是之前没有怎么注意，还是现在的新车发布都要历经一段很长时间的预热？
这个好像是造车新势力的专属营销方案，现在广汽新能源的Aion S，吉利的几何 A，再到一汽丰田亚洲龙，在上市之前，一波波新鲜火热的方案让人眼花缭乱。
我们先来看看凯美瑞的简单背景信息。
2018年凯美瑞取得的成绩是不容置疑的，年度销量为158,822辆，同比增长97%；2.5L+HEV车型的销量占比达到了60%，20万元以上车型的购买比例超过60%。
不管是销量数量还是销售质量，全新第八代凯美瑞可以说是2006年引入国产之后表现最好的一款车型和一年。
从自身能力上看，基于全新TNGA架构的第八代凯美瑞，带来更具操控感的驾乘体验。有旗舰和运动两个外观，提供2.0L、2.5L和2.5混动三个动力版本，2.0L最低售价为17.98万，2.5L最低售价为21.98万，2.5混动最低售价为23.98万。
广汽本田雅阁低价上市的第一冲击波
凯美瑞虽然对比自身在数量取得了爆发式的同比增长，但是比起同在华南基地生产的全新第十代雅阁还是要逊色了一些。
十代雅阁，如果不仔细辨别，从它的前脸和后尾，你似乎看不出它就是一辆中高级轿车，更像是一款A级轿车，加长加大的思域。
不管是车型本身的定位调整，还是对中国汽车市场深入的了解，又或是要消除重重事件带来的不良影响，全新雅阁在给予客户惊喜的同时，给市场带来了震撼。
全新雅阁推出了1.5T和2.0混动两个动力版本，前者最低售价为16.98万，后者最低售价为19.98万。
低价上市之后，销量说明了市场的认可程度。雅阁2018年全年销量为17.68万辆，要知道全新雅阁2018年4月16日才正式上市，锐混动版本更是直到8月29日才正式上市，这让雅阁在2019年的表现让人更加心存畏惧。
一汽丰田亚洲龙低价上市的第二波冲击
当市场以为2019年日系中高级轿车还是老套的雅凯之争：雅阁会持续实现销量规模的突破，而凯美瑞会延续在销售质量上的追求。
背靠着被玩坏并已经停产的锐志和无限接近停产的皇冠，亚洲龙横空出世。虽然亚洲龙来势汹汹，却原本预定不在雅凯竞争池的范畴，不管是车型本身的定位，还是一汽丰田的高冷。
经过长时间的预热，一汽丰田亚洲龙终于在3月22日正式上市，售价一经公布就让广汽丰田和凯美瑞跌破了眼镜，不带这么玩的吧？原来还可以这么玩。
全新亚洲龙基于以凯美瑞和雷克萨斯ES相同的TNGA平台打造，先期推出2.5L和2.5混动版本，前者最低售价20.88万，后者最低售价为22.68万。
这个售价非常直接，非常暴力的在凯美瑞同等动力版本下降了1万元。按照这个套路，下半年有望推出的2.0L版本，售价将有望低于17万。
当一汽丰田直接采用了“亚洲龙”这个享誉市场的名号，而没有重新取一个类似音译中文名字“埃沃龙”，就足以说明一汽丰田对这款全新中高级轿车寄予厚望。
直到正式售价公布，更可见一汽丰田是热切地希望在中高级轿车市场找回一点感觉。
南北丰田发展差异
作为丰田在中国的两个合资公司之一，一汽丰田历史更加悠久，车型更加丰富，只是在凯美瑞带领之下的广汽丰田，不管是造车品质还是品牌力，俨然成为了丰田在中国的第一代言人。
皇冠、锐志、RAV4、卡罗拉无不是丰田重磅的车型，而这里面一汽丰田拿得出手的就只有卡罗拉，锐志已经停产，皇冠也几近边缘化。
反观，广汽丰田在凯美瑞之后，汉兰达和雷凌也已经成为销量的支柱。虽然销量规模上，广汽丰田还落后于一汽丰田，但是随着雷凌的全新换代，广丰版本RAV4的导入，这些走量的车型都有望进一步提升广汽丰田的销售规模。
广汽丰田与一汽丰田在量级上的齐头并进指日可待。
