11月7日，位于上海的共享单车平台优拜单车宣布完成1.5亿元A轮融资，11月17日，小蓝单车宣布完成1.5亿元B轮融资，豪华资本和专业赛手不断涌入共享单车，曾经被热议的“橙黄大战”似乎是“早产”了。
显然，单车共享依然在入场阶段，ofo、摩拜依托共享经济从互联网入手，优拜、小鸣引入传统自行车品牌资源，CCbike、奇奇出行从传统有桩自行车领域切入，骑呗单车背靠阿里芝麻信用闯入，小蓝单车从智能自行车市场杀入。
单车共享究竟鹿死谁手？！今天大咖说（ID：dakashuo）将依托有限的公开资料从资本、团队、产品等方面为您梳理。
一、资本
早在十月份ofo、摩拜双双获得新一轮亿级融资后，双方的融资细节已经被各方翻炒，最大亮点就是：ofo获得滴滴出行和小米的投资；摩拜除了获得腾讯入资之外，还得到了上海政府的大力支持。下图为吴晓波频道梳理的ofo、摩拜的融资历程。
除此以外，其他赛手也都陆续获得融资。
优拜单车（Ubike）——今年9月获得了千万级的天使轮融资；11月7日，完成了1.5亿元A轮融资，由一村资本领投，黑洞投资跟投；天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等继续跟投。
小鸣单车——今年9月，“小鸣单车”完成数千万元人民币的天使融资，10月8日宣布完成一亿人民币的A轮融资，领投方为运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪； 10月20日，小鸣单车宣布获得B轮融资。
CCbike&奇奇出行——由传统有桩自行车领域切入互联网，更多寄养于原公司旗下，资本实力和项目注资规模在公开资料中并未见到。
骑呗科技——11月3日，完成Pre-A融资,金额未公开,投资方未透露，但当日宣布与芝麻信用达成战略合作。
小蓝单车——11月17日，小蓝单车宣布完成1.5亿元B轮融资，母公司为野兽骑行。
二、团队
ofo：共同的骑行爱好聚集了四位创始人，均系出北大学子，CEO为戴威，其他合伙人为薛鼎、张巳丁、于信。早前四人合伙做骑行旅游，后期转型单车共享。
摩拜：创始人兼CEO王晓峰系原Uber上海区总经理，其他人员暂无披露。
优拜：该团队从8万辆的政府公共自行车切入，打造自己的用车入口，再逐步投放自行设计的无桩单车，后全面进入单车租领市场。
小鸣单车：CEO和COO都是原宅米项目的联合创始人，CEO金超慧毕业于上海交通大学，核心团队由来自滴滴出行、UBER的资深成员，新一轮融资后进入的邓永豪系法国自行车品牌“凯路仕”的董事长，参与小鸣的经营战略、产品研发和供应链整合。
CCbike：起于南京，团队有三十多人，创始人张进在2009年创办晶浩科技，经营公共自行车系统项目，目前行业排名第三，还有来自中科院研究所的技术合伙人和多年公共自行车项目城市运营经验的运营合伙人。
奇奇出行：位于杭州，前期做了8年自行车共享租赁系统。后CEO石国伟将自己的共享单车项目命名为“奇奇出行”。
骑呗科技：团队不少人来自阿里，此外还整合了公共自行车上市企业的核心成员。此前，该团队曾主导近200个城市公共自行车3000万会员的互联网扫码租车项目。
小蓝单车：该团队在2015年攻入智能自行车市场，把高性能碳纤维自行车＋智能中控系统＋最野的骑行者社区作为研发的三条主线，今年转型瞄准单车共享。
三、盈利模式
目前，整体盈利模式上并没有出人意料的方向，汇总各方，大致如下：
1.广告；
2.会员制；
3.押金的沉淀资金；
4.产品使用资金；
5.金融衍生品；
6.数据变现；
四、运营特点
ofo：用户通过移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放，采取“所见即所得”的方式来进行开锁。前期主要目标区域为校园，现在向校园外布局。
摩拜单车：则采用GPS定位方式，让客户通过app客户端寻找离自己最近的单车，然后进行扫码解锁，使用完毕之后只要在规定地段停放车辆，合上车锁之后自动结束计费。由于摩拜单车使用的是自己生产的车辆，因此方便统一加装定位系统和车锁。
优拜单车：通过手机扫码实现自行车的解锁和支付，同时保留办卡刷卡的存取方式；另一方面，为车辆加载追溯装备。在永久多年的整车制造工艺和后期维护经验的加持下，甚至采用了汽车工艺，单车的耐久性和成本会更低，质量也更加可靠。
小鸣单车：把核心CBD等高净值用户密度区域作为投放重点，小鸣单车采用半开放平台和城市联运的策略，解决更多二三线城市的市场开拓和落地问题。
CCbike：推出“站点+无桩”新模式，每辆车都安装了一个带GPS技术的智能锁，既可以独立锁车，又可以通过车辆之间串联锁车，又可以与公司设计的一种停车桩(类似一个专利的东西)相连，用户可以通过扫智能锁显示屏上的二维码完成在线锁车。
奇奇出行：推出两款不同价位的单车，造价在400到1000元之间。拥有停车桩专利——车锚，任何车只要装上类似链条锁的车锚，都可以停在停车桩，而识别码设置在车锚里。造价高的单车，会倾向于有桩。
骑呗科技：配置在免维护的理念上向摩拜看齐，采取无桩自由流动模式，接入芝麻信用征信。积累了一套大数据算法，能通过数据处理、挖掘和应用能力，来合理的调配车辆，同时公共自行车的理解和积累，帮助团队总结出来了一套可复制化的属地运营和属地管理体系。
小蓝单车：暂无资料。
五、车辆供应链
ofo：在向用户征集自行车的同时，也已经与40%的自行车供应链签署排他协议；据报道，目前ofo小黄车的几个供应厂商加在一起，产能是一天一万台。
摩拜单车：拥有自己独立的供应链，方便迭代、测试新品，同时也与既有供应链开展合作，生产了轻骑版。
优拜：据说将依托上海永久的供应链。永久研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国第一代660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。
小鸣单车：将依托法国自行车品牌“凯路仕”的供应链。公开资料显示，凯路仕自行车目前具备完整的年百万台生产和投放能力，并且在欧洲、东南亚等地区具备完整的供应链体系。
小蓝单车：依托智能自行车品牌——野兽骑行。
CCbike&奇奇出行&骑呗科技：尚无相关对外资料。
有人认为单车共享不会像滴滴那样发展顺利，毕竟单车作为交通工具，使用会受到诸多限制，对用户密度，天气，地形的要求使得第一梯队的摩拜和ofo，暂时只能将重点放在北京、上海等城市，且北方冬天的气候是否会对用户数量产生巨大影响也是个未知数；更让人头疼的是车辆的恶意损坏和不规范使用等行为不容忽视，摩拜单车统计的车辆损坏率据说是达到了10%，所以建立一套有效的信誉制度无疑是当务之急。
无论如何，单车共享的赛场逐渐热闹起来，好戏将一幕幕上演，冲突也将无可避免。究竟谁能笑到最后？我们拭目以待。
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