汽车又发布了重磅消息：长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

长城汽车的 国际化战略再下一城。
以研发立根基，自主三强领衔出海






2019年，中国品牌的前三名依旧没有发生改变，吉利、长城和长安构成了稳定的第一梯队。与此同时，中国车市继续下行趋势。乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步扩大。 在这样的大背景下，中国汽车的全球化战略不仅是汽车产业发展到一定阶段后的必然方向，去开拓更广阔的市场也成为迫在眉睫的现实需求。
事实上，中国品牌对于全球市场“觊觎”已久，并为了这一天的到来准备多时。早在2005年吉利作为自主品牌第一个参加法兰克福车展时，吉利控股集团董事长李书福就曾对记者说，“把三分之二的吉利汽车卖到国外去。”
吉利 控股集团 总裁 ， 吉利汽车 集团 总裁 、CEO安聪慧也一直强调，吉利汽车必须要成为国际化的汽车企业，成为全球进入前十的汽车企业。
长城汽车董事长魏建军更是不止一次表示过走出去的决心，甚至留下了“中国汽车一定要走出去，死也要死在国外”的名言。
要想成为国际化车企，光靠把车卖出去是远远不够的，研发先行才是根本。 这些年来，吉利汽车已经形成了全球化的研发体系，拥有包括位于杭州、宁波、哥德堡、考文垂和欧洲的全球五大工程研发中心，以及位于上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国的全球五大设计造型中心，目前研发人员超过1.5万人，海外研发人员达到5千人。 长城汽车在技术研发上始终坚持“过度投入”，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。 长安汽车连续5届10年位列中国车企研发投入榜首，其位于重庆的全球研发中心去年正式落地建成，形成了“五国九地、各有侧重”的全球协同研发格局。其中就包含日本、英国和美国等地。 可以肯定的是，这些研发中心的落成，不仅能够为中国市场带来更加国际化的产品，夯实这些品牌在国内市场的竞争力，未来也将成为各大品牌发力海外市场的动力源泉。 2019年，长城汽车海外市场销售新车65175辆，同比劲增38.68%。在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。 印度车展上的长城展台备受关注

吉利汽车2019年累计出口量约5.8万辆，同比增长110.6%。长安汽车在2019年累计出口销量达到了6.8万辆。除亚洲以外，长安汽车在美洲及非洲地区也成功开辟了多个初具规模的销售基地，产品辐射全球40余个国家和地区。 从销量看，目前自主三强几乎齐头并进，处于一个量级之中。排在他们之前的还有上汽、奇瑞、东风和北汽等。可以说，更早的布局、更彻底的战略和更坚定的出海决心，未来将成为自主品牌在海外市场的分水岭。


中国品牌瞄准“海豚市场”






国际知名咨询公司麦肯锡曾经根据各个地方的市场特征，将其分为鸡肋市场、土豆市场、海豚市场等。 “海豚市场”是指那些进入门槛高，市场容量大、利润丰厚,消费者成熟度高的地区和国家，也就是我们常说的欧美市场。鸡肋市场和土豆市场是指进入门槛低，但受汇率、政治等影响，不稳定性高的地区和国家。
过去很长一段时间，中国品牌出海所面向的都是典型的鸡肋和土豆市场，但随着自身实力的不断增强，他们已经将目光转向了欧洲、北美等“海豚市场”。 去年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，由于特殊的地理位置图拉工厂将成为长城进军全球市场的“桥头堡”，是其打通亚洲和欧洲市场的一个特殊节点。 今年，长城汽车又高调印度车展，在这场声势浩大的亮相展中，长城汽车带来了哈弗品牌和长城EV旗下的多款新能源产品，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。 印度车展上的长城展台人潮涌动

与此同时，长城汽车印度市场战略正式启动。未来，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，并印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。 1月17日，长城汽车与通用汽车联合宣布，双方就长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。据介绍，该笔收购交易预计将于2020年下半年完成。完成后，印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂，该工厂将为长城汽车进军印度市场，提供有力的保障。
“利用五年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。”魏建军在今年年初的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上发表讲话，直接宣布了长城汽车未来的发展方向。

随着长城汽车收购通用汽车在泰国的罗勇府制造工厂，长城的国际化战略已经越来越清晰。正如长城汽车全球战略副总裁刘向上所说：“经过十几年的发展，长城汽车全球布局已初具规模，近两年，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。2019年，长城汽车在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，2020年初还签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议。此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

一年、一座工厂、一个国家、一片大陆，按照这一目标长城汽车正急速进行着海外扩张。按照这个进度，魏建军期待中，“在欧美国家的大街小巷中，都能看到中国汽车品牌”的目标似乎已经就在不远处了。
领克汽车也将目光瞄准欧美。2018年3月，领克汽车就曾正式对外发布其欧洲战略，表示第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；首款进军欧洲市场的车型领克01 PHEV（插电式混合动力车型），也将于2020年正式在欧洲市场上市销售。
此次长安高端品牌的首款车型在日内瓦车展发布，同样是其向欧美市场迈开第一步的表现。在此之前，长安已经在英国、意大利等地设有研发和设计中心。



结语 正所谓“墙内开花墙外香”，汽车产业一直被视为衡量大国实力的硬核标准，中国汽车走出去是需求，也是责任。 在过去十几年的时间里，自主品牌在国际化的道路上不断探索，已经取得了一定的成绩，也迎来了从量变到 质变的过程。 无论是过去在海外建立研发中心，还是在海外建厂，无论是自主品牌热衷的海外上市，还是未来将产品卖到欧美国家的目标，以吉利、长城和长安为代表的中国汽车都在持续努力着。 当然必须看到的是，中国品牌国际化的道路阻且长，既要坚持不放弃，也不能操之过急，就像长城汽车企业理念所说的“每天进步一点点”。
只要在路上，就没有到达不了的远方。

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