都是开山力作，你从没见过的这些BBA新车，值得买吗

曾经，如果我们想拥有一款“新潮且高档的纯电动汽车”，那么国内市场上只有特斯拉旗下寥寥几款车型可供选择；不过随着电动潮流席卷全球，传统豪华品牌也陆续推出了它们自己的纯电动车型。在全面电动化的未来仍未到来的今天，面对新潮电动与传统燃油车型并存的豪华汽车市场，我们又应该怎么选择？豪华品牌推出的首款纯电动车型们真的比它的同门燃油车型更强么？
宝马 i3 vs X2
宝马应该是德系豪华三巨头中最早踏入新能源时代的品牌了，在目前的国内市场，宝马旗下在售的纯电动车型仅有i3一款，官方指导价30.58-33.98万元；以相似的价格，大家还可以买到宝马X2的25i系列车型。
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首先从外形设计上看，i3作为最早在2011年以概念车身份亮相，在2013年开始进入量产阶段并随后投入民用市场的纯电动小车，其设计风格即便是在今天都显得十分前卫。帅气十足的对开式车门、自带宽体的短小车身、简化成撞色饰件的“双肾进气口”，i3给人带来一种仿佛来自未来世界的观感。

对开门设计不仅拉风，还能提供更大的车厢开口，方便后排乘客进出。

宝马在i3的内饰中使用了大量环保材料，包括使用可回收材料制成的门板、中控台等，座椅也采用了织物包裹。
而X2作为宝马旗下一款较为年轻的紧凑型SUV，它的外观设计则更加传统；不过十分抢眼的“耀目金”车漆、较为低矮且略带“轿跑”味的溜背式尾部造型都让X2在外形设计方面显得更具动感，是宝马运动向车型的经典风格。

宝马X2的内饰则更加“传统”，除了造型保持宝马车型一惯的设计风格之外，中控台和座椅也采用了大面积真皮包裹。

而在技术层面，i3是宝马在其全新的LifeDrive架构下推出的产品，得益于碳纤维复合材料车架的应用，仅可输出170匹马力的电动机也可让i3提供非常轻快灵活的驾驶体验。不过，相比于目前市面上高端电动车动辄四五百公里的续航能力，经过改款后仍只能跑340km的i3就显得有些落后了。

至于X2，则和它富有动感的外形设计一样，能提供运动化的驾控体验；可输出192匹马力的2.0T涡轮增压发动机在动力性能上相比i3没有展现非常明显的优势，但是稳健扎实的悬挂调校、更宽的轮胎以及在指向性、动态反馈方面都有着更优秀表现的转向系统都能让你在X2身上找到“开宝马”的感觉。

总的来说，i3是宝马针对“电动化未来”所做的一件前瞻性产品，它应用了许多超前的设计，用上了许多可能会在未来流行的环保材料，代表着宝马心中未来城市汽车的形象。如果你想提前感受未来的汽车，那么i3会是一款很不错的“玩具”；但是如果你需要一款好开好玩的宝马车型，那么X2会是一个更好的选择。

奔驰 EQC vs GLC L
另一边厢，奔驰也在近期将旗下首款纯电动SUV：EQC投入市场，并且早早实现了国产。57.98-62.28万元，这是国内消费者拥有奔驰首款纯电动SUV需要投入的裸车成本，而以相似的价格，大家也可买到同样由国内工厂生产的长轴距GLC 300 L顶配车型。
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EQC的外形设计虽不像新势力造车品牌的纯电动车型那样浮夸，也没有宝马i3那样前卫，但它实际上保留了奔驰此前推出的Generation EQ概念车的大部分设计，这个圆润的车身以及极简的前脸造型能够带来非常高的辨识度。

EQC的内饰设计保持着奔驰典型的家族式设计风格，优雅、豪华，没有特别强烈的科技感。
至于GLC L系列车型，其外观造型就更为消费者所熟知了；从2015年末开始上市销售以来，国产的GLC系列一直是奔驰在国内市场销量最佳的车型之一，如今中期改款后的GLC系列用上了最新的家族式造型设计，前脸与尾部造型经过修改后显得更加精致、时尚。

GLC L系列的内饰在营造“传统豪华氛围”方面有着更出色的表现，主要体现在精致的实木饰板以及大面积的高档真皮包裹。
EQC作为奔驰首款纯电动SUV，采用的是全新设计的MEA平台，意味着这是一款完全按照电动车标准全新开发的车型，而非其他传统厂商在尝试推出纯电动车型时常用的“油改电”形式。奔驰为EQC准备了合共可输出408匹马力的前后双电机动力系统以及一套容量达79.2kWh的电池组，意味着EQC可以获得0-100km/h 5.1秒的优秀性能以及最长可达415km的续航能力。

