人们对代驾服务的诸多要求里，安全性远超便利性，代驾过程中如果发生意外交通事故，责任如何认定是消除用户顾虑的关键环节。
1、 e代驾
e代驾最先推出了代驾险，一旦发生交通事故，代驾车辆第二年保费上浮部分，以及修车期间打车的费用均由e代驾承担。在实施过程中，e代驾发现极个别用户并不愿意走自己的保险，所以目前在北京试点的名为“一管到底”的新方案是，如果客户同意走个人车辆保险，e代驾除了负责保费上浮部分、修车期间打车费用外，再给客户修车费用的20%作为额外补偿。如果客户还是不愿意走个人车辆保险，那e代驾将负责所有费用。
2、微代驾
微代驾在2013年8月正式进军代驾行业，1年时间已经遍及全国29个城市，官方声称日均订单过千。进入代驾行业前，在打车软件疯狂烧钱的时候，这个团队也奉陪过一段时间，但是在发现解决不了盈利模式的时候选择退出，转型代驾。也正是因为有了打车软件的从业基础，微代驾得以快速发展。
和打车软件一样，代驾软件同样要进行线上线下的推广，需要寻找司机，但和打车软件迟迟找不到盈利模式不同，代驾软件一开始就有着明确的盈利模式，微代驾目前按照每单5元、10元、15元、20元的方式向司机收取交易佣金。
在市场扩张的策略方面，微代驾采用了更为激进的扩张方式，和e代驾全部直营的方式不同，微代驾采用一线城市直营，其它城市加盟合作的方式，尽可能扩大自己的势力范围。
3、云代驾
云代驾是一家专门提供代驾管理系统及软件服务的公司，他改变了代驾公司传统的人工模式，可以理解为是一家提供企业ERP系统的企业。云代驾管理系统集成了来电管理、订单处理、会员资料和账户管理、代驾员(司机)管理、短信平台、统计报表等功能，系统分为客户端应用、司机端应用和后台管理系统三部分，同时支持客户通过电话、手机(APP)、网站三种方式预约代驾服务。
从产品架构来说，云代驾一开始就采用云端统一部署、统一维护，通过入口ID的模式，将平台上不同公司的订单紧密联系在一起。比如说，A公司的订单如果在规定时间内无人处理，系统便自动开放给平台上其它公司，其它公司接单后，包括接单时间、代驾起止时间、距离、路线轨迹等订单信息将被两家公司共享，但接单方无法看到客户信息，而且只能通过“虚拟号码”联系客户，这在一定程度上保障了A公司的客户资源。
平台化最大的好处就是集腋成裘，3家只有100名司机的小公司聚集在一起，就相当于一家拥有300名司机，颇有规模的代驾公司，再通过限时接单形式把各家公司资源加以整合利用，便形成了规模效应。
当然，这种平台化模式也带来了公司间共享订单的结算问题。为此，云代驾采用了类似支付宝的结算系统，每一个使用共享平台的公司，都需要开通一个账号，并预先充值，这样一来，共享订单的结算就不需要通过线下完成，直接通过公司的结算账户完成转账和扣费。
四、痛点与突破点
传统代驾行业两大痛点：一是客户等待时间长，二是司机管理调度困难。前者是由于传统代驾是通过与客户消费地(酒店、餐馆、KTV)合作，当客户需求的时候，才电话通知代驾司机前往，可能需要等一两个小时;而后者则是因为对司机状态(位置、服务状态、接单数量)难以明了，业务的派单、统计、结算等需要人工操作，十分繁杂。
基于位置服务(LBS)的APP出现，解决了以上两个痛点。代驾APP分为两类，一类是客户使用(客户端)，另一类则是代驾司机使用(司机端)。客户端APP可以帮助用户定位并找到最近的司机，查看司机的姓名、照片、驾龄、往次服务的评价、联系电话等，并且可以直接与司机联系，大大提高了沟通效率。
APP背后的互联网思维颠覆了代驾行业的生存业态。破除了代驾中介(一般为保安、服务员)的存在价值，并将代驾费降低到接近打车的水平。以北京地区为例，10公里的打的费在30元左右，而使用e代驾的费用则在39元。方便、便宜，吸引了越来越多的客户使用代驾APP，也是代驾行业得以迅速发展，并形成“一超多强”局面的重要原因。
五、核心资源——代驾司机
司机的数量与司机的“质量”，是代驾公司的核心资产。司机的“质量”，包括司机的驾驶技术、道路熟悉情况、服务态度等。所以司机的招募、培训和管理，就成为了代驾公司的重中之重。
司机的招聘：代驾公司招聘司机，一般都有驾龄、户籍或户籍担保、个人形象、服务态度等方面的要求。
司机的培训：代驾公司一般都会对前来应聘的司机进行培训，让司机达到代驾公司对司机驾驶技术、道路熟悉情况、服务流程以及服务态度等方面的要求。
司机的考核：代驾公司与司机之间的考核是上线率(司机端APP的上线)与日均订单量。上线率可以认为是代驾公司对司机的考核之一，因为上线率越高，意味着服务中的代驾司机越多，可以满足更多客户的需求。而日均订单量，则是司机对代驾公司的考核，因为直接关乎司机的收入，但并不是越多越好，因为日均订单量越多，意味着司机忙不过来，这个时候代驾公司就要考虑招聘新的代驾司机。而日均订单量少的话，则要暂停司机的招聘，以保障现有司机的收入。
司机的退出：代驾公司一般以违法、事故率和投诉率等作为司机退出的判断标准，保证司机队伍的活性与服务质量。
六、风险与问题
1、安全问题：包括人员的安全与驾驶的安全。主要从两个方面来预防和保障，首先是司机方面，现在都是依靠代驾公司的自我筛选，对招聘的司机有着诸如户籍、户籍担保人、无犯罪证明以及保证金等要求。
对于驾驶的安全问题，首先是代驾公司对代驾司机的驾驶技术进行考核，从技术上进行保障。然后就是通过保险来进行保障，目前，并无统一的“代驾险”这个险种。
2、司机返程：司机的返程问题，是行业普遍存在的问题。据公开报道，在2014年初的时候，北京的代驾司机曾经希望北京地铁允许携带小自行车等交通工具进站，后来北京地铁方面以安全理由及相关规定拒绝了司机的请求。
目前司机返程方式：1、使用公共交通工具。2、使用随身携带的交通工具。3、司机间的拼车。
未来解决方案：代驾公司提供固定路线的返程班车等。
3、规范与保障缺失：国内代驾行业，存在缺乏管理、缺乏规范、缺乏保障的阶段，这也成为了代驾行业难以得以持续发展壮大的原因。在商务部的要求下，代驾行业正在起草《代驾服务管理规范》。起草组长单位：北京奔奥安达汽车驾驶服务有限公司，起草副组长单位：壹零壹捌汽车俱乐部(北京)有限公司和北京博瑞昌源科技有限公司。
《代驾服务管理规范》主要是对代驾公司设置了门槛，对服务进行了规范，目前正在进行审批当中。据起草《代驾服务管理规范》的相关人士透露，随《代驾服务管理规范》一起发布的，还有关于“代驾险”的设立，届时，将由保险公司提供标准化的保险服务，保障代驾司机以及客户的人身及财产安全。