拆分零部件板块上市雏形初显 比亚迪成立五家“弗迪公司” |经观汽车

摘要：比亚迪零部件业务的分拆和独立对外供应，将对其资金运作、电池业务分摊成本及降低风险产生正面影响，同时给比亚迪进入国际一线主机厂的供应链提供了可能。

文 | 周菊

比亚迪拆分零部件板块的规划有了实质性的推进。3月13日，比亚迪汽车官方微信公众号发布的内容显示，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，比亚迪已正式成立5家弗迪系公司。

据了解，这5家弗迪公司分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。启信宝的数据显示，这五家公司均为比亚迪股份有限公司100%控股。其中成立最早的是弗迪电池有限公司，于2019年5月5日注册完成，其余四个公司则在2019年12月24日-27日间陆续成立。

其中，弗迪电池有限公司负责动力电池的研发、设计和生产；弗迪动力有限公司致力于汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发；弗迪科技有限公司聚焦汽车电子和底盘研发、生产和销售；弗迪视觉有限公司专注车用照明及信号系统相关产品；弗迪模具有限公司则负责进行模具的研发和制造。

此次五家弗迪公司的成立，标志着比亚迪新能源汽车的主要零部件完成了业务分拆。比亚迪坦言，这是公司深化市场的“里程碑”。此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，但近几年比亚迪践行开放战略，这种模式开始被打破。

业内人士认为，比亚迪零部件业务的分拆和独立对外供应，将对其资金运作、电池业务分摊成本及降低风险产生正面影响，同时给比亚迪进入国际一线主机厂的供应链提供了可能。“弗迪电池的成立，可以让我们对接世界一流的车企，感受市场脉搏的同时提升自身实力。”弗迪电池有限公司在接受媒体采访时表示。

比亚迪希望通过拆分零部件业务，能够形成新的利润增长点。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。2017年-2018年，受新能源补贴退坡等影响，比亚迪连续两年出现利润下滑。同时公司预计2019年度净利润将同比下滑36.19%至43.03%。彼时王传福还表示，公司各零部件市场化已在进行，分拆上市的计划也在酝酿中。经济观察网记者询问后续是否会有新的“弗迪公司”成立，比亚迪内部人士表示暂时还没有相关信息，可以关注公告。

此外，比亚迪认为弗迪公司将从战略层面推进兑现e平台的开放共享，推动新能源汽车的快速普及。资料显示，e平台是比亚迪在2019年推出的电动汽车平台，其它企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台，进行电动车汽车的技术开发和生产，这是比亚迪开放战略中的重要一步。

但与此同时，弗迪公司从比亚迪分拆出去后，也将直面市场挑战。“以往我们在集团内部，很多的时候是公司要我怎么做，（新公司）成立之后，我们要想的是我们要怎么去做，市场或客户需要我们怎么做。所以我们面临的最大挑战是意识上的挑战。”弗迪动力有限公司对此表示。弗迪模具也意识到“开局”并不容易，“我们市场化的时间不长，客户及市场对我们的认可是我们下一步要努力的方向。”

不过比亚迪在新能源汽车多年的技术积累，给了它们一定信心。“经过二十年左右的发展，我们累积了雄厚的技术基础和制造经验，我们在电池在电动汽车上的应用认知远深于其他竞争对手。”弗迪电池有限公司表示。资料显示，新成立的五家弗迪公司均为在比亚迪内部零部件企业中独立而来，前身几乎都拥有20年左右的设计研发能力。

比亚迪的零部件分拆始于2018年。彼时的前一年（2017年），一直盘踞电池出货量首位的比亚迪，被异军突起的宁德时代一举超越，失去冠军宝座。随后比亚迪董事长王传福对外表示，比亚迪准备把电池部分从原有的集团单独拆分出来，并考虑在2022年或2023年独立上市，更好地对外提供服务。除电池方面的对外供应，王传福还表示将陆续把其他零部件拆分并独立上市。在王传福的规划中，比亚迪要成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。

自确定了要从封闭的垂直零部件体系转向开放策略之后，比亚迪零部件的对外供应正在提速。其中最大的一单被认为是公司与丰田达成合作联合开发电动车。有观点表示，虽然未来车型将使用丰田品牌，但很可能将搭载来自比亚迪的电池等关键零部件。根据计划，联合开发的新车将于2025年前投放中国市场。此外据了解，在即将上市的长城汽车和长安汽车车型上，比亚迪也将实现电机和电池的搭载。最新消息显示，理想汽车或也将采用比亚迪的电池。