相比之下，相似价位搭载高功率2.0T涡轮增压发动机的GLC 300 L高配车型就在动力性能方面显得落后，只可在6100rpm时输出258匹马力的GLC 300 L是无论如何都跑不过EQC的；在动力这一方面，纯电动力系统有着天然优势。不过，国产车型加长轴距的操作让GLC 300 L获得了多达100mm的轴距优势，更宽敞的车内空间以及更高档的内饰用料无疑会让GLC 300 L更“豪华”，更“实用”。

乘坐空间是GLC L的最大优势之一。
在奔驰的同价位油电对比之中，EQC无论在外形的独特性还是在动力性能方面都展现出显著的优势，它会成为一款颜值和性能都在线的豪华纯电动SUV；至于顶配的GLC 300 L，就只能满足部分消费者对于高档用料与宽敞舒适车厢的“传统豪华”需求了。

奥迪 e-tron vs Q7
最后，让我们来看看奥迪。上文教授曾提到许多传统车企在推出首款纯电动车型时常用的“油改电”手法，不久前开始量产并上市销售的奥迪e-tron就是这样一款“油改电”车型。在全新的纯电动平台进入实际应用之前，奥迪使用大众集团的MLB-evo平台打造了e-tron，这是大众集团最高端的平台之一，奥迪也用这一平台打造了他们旗下的豪华中大型SUV：Q7。

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奥迪e-tron可以说是将“油改电”写在了脸上，作为一款售价高达69.28-82.86万元的豪华中大型SUV，e-tron竟拥有一个非常“普通”的外形；消费者会很容易将e-tron与其他Q系列SUV联系起来，因为它长得就像是一台“大号Q3”，哪怕e-tron有着更加简约的车身线条、动感十足的溜背造型以及帅气的贯穿式尾灯，它也不能摆脱同门燃油车型的影子。

奥迪e-tron采用了高度“燃油化”的外形设计，去掉充电插口及尾部的e-tron标识，你很难会意识到它纯电动车型的身份。

内饰设计也与目前奥迪其他燃油车型保持高度相似，仅采用了“滑块式换挡机构”这一个独有设计。
至于价位相近的Q7，作为最早采用全新家族式外观设计的Q系列车型之一，Q7的外形设计也曾受到质疑；主要由直线条勾勒的造型也许显得过于简单。不过，Q7的这些槽点都已经在中期改款后获得改善，最新版本的Q7也许称不上奥迪的“最帅SUV”，但起码在外形辨识度方面还是比e-tron要高那么一丢丢的。

中期改款后的奥迪Q7虽然颜值仍然比不上Q8，但是较旧款车型更加霸气。

在技术水平方面，e-tron虽然是采用燃油平台研发的纯电动车型，其动力性能以及续航能力倒是不会令人担忧；前后双电机可输出合共308匹马力以及664牛·米扭矩，0-100km/h加速最快仅需5.7秒，最长续航里程达到470km。不过，应用燃油平台意味着e-tron在电池布局方面存在一定的麻烦，为了不影响车内乘坐空间，奥迪必须将电池组尽可能放置在底盘较低的位置，这导致e-tron的实际离地间隙降低，通过性因此受到影响。此外，也许是为延长锂电池组使用寿命考虑，e-tron仅支持使用快充设备将电量补充至80%，在某些需要快速补充电能的长途驾驶情况下显得不那么实用。

而同价位的Q7，无论是可输出最高245匹马力的2.0T发动机还是可输出最高340匹马力的3.0T发动机，它们都无法在动力性能层面击败e-tron；不过相比于气场略显不足的e-tron，Q7有着豪华中大型SUV应有的气势，外形观感如此，乘坐舒适性与内部做工用料也是如此。

单从技术水平看，e-tron并不会落后于同级对手，它在动力感受、隔音效果、驾控体验方面都有着非常出色的表现；但是作为开创奥迪纯电动时代的车型，它显得不够诚意。当然，如果你手握充足的预算，想要拥有一台与众不同的高性能奥迪SUV，你可以考虑购买e-tron；但是单从“花费七八十万购买一台豪华SUV”的角度考虑，Q7会是一个更好的选择。

教授总结 “电动化是汽车的未来”几乎是一个无法改变的，但是在油电并存的今天，传统汽车制造商推出的纯电动车型大多仍具有一定的“实验性质”，它们都未能完全脱离传统燃油汽车的造车理念。这些传统豪华品牌的纯电动车型适合“尝鲜”，而如果它们想要正式取代自家燃油车型，则仍需要时间进行进一步的发展。


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