不出新车了，马自达要蛰伏两年变身豪华品牌！

从今年开始至2023年之前，我们或许等不到马自达推出新车，因为它将要“闭门造车”。据了解，在这段时间马自达只会对在售车型进行年度改款或小调整，但不会推出换代车型或新车（电动车除外），因为品牌将再次进入“蛰伏期”，开发全新大型车架构平台,往豪华品牌方向出发。

关于下一代新平台有几个关键词，六缸、后驱和8AT。 听起来就是十足的豪华底子，看到这些关键词也不难猜测，马自达将要提升品牌高度进军豪华领域。 此消息并不是传说，因为马自达在2019年3月的投资者报告中宣布了直列六缸发动机的计划，并已完成相关的专利申请。

原因1

相比几大日系品牌，马自达的规模真的不大，在竞争对手持续出新车的情况下，两年内停更对于马自达来说是很大的考验。 但作为一个百年品牌，或许它有自己的一套思路。

以本田、丰田两家著名日系品牌为例，2019年本田在华销量超过155万辆，2019年丰田在华销量达162万辆，而去年马自达全球销量累计157万辆，很明显在销量方面马自达只是“青铜”。 另外，马自达去年营收利润为830亿日元，而丰田去年第三季度的利润为66323亿日元，这意味着丰田一个季度赚的钱比马自达全年的多出80倍。

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所以拼销量、拼规模绝不是好办法，回顾马自达曾经两次的“蛰伏期”，第一次蛰伏后的结果是2003年的经典马自达6，当时它开启了品牌全新系列之路，被称为“永不过时”的经典马6一举成名，主打运动、操控的它圈粉无数，从此让更多的人认识马自达品牌。

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后来品牌还推出了第二代车型睿翼，随后便再次关门修炼，而修炼得到的结果是SKYACTIV创驰蓝天技术，将操控和高效率相结合。 这一次蛰伏期的代表车型是马自达CX-5，随后该车型多次获得日本市场的SUV年度销冠。

所以根据以往经验，马自达一旦完成闭门修炼都会带来惊喜，至少到目前为止没有太大的失误。 所以在销量规模上比不过大品牌，马自达便选择了从根本上突破--技术，这是值得敬佩的匠人精神，也是有点无奈。 都知道马自达喜欢钻研技术，每一次的新理念都在自我突破，但最大的原因还是资金，这让马自达不能同时进行车型更新和平台研发。

更简单的可以理解为，马自达能研发出更高的造车水平，只是由于规模和资金的原因，研发进度只能呈阶梯式上升，而规模较大的日系品牌在持续推新车的同时也能研发新技术，所以呈水平上升状态。 但这一次马自达将要打造的豪华车平台，直接在定位上能实现超越。

原因2

另一个猜测的原因是马自达还在进行转子发动机的研究，因为不久之前马自达在Youtube发布了一个名为“转子50周年”的视频，虽然视频的内容只是介绍了转子发动机的历史，没有提到任何复活计划，但有不少外媒认为这个视频赋予了转子发动机潜在的未来，并谈到下一台搭载转子发动机的新车可能是RX-9。 看来“卖车是副业，转子才是全职”的形容很贴切。

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两年不改款，不推新车对于马自达或者消费者而言，其实影响不算特别大。 例如昂克赛拉刚完成换代，热度完全足够应对； CX-5和CX-4分别在2017年和2019年完成改款，而CX-8在2018年才推出，所以两年内不会进行改款换代。 其次是进口的MX-5和CX-3，它们在国内的需求量不算大，并且都在2018年上新，甚至即将有CX-30的到来。

所以两年的停滞时间与以上车型的产品周期不发生冲突，但值得注意的是，一汽马自达的阿特兹在2012年发布至今仅完成了改款，整整8年时间还未换代，这个时间周期有点不寻常。

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而马自达本次修炼的目标恰好是大型车平台，因此教授觉得这一次蛰伏过后阿特兹很有可能成为首款搭载全新平台的车型，毕竟两年后该车型的产品周期已达到10年，届时阿特兹将有可能引领马自达进军豪华品牌。

“东瀛宝马”并非虚构，马自达强调“人马合一”的造车理念，其车型出色的操控性得到了很多消费者的肯定，但相比于以操控著名的宝马，也有人认为马自达还有点距离，所以马自达更像是宝马的倾慕者，也是追逐者。

而六缸、后驱和8AT，本该是宝马的代名词，但搭载直列六缸发动机的宝马车型越来越少，并且有不少新车开始采用前驱平台打造，甚至采用三缸涡轮发动机。 其中被称为操控代表的全新宝马3系，也被很多消费者认为是向舒适性妥协的一代产品。

即使马自达和宝马没有实际关系，不过马自达的新平台确实跟宝马“唱反调”，完全是向豪华出击。 本质上汽车品牌都以盈利为目的，但造车的价值或许不同。 宝马作为销量名列前茅的豪华品牌，推出前驱车和三缸发动机，是因为更低的售价能带来销量增长。

而马自达却说自己是“只需要被2%消费者认可便满足”的品牌，但它依然可以做到规模不大却圈粉无数的，背后的原因离不开坚持自我的造车理念，不受限于市场的“条条框框”。

在CX-8推出的时候，马自达高层曾说过目前正在提升品牌高度，向二线豪华品牌转变。 虽然很多人认为这番话有点不切实际，但事实上我们能看到马自达旗下的新车确实在进步。 例如设计，从魂动1.0发展到2.0版本，不断提升外观美感； 又如全新昂克赛拉，其隔音、避震和质感的表现比旧款好上不少。

研发全新平台需要大量的人力资金，这对马自达来说无疑是极具挑战性的赌局，至于该平台能不能助力马自达成为豪华品牌，还需要从消费者认知、口碑等多方面去考核。 但假如新平台能如期造出，那么可以确定的是平台硬件存在很大优势，毕竟现阶段众多豪华品牌相继推出小排量发动机，所以在2022年还能见到一款六缸新车，确实很诱惑。

对于市场的格局，似乎马自达更喜欢跟自己玩，如今它要“出圈”的传言也慢慢得到证实，这一招更是让消费者万万没想到。 只要能讨好喜欢自己的人，马自达就感到满足。 马自达造车充满着许多“个人主义”，这个品牌更希望造出来的车能满足消费者，也能满足自己。 这种执着的匠人精神，犹如台下只有一个观众，台上的歌手也会继续唱下去，所以教授也很期待马自达在两年后将会憋出什么大招。