在销售质量上，凯美瑞已经实现了突破，汉兰达的地位还无人能撼动，这是广汽丰田面向未来最为重要的品牌力积累。而这一点却不是一汽丰田能够快速补上的短板，需要一段不短的时间。
凯美瑞和亚洲龙的同室操戈
诞生于相同的TNGA平台的三款车型，凯美瑞长宽高尺寸为4885×1840×1455mm，轴距2825mm；亚洲龙长宽高尺寸为4975×1850×1450mm，轴距2870mm；雷克萨斯ES长宽高尺寸为4975×1866×1447mm，轴距2870mm。
对比数据，亚洲龙和雷克萨斯ES更长，雷克萨斯ES更宽，凯美瑞更高。
我们无法想象，一汽丰田在给这辆亚洲龙定价之前跟丰田经历了怎样艰难的谈判。毕竟这一辆曾经对标雷克萨斯的车型，现在要卖出比凯美瑞更低的价格，而且还将可能给凯美瑞的销售带来不可估量的影响。
对于丰田来说，双车战略是为了丰富车型，从而在最大程度上覆盖细分市场，快速扩大规模，复制大众和本田的成功模式。
丰田双车战略定价几近雷同，卡罗拉与雷凌起码在外观上有很大的差异，C-HR与奕泽却几乎一模一样。
亚洲龙这一款原本是用于补充凯美瑞和皇冠之间细分市场的车型，现在已经定位于严格意义上的丰田双车战略之一。这或许是丰田吸取了天籁公爵和福特金牛座的市场教训之后下的一招险招。
这原本是无可厚非，甚至于是非常现实的定位，但是这一万元的差价却让凯美瑞处于一个尴尬的地位。
凯美瑞贵的那一万元
虽然凯美瑞在全球市场、中国市场拥有更大的用户群和知名度，但是同属丰田旗下，相同的TNGA平台，相同的动力系统，亚洲龙的尺寸和定位都超越凯美瑞的，售价竟然还要低于凯美瑞？
2018年让凯美瑞在价格上拥有更大的回旋空间，短期内亚洲龙对凯美瑞的整体销量不会有太大的影响，但是对于凯美瑞想要实现销售质量的突破将是一个现实的阻碍。
凯美瑞或许早有准备，只是凯美瑞不是直接采用降价的措施，而是采用增配的方式来给提升性价比，2019款凯美瑞已经正式上市。
TNGA相同平台，完全相同的动力系统，抛开车型的不一样，入门版的2.5L和2.5混动的凯美瑞比亚洲龙贵的一万元售价有什么差别？
对比了两者配置上的区别，这一万元让凯美瑞有全景天窗、倒车影像、真皮方向盘、方向盘换挡、仿皮真皮座椅、腰部支撑、主副驾驶座椅电动调节、后排座椅比例放倒、GPS导航系统、雨量感应式雨刮、车载空气净化器等升级配置。
单单从这一万元的配置来看绝对是物超所值了。
对于存量基数巨大的卡罗拉车主来说，亚洲龙给他们的未来换车提供了一个全新的选择，凯美瑞或许已经不再是唯一的选择。
为了支撑起一汽丰田品牌向上的目标，天知道亚洲龙的2.0L入门版本究竟又将如何给中高级轿车市场带来新一轮怎样的天翻地覆。
在奥迪、宝马、奔驰等豪华车推出入门级车型并将市场下探至中高级汽车领域，整个汽车市场早就应该有所变化。
对于一款丰田品牌的汽车来说，定价似乎就意味着一切。一汽丰田似乎已经深入理解市场的变化，并意味着丰田中国策略又一个细微的变化。
日产通过两代轩逸同堂销售在2018年销售了46万辆，那么在亚洲龙带来的改变之后，全新卡罗拉和雷凌是否有勇气能够实现同样的销售策略，进一步拉升丰田中国销量？
一汽丰田的现实，以丰田品牌加上亚洲龙的名气，在中高级市场占领一席之位似乎只是时间上问题。
从同等价位的卡罗拉和雷凌，从造型完全相同的C-HR和奕泽，再到雷凌双擎E+比卡罗拉双擎E+低1万元，紧接着越级的亚洲龙比凯美瑞低1万元，曾经南北丰田的双车战略联动似乎开始在2019年被打破。
在后亚洲龙时代，广汽丰田凯美瑞与之分庭抗礼的局面不可避免。
只是，广汽丰田应该看得更远一些，更高一些。如何超越榜首的迈腾、轩逸、途观，这才是真正应该关注的。