虽然现在油价已经白菜价，但是这些车依然值得推荐！
新势力造车经历了前两年的爆发期，目前逐渐趋于平稳，各大传统厂家开始布局新能源产品，而新势力造车们经历了时间的洗礼后，优胜劣汰的效果也逐渐体现出来。
新势力造车，有的走“从上到下”的路线，先打造高端、豪华的品牌后，再回归实用主义，例如特斯拉就是这种理念；有的则是先稳扎稳打，着眼于十几万的代步车辆，而威马和小鹏、爱驰显然是后者，按照数据来看，三者的销量数据表现都不错，威马2019年全年累计销量16876辆，小鹏2019年销量1.67万辆，稍落后于威马，而爱驰则还没大批量交付，对于其宣称的首款产品U5，针对一二线城市用户以及欧洲市场，教授表示期待，所以今天拉上三辆车做对比，各有什么优缺点。
小鹏G3是小鹏第一款量产车型，目前小鹏汽车依然与使用海马汽车代工生产，自建的肇庆工厂尚未投产。此前，小鹏汽车收购了广东福迪汽车有限公司，小鹏官方称，目的是更好地完善小鹏汽车的供应链布局，为将来公司的产品发展做好充分准备。有消息传出，小鹏汽车收购福迪汽车是为了解决生产资质问题，而小鹏汽车方面对此未作出回应。
造车新势力中，理想汽车、拜腾和威马汽车都已经获得资质：理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司；威马汽车花费11.8亿收购大连黄海；拜腾以1元的价格但需承担8.5亿元的债务收购一汽华利。
2020款小鹏G3已经在2019年7月份上市，8月份开始交付，至今已经半年有余。外观设计部分，小鹏G3即便是经历更换年款，外观上也没有进行过多的改动，依然保留的是新能源车无中网的设计并运用了星球大战的光剑作为设计灵感。
值得一提的是，小鹏G3首次将升降式全景摄像头搭载在汽车上，通过中控屏可以控制该摄像头的开启，并且可以实现拍照、录像功能，在停车时能够通过该摄像头观察车辆周围情况，假如发生剐蹭或者其他意外时，可以通过该摄像头的监控功能获取视频信息，避免遇到“肇事逃逸”而无法找到凶手的尴尬。
此外，1.889平方米的前景式前挡风玻璃设计也很独特，前挡玻璃一直延伸到前排乘客头顶，类似特斯拉Model X的设计，同时还引入了放紫外线涂层，号称能够隔绝大部分紫外线，但经过实际体验，玻璃车顶依然不能像传统车顶一样隔热，夏天时太阳直射，让你“不再感到头冷”。还有小鹏身上有一个所谓的自动设置座位，当您在里面输入了身高和体重后，座椅就会自动设置座位高低和靠背角度，但是！教授输入了自己身高体重后发现整个人半躺在车里…………虽说这种科技化的东西很炫酷，但实际是否符合人们用车习惯，还是要多多考虑。
三电系统是电动车的核心，小鹏G3有四种续航里程版本：351km、365km、401km、520km，其中教授更加推荐520km版本，毕竟续航是电动车的生命，做个不太形象的比喻：电动车续航就像银行里的余额，当然是越多越好。
2019款车型使用比克电池作为供应商，而2020款更换宁德时代作为电池供应商，而520km的版本更是使用上了宁德时代看家产品——NCM811方形电池，而401km续航版本则沿用圆柱形电芯结构。
相比起方形结构，圆柱形结构的成熟度更高，一致性更好，但是能量密度是其不足，而方形电池利用上圆柱之间的空位，进一步增强体积能量密度，也方便了电池包的设计，所以两者各有优劣，但是在消费者角度来看，能量密度才是关心的重点。
此外，有消息称，小鹏G3 520km续航版本使用的电池包也是跟宁德时代合作设计，这样做的好处在于能够完美结合汽车设计以及电池包设计，尽可能在保证安全的前提下拥有出色的续航水平。
事实也是如此。小鹏G2 520km版本具备快充能力，使用单枪功率100kW以上的充电桩充电，0-100%快充时间在80min以内，不过小鹏自建的超级充电桩单枪功率虽然最高可达120kW，但是平均功率为90kW，30%-80%就需要30min。
新设计的小鹏G3电池包的密封防护采用放浸型设计，达到IP68密封防护等级要求，这个等级也是目前电气设备防水、防尘的最高级别。巨官方介绍，电池包可以在1米水深环境下持续浸水48小时不会渗水，面对城市内涝路况完全没问题。
