文|音阶的88种情绪
1、
昨天和好友约着吃饭，下班晚高峰，虽然不像大北京一般寸步难行，但是对于三四线的小城市来说，一样很难打到车。
这时候，有个车牌上写着“新能源电动”，车窗右下角挂着“出租”的小奥拓停了下来，问我们要去哪儿。看那大哥一脸恳求，我就说，去的地方有点儿远，能去吗？他说，能啊。我问，多钱？他回，10块。我继续说，但我还得接一个人，大哥说，当然可以。回头看看小伙伴，小伙伴也点头，表示同意。
这哥们也不着急，一路上都慢慢悠悠。眼看快到十字路口，就问他，你这个假出租的牌子，是不是需要拿下来？不怕交警看见吗？他嘿嘿笑道，交警不管的。但还是伸手扯下了这个用烟盒内页做底版，用黑色记号笔写的牌子。
终于到了目的地，我伸手拿钱给他时，他却突然说，大妹子，求求你了，给我加5块吧，我都两天没开张了。
我一直不擅于和人讨价还价，回头看看小伙伴，小伙伴点点头。我看包里有张20的，就拿给了他。他接了钱，继续道，大妹子求求你了，再给我加5块吧，这地方真的太远了。我回头看，那俩家伙已经下车了，我只能点头。
2、
一个朋友，前段时间常常出去写生，一个人跑到穷乡僻壤。因为要到临近的城市搭一大早的火车，去往下一个目的地。所以在前一天中午，在这个村的集市上找“出租”。这时候，有人拍了拍他的肩膀，说，我给你个号，你打他电话，约时间就好。
他拨了电话，约了第二天早晨六点，讲好价150，到市里面的火车站。如若平时搭小巴去，这段路却只要16元。
第二天一早，司机如约出现。大冬天，路上因为没个路灯，所以漆黑一片。司机大哥说，其实我们这儿，经常会出现这生意，我算是要价便宜的，大部分人，估计得200多。
北京的公共交通，地铁会到11点，公交车会有夜车路线。我家这儿，最常用的一班公交，最晚到晚上九点。再放到更偏僻一点的地方，公共交通的时长就会缩到更短。
这现象似乎是因为人们的需求，没有那么旺盛。所以对于南来北往，或者是有临时需求的人来说，黑车就成了一个最为便捷而不耽误事情的方法。
3、
还有一次，因为突发状况，要从北京回家。因为火车是第二天一早的，所以就跑去了汽车站。但跑去了才知道，原来一天一辆的车，因不是高峰期，现在变成了两天一辆，而那天正好是停运期。
站在售票厅，有些茫然。这时候，有个大妈过来问我去哪儿？我说C市，她说，实在是太巧了，我介绍你一辆车吧，正好路过你们那儿。
我迷迷瞪瞪跟着她走，因为大方向确实一致。一开始，这车主开着一辆小面包，带着一群人出了城，在路边让我们上了去A城的车。车上原本就有很多人，这辆小面包的人上了那车以后，基本上全满了。
我和同乡坐在最后一排靠窗的位置上，到了晚上，风呼呼的吹，即使到了6月，还是很冷。只是到了凌晨，这车在A城外停了下来了。到了天快亮的时候，司机开始喊，有没有去C市的，我举手，他给了我从A城去C市的车票钱，然后让我下车自己走。
当时我真的是一脸懵逼，但这人生地不熟的，只能下车，打了个车去这里的汽车站，然后搭上最早的一班车回家。
4、
黑车，因为不用缴税，相较合法运营的车辆，报价较低，从而吸引了贪图便宜的乘客。
黑车，还填补了合法营运车辆的盲区。受出租车和常规客运路线、时间、班次等限制，使得非法营运车辆得供给与乘客出行的需求之间产生了对接。所以不完善的公交和客运班线就成了黑车存在的重要原因之一。
但黑车却因为它的违规行为营业而成为了非法载客车辆，例如它经营了未经许可的路线。而它往往是无照营运或者伪照营运，因为没有得到政府的规范以及定期审核监督，所以它的服务品质无法得到保证，也无法办理保险，更不需要定期的安全检查。
从一开始的“黑车”，发展到有了打车软件时期的“专车”、“快车”，安全度和规范性一直有待商榷。
虽然黑车满足了供需市场，但而各种伤人案件也一直被频频爆出。有时候，仅仅是被坑了钱，有时候，却会给当事者的人身安全造成威胁。但如何根治，或许不能仅仅靠普通民众单向的拒绝使用。