F1新加坡大奖赛：无聊是主旋律

9月16日晚，2018赛季F1新加坡大奖赛落下帷幕，汉密尔顿Pole To Win，将其与维特尔的积分差距拉大到40分。而赛前被一致看好的法拉利，则大热倒灶，维特尔及莱科宁均未能在正赛中提升名次，仅以第三和第五名完赛。至于另一支夺冠热门红牛，也未能如预期般搅乱战局，维斯塔潘和里卡多分别以第二和第六名完赛。值得一提的是，新加坡大奖赛正赛的前六名位次，与排位赛完全一致，大概正因为如此，法拉利官网在赛后报道中用了Boredom the winner in Singapore作为标题 ，无聊是新加坡的主旋律。

回顾整场比赛，除了比赛初段维特尔赶在安全车之前超越维斯塔潘及比赛中段斯洛特金对佩雷斯的防守，就只剩下佩雷斯的花式作死，说是Boredom，无聊，其实并不为过。当然这也在一定程度上反映了法拉利对赛果的失望，毕竟，奔驰和汉密尔顿绝不会觉得Boredom，无聊的。但是，这个Boredom，无聊，在很大程度上也是法拉利自己造成的。

首先，不恰当的进站时机使维特尔遭遇交通状况

在正赛中，为了UC汉密尔顿，法拉利安排维特尔在第14圈（落后汉密尔顿3.515秒，领先维斯塔潘5.945秒）率先进站更换极软胎，而为了防守，奔驰则安排汉密尔顿在第15圈进站更换软胎，这与倍耐力提供的两停或一停方案的9-16圈的换胎时机都是相吻合的，如果不出其他状况，新加坡大奖赛将是一停与两停两种策略之争。但是，维特尔在一停后却接连遭遇交通状况，先是遇到未进站的佩雷斯，使其第16圈的圈速仅为1:49.336；第17圈佩雷斯进站，维特尔的圈速提升到1:46.122；第18圈，维特尔又遭遇出站的维斯塔潘，其圈速又跌至1:47.995，被OC。而汉密尔顿在出站后的头三圈，圈速分别为：1:45.355，1:45.802，1:45.934，至此，维特尔不但UC汉密尔顿彻底失败，而其轮胎优势也因为交通状况基本消耗殆尽。

第二，寄希望于安全车使维特尔无法全力PUSH

在新加坡，法拉利仅为两位车手各选择了1套软胎，而且在3次练习赛中都并没有进行测试，可见法拉利的既定计划是在正赛中不使用软胎，而是按倍耐力提供的方案，采用最软-极软-极软（又或者是更为激进的最软-极软-最软）两停策略。但是，由于进站时机选择错误，维特尔一停后非但没有UC汉密尔顿，反而被其拉大差距，更为尴尬的是，原本排在第三位的维斯塔潘，也成功超越了维特尔。这时，摆在法拉利策略组面前的方案只有两个，一个是坚持两停，全力PUSH；一个是尽量保胎，希望安全车再次出动。

鉴于新加坡安全车的高出勤率，法拉利选择保胎其实也说不上有错，毕竟，即便是在第38圈维特尔与汉密尔顿和维斯塔潘差距最小（分别为3.597和1.942秒）时进站，更换全新（如果还有的话）的最软胎，出站后大约会落后里卡多10秒左右，假定以马格努森第51圈刷紫的1:41.905为基准，追至里卡多身后需要大约6圈，在考虑新加坡赛道难以超车的特性以及参照佩雷斯每圈比斯洛特金快1.5秒但依然需要13圈才能完成超越的事实，维特尔大概率会在里卡多身后，以第六顺位完赛。

权衡利弊，法拉利选择了看似激进、却实则保守的一停。维特尔使用极软胎跑了47圈，远远大于倍耐力估计的26圈，而且未有证据显示其轮胎出现严重的起泡、剥离等问题，不求有功，但求无过，四平八稳地带回1个领奖台，虽然看起来比第六名强了许多，但实际上在做出一停的决定时，就已经放弃了对冠军的争夺。你想，作为一支以争冠为唯一目标的底蕴车队，在赛季还剩7场赛却在WDC争夺中落后30分的情况下选择保胎，不是寄望于在赛道上超越对手，而是寄望于犹如天上掉馅饼的安全车，这样的比赛怎么可能不Boredom，无聊呢？

最后，在没有经过测试的情况下为一停的莱科宁换上软胎，居然速度还不错（莱科宁出站后头3圈的圈速为 1:44.746，1:45.265，1:45.580，在前6名里最快），最后也得益于赛道特性，没有被里卡多超越，也实在是天上掉馅饼了，这世上又哪有整天掉馅饼的好事啊。