当异常电流相对小时，由继电器切断回路；当异常电流较大时，高压回路保险丝熔断，切断主回路，保证继电器以及其他高压部件不受影响；极端情况下，例如继电器黏连和保险丝同时异常，电芯内部的保险丝会熔断，起到保护作用。同时，小鹏还对电池包、B MS、模组、电芯进行了各种诸如震动、跌落、挤压、冲击、碰撞、外部火烧、浸泡等测试。
除此以外，小鹏G3的亮点在于辅助驾驶功能上，小鹏G3的自动泊车功能是目前众多车型中比较完善的，无论是车位的扫描能力、识别能力都是一流的，甚至比特斯拉更出色；同时，自动泊车时还能够实现车主下车，车辆自动泊进车位的能力。在实际体验过程中，小鹏G3的调整次数、车位左右两侧的位置都是同级别领先的存在，可以说，如果您是一名新手，那么小鹏G3的自动泊车功能绝对是你的福星。
小鹏G3最大的卖点在于超强的续航能力以及性价比，在性价比的基础上给予消费者关于新能源车的想象，例如大尺寸中控屏、辅助驾驶系统、科幻化的大尺寸前挡等，都是能让消费者最直接的方式体会到新能源车特点，而这些也正是新能源车比传统燃油车优胜之处，长板更长，才能吸引消费者。但短板在于其空间表现，根据实际体验，国人关注的后排乘坐体验G3表现并不出彩。
相比起小鹏，威马的产品更丰富，前有EX5为其品牌奠定了产品的基础，而第二款产品EX6 Plus，是为威马品牌提升高度的车型。EX6 Plus跟EX5一样同属STD平台，该平台可涵盖紧凑型SUV到中大型SUV细分市场的车型。
外形方面，一百个人眼里有一百个哈姆雷特，值得一提的是，威马EX6 Plus的风阻系数为0.3cd，更低的风阻能够让续航本来捉襟见肘的纯电动车带你走得更远。
威马也没让我们失望，最大续航505km/408km，对应电池容量为69kWh和54kWh，505km版本的电池包能量密度为141Wh/kg。根据实测，威马EX6 Plus的充电效率较高，半小时可充23.49kWh的电量，使用国网60kW的充电桩，最高充电功率可达50.3kW。
威马EX6 Plus使用串联式电池模组，相比起并联式模组，串联式能够有效避免单个模组失效，引起其他电芯过充、过放、短路等问题。
威马EX6 Plus电池包封包由威马自主完成，在组装过程中使用全自动模组安装的方式，使用6轴ABB机器人自动抓取、定位同时测试模组的电压、内阻等参数是否符合初始化标准。此外，威马会对热管理水气密性进行检查，注入25倍大气压，有任何气密性不合格的产品都无法顺利下线，保证了电池包的安全，达到IP68防护标准，这是电池包最顶级的防护标准；同时还会对电池包进行电化学特性检测、电气性能检测、通讯检测。
BMS管理系统实时监测电池的数据，包括总电流、温度、绝缘及碰撞信号等，一旦出现偏差，就会执行相应的程序，保证电池包的安全和用车人的安全。一句话到底，通过各种手段保证电池的安全。
电池包材质方面，威马选用DP780高强度钢电池包壳体，同时在电池包底部加入高分子涂层，即便是面对各种砂石、剐蹭，都不会对电池包内部造成损害，尽可能保证电池包安全。同时，电池包带有矩阵式双框架电池模组保护设计，内部边沿和四角设置缓冲区，即使严重碰撞也无法伤及电池。
三电系统中，电控系统也是重中之重，威马EX6 Plus的电控系统由汇川科技提供。电控系统能在电池容量固定的情况下对车辆的动力输出、动力模式、动能回收等方面进行管理，最终反映在消费者用车层面的不同就是续航里程、动力输出表现的区别。
根据威马官方宣称，其电控系统采用的策略是高安全低衰减导向，包括放电深度控制、充电深度控制、充电倍率控制等。放电深度控制，简单来说就是控制车辆的充放电下限，即便电量耗光，也会有一定预留电量，防止电池损伤；充电深度控制很好理解，对充电过程中的单个模块电压和总电压实施监控，任意参数达到目标电压就会停止充电，防止电池过充。
