日本企业合纵连横 自主品牌各自为利

爱信精机与国内两家自主整车厂分别展开合资以后似乎并没有停下来。5月15日，由日本九家整车企和两家变速器公司被爱信联合起来，组建了"汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）"。联盟成员包括：丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃，以及爱信、加特可。

今后将由这11家公司集合资金和人才，并与大学研究机构一道，进行动力传动技术的研发，从而加速技术进步并培育人才，提升日本传动产业影响力。前期研究经费和研究人员均来自上述11家企业，共2.6亿日元、100人左右，今后可能会作为国家项目由政府提供支持。

TRAMI阵容颇为庞大，不仅涵盖几乎所有日本汽车制造商，爱信和加特可更是全球三大自动变速器生产商之二。TRAMI将围绕动力传动技术，引领产业界和学界合作进行基础及应用研究；充实研究成果数据库，实现驱动领域技术知识的积累和活用；进一步扩充研究，进行产学官的联动。

TRAMI的目标

此次联合的目标是将变速器的传动损失、重量、声音、振动等分别减半。TRAMI设立了2020年、2025年、2030年三个时间节点的任务目标。例如，2025年掌握金属摩擦控制技术、气液混相控制技术，并能控制液压油特性（含气泡影响）。展望2030年技术前景，TRAMI希望通过各个课题的基础研究，确立一系列有助于提升变速器性能的基础技术。

反观国内两家企业

广汽：对于这次合资，广汽方面应该是期待已久。变速器供应量不足一直是广汽的痛点之一。由于主要合作方是爱信，变速器供应的缓慢也导致了广汽热销车型传祺GS8在市场冲量阶段显得心有余而力不足。为此，去年底广汽集团领导曾专程飞到日本拜访爱信。

吉利：吉利方面也作出了相似的表态，表示合资可以满足对高性能变速器的需求等等。不过市场分析认为，吉利方面可能还是更加看重在价格方面的优势。去年吉利销量已经突破120万辆，而今年更是有望冲击160万辆的更高目标。尽管吉利也有自己的变速器产品，但市场反馈一般，这次合资相当于用了更低的价格采购到了自己所需要的变速器产品。

如何看待

如果合资放在十年前，也许能够提升相关技术水平，放在五年前或许对产业链发展有拉动作用，而到今天再谈合资，无异于一枚投向自主变速器行业的"炸弹"。自动变速器产业属于资金和技术密集型产业。就中国的汽车变速器企业而言，十多年来，从无到有，从有到强，发展历程极为艰难。

当前，国内首台拥有自主知识产权的东安汽发（DAE）6速自动变速器在上市一年后得到市场充分认可，其搭载车型的变速器表现已经完全不输给进口品牌，并且在价格上还有一定优势。现阶段正是国产6AT拓展市场最关键时机，爱信在这个时间节点上与国内两家企业合作，想必是要延缓一下国产自动变速器的发展进程。

结尾

我们的汽车工业确实处于落后状态，正因为如此才更需要保护我们的发展空间。此次爱信与国内整车企业的合资无疑将成为一个样板事件，如果国家没有相关政策予以保护，未来是否还有企业敢于投资大笔资金以及时间来用于产品研发，这是一个值得深思熟虑的问题。