威马EX6 Plus上的油电加温热管理系统是亮点，威马热管理1.0系统的柴油加热器主要是为了帮助电池保温，而如今升级的2.0系统还能够加热座舱，大幅降低冬季空调对车辆续航里程的影响。
根据官方消息称，该热管理系统的油箱容积为10L，在严寒地区正常使用可持续大约1周时间。根据介绍，同样的环境下，带油电加温系统的车辆能比不带油电加温的车辆省电17.08kWh，大约提升124km的续航。同时，得益于这种设计，能够使威马EX6 Plus适应-30℃-50℃的工作温度，增加车辆的适用性。
威马使用的电机是来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率160kW（218Ps）最大扭矩315N·m。永磁同步电机的优势在于功率因素高、反应快、节能型好、启动时间短，对续航里程敏感的电动车来说，永磁同步电机相比起异步感应电机更受青睐。但永磁同步电机的功率较低，抗震、抗热性能较差，所以需要更加严格的条件运行。而特斯拉等品牌使用的异步感应电机其转速范围更广，不会因为高温出现退磁现象，同时对环境的要求更低，稳定性更强。
空间方面是威马EX6 Plus的亮点，由于威马EX6 Plus定位是中型SUV，所以在空间表现上跟小鹏G3相比会有明显的优势，无论是前后排空间还是储物空间，威马EX6 Plus表现均为优秀水平，后排靠背还提供8个角度调节，得益于纯电车平台，后排中央地板保持纯平设计，即便是后排满载3人完全不是问题。坐垫的长度较长，并且座椅填充物软硬适中，即便是长途乘坐也不会疲倦。
后备箱在正常情况下拥有870L容积，将后排座椅放倒后达到了1725L，如果您对容积没有概念，下面教授给你个表格，你会一目了然。此外，由于没有发动机，所以在发动机舱内威马将前舱空间预留给消费者，可以放置一些随车工具，例如拖车绳之类的。
威马EX6 Plus搭载的辅助驾驶系统是跟博世联合开发，此前已经在威马EX5上得到相当多的好评，除了带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随性辅助以及自动泊车等技术外，还增加了前车启动提醒功能，很多时候在等红绿灯时，往往会分散注意力，而这套功能可以提醒您及时前进，以免阻碍交通，提高道路通行效率。
调校也是威马EX6 Plus的亮点，威马EX6 Plus的加速以及刹车调校得比较成熟，在舒适和节能模式下，加速感受和燃油车类似，整体输出线性、平稳，没有出现纯电动前段全扭矩输出的窜动感；在运动模式下，前段加速会出现明显的推背感，动力输出也变得更加激进，完成超车动作时更加果断，有信心。
威马EX6 Plus，除了在空间表现上出色以外，电池包、电机、电控系统都有自己的一套理解，电池包自行组装，以确保对电池拥有最大控制权及最大程度保证电池的安全性，这也是威马车型的优势之一；电机虽然与EX5使用同款电机，但是通过对电控系统的调节，使得车辆达成平稳、渐进性优秀的驾驶表现，通过不同驾驶模式的切换使车辆有不同的动力表现，经过实际体验，EX6 Plus并不是那种追求运动、操控的车型，舒服、好开才是第一要务，从这个角度上来看，EX6 Plus完美符合需求。
23.99万的价格能够让它在燃油中型SUV中也具备一定的竞争力，更何况它具备了很多纯电动车所不足的寒冬高续航能力。如果您还觉得价格偏高，那么18.99万的入门版本更具性价比。
说到20万区间的纯电动造车新势力成员，也就只有威马EX6 Plus和爱驰U5两者，相比起威马，爱驰明显慢一拍，在威马已经开始推出第二款车辆抢占市场时，爱驰的首款车型暂时尚未大规模交付。
爱驰U5的设计师是来自国际的顶级大师奥山清行，奥山清行曾任意大利宾法（Pinifarina）汽车设计公司设计总监，其中法拉利599GTB以及Enzo都是其作品。但教授第一眼看到爱驰U5时，感觉惊呆了，虽说爱驰U5具有鲜明的纯电动车特征，但凡有两粒花生米也不至于这样。
外观尚且如此，内饰趋于平庸，中控台平铺直叙，没有什么令人惊喜的地方，不功不过。对于新能源车往往我们会寄予更高的期待，毕竟新能源车代表的是未来、是科技，所以燃油车那套一定不再适用。三屏式的仪表很有特点，但为什么不做成一块？是觉得黑边比较酷炫还是显示屏幕足够显示内容？
此外，爱驰的副驾前方是不提供手套箱，但可以选装空气净化器、小桌板等选装件，但手套箱是一个相对私密的储物地点，取消了手套箱难免会遇上点尴尬，而且降低了车辆储物空间表现。
爱驰U5使用一台最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步电机，目前仅有前轮驱动一个版本，官方透露未来会提供四驱版本。140kW最大功率对比起威马的160kW，小鹏的145kW都要低。实际感受下来，爱驰U5的动力性能是会比小鹏G3弱，更不要说整体动力更强的威马EX6 Plus，虽然有不同驾驶模式可选，但是也仅仅改变了电机输出特性，而电机功率是不能改变的。
爱驰U5的电机由博格华纳提供，驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（最大功率6.4kW）与PDU进行整合。
根据官方透露，爱驰U5采用液冷系统作为冷却并带预加热功能，电动车电池包特别是使用三元锂电池的车型，对于温度尤其敏感，高温容易导致电池包短路、自燃，而低温会使电池活性降低，最直接的影响就是续航里程下降，所以为了避免这些问题，都会使用液冷的方式冷却电池，而在冬季大部分车企会选择PTC加热的方式帮助电池保温。
但PTC加热会有一个明显的缺陷——费电，就像家里的电热毯和取暖器，需要耗费大量的电能去给电池保温，而电能的来源自然是电池包，这也是为什么电动车在冬季续航下降得比较明显的原因之一。
爱驰U5的电池也是通过使用PTC加热来保温，自然在节约电能的能力上不如威马这种利用柴油保温的方式。爱驰U5的热管理系统采用1组PTC模组（低温预热）和1组水冷板模组以及2组电子水泵构成循环管路。通过空调冷媒在双效水冷板模组出和动力电池热管理管路冷却液进行制冷；通过PTC加热暖风管路冷却液然后通过双效水冷板模组和动力电池管路冷却液进行热交换加热。
PTC有科博乐提供，最大功率7kW为动力电池加热和为空调提供暖风热源，暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率控制。
爱驰U5的电池容量为65kWh，电池由宁德时代提供并采用爱驰拥有专利权的三明治干湿分离电池包设计，普遍来看，动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度（多数为15-20摄氏度）驾驶舱空调系统需要的制热温度多为85摄氏度。
值得一提的是，爱驰U5的NEDC续航里程为503km，假如选装了增程包，可以提供额外的120km续航。假如选装了增程包，增程包将会设置在后备厢盖板下方，所以爱驰U5将会取消掉备胎的设计。虽说备胎平时用的机会不多，但是一旦遇到爆胎等情况，会造成不必要的麻烦，而也由于新能源为了续航里程，大多数不会使用防爆胎，所以进一步加剧了爆胎时的麻烦。
值得一提的是，爱驰U5使用上钢下铝的车身结构，相比起特斯拉和蔚来的全铝结构以及威马、小鹏的全钢结构，爱驰上钢下铝能保证一定的轻量化的同时具备较为简单的维修便利性与使用成本。
爱驰U5有一定的造车功力，是目前为数不多拥有自己工厂的新势力厂家，正向研发的方式值得鼓励，借助增程包让车辆拥有相对出色的续航里程，这是爱驰U5最大的卖点，而且中型SUV的身材让其空间表现不错，但后排座椅稍微过于平坦，人体工程学还需要进一步改善。
横观中国目前新势力厂家，基本上造车功力大同小异，使用电动机追求性能已经被特斯拉玩得出神入化，但特斯拉过于高昂的售价让不少消费者望而却步。而今天介绍的三款产品，是10-20万区间教授认为值得推荐的车辆，小鹏的自动泊车是卖点，简单，快捷，成功率高；威马的柴油供暖，解决了新能源车在极寒条件下的续航问题；爱驰的优势在于有增程包，在正常使用条件下会有更加出色的续航表现。