宝马“壮士断腕”，连换两位高管
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汽车市场电动化发展速度迅猛，对于消费者来说“等等党”或许能收货几分便宜，但对于车企来说，市场竞争如同是战场，错失机会就可能等同于全军覆没。从最近一年宝马集团的动作来看，显然宝马已经想明白了。
2020年3月12日，宝马集团宣布，弗兰克·韦伯（Frank Weber）将于7月1日正式接任CTO一职位，而原CTO克劳斯·弗勒利希（Klaus Frhlich）将会退休。
（宝马集团新CTO，弗兰克·韦伯，Frank Weber）
而就在去年，2019年7月5日，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger），决定辞去CEO职位，随后由奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在同年8月16日接任。
（宝马现任CEO，奥利弗·齐普策，Oliver Zipse）
也就是说，在仅仅一年内，宝马集团接连换掉了两位顶层高管。
时间回到去年，前CEO克鲁格决绝续签合同并辞掉CEO职位，当时宝马并没有明说是什么原因，但有不少消息称，克鲁格在集团内部受到了巨大的压力。即便他在2019年6月刚刚宣布宝马集团将在2023~2025年推出25款电动（纯电、插混）车型，但有人认为自从2015年接任CEO以来，他对“电动化”进程推进过于缓慢，导致集团转型受阻，以及市场表显一般。在他任职期间，奔驰超越宝马集团成为全球豪华车市场的领头者。
(哈拉尔德·克鲁格)
另一位即将被换掉的高管CTO，或许也是因为类似的原因。弗勒利希于2014年接任CTO一职，当时有不少新闻媒体称，集团给予他的工作重点是电动汽车的进一步发展，甚至有猜测苹果要推出的电动汽车可能是与宝马合作，然而，弗勒利希在2015年3月就在媒体上反驳了这种猜测。
(克劳斯·弗勒利希)
事实上，他的确也在推进电动化进程，但预期和计划都相对缓慢。他曾对外宣布：“最理想的情况下，（宝马集团）电动车型将在2030年占全球销量的20~30%，但不同的市场销量分布会有很大不同。”
虽然很难判断是什么原因造成的，但两位高管对于电动化的推进，显然都略显保守。并且在此期间此期间宝马集团的销量和总收入，都出现了不同程度的增速减缓或下滑。
（宝马全球销量）
（宝马全球营收）
其实关于宝马集团电动化推进缓慢，仅用一款车型就足矣说明问题。
2011年，宝马发布了子品牌“i系列”，同年宝马i3概念车在德国国际汽车展现身，并在2013年7月展示了量产版本。随后宝马i3开始交付，而此时特斯拉也才刚刚开始交付Model S，不过7年过去了，宝马的纯电动车型还仅有i3一款，现在全球总销量也才17万辆左右（估算，2019年时为15万，2018年13.3万）。如果算上全部的新能源车型（插混），宝马集团共销售了差不多50万辆。
虽然拿一家只做电动车的品牌来对比稍显不妥，但也可以作为一种参考。特斯拉如今能够量产交付的车型共有4款（Model S/3/X/Y），可预订待交付的有2款（Roadster2，Cybertruck），已经路测很久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），组成“S3XY CARS”产品阵列。总产销量已过100万，单Model 3一款车型在2年多时间，交付了近50万辆。
（特斯拉交付车辆数）
除了占据绝对优势的特斯拉，其余诸多车企的电动车型销量也在不断蚕食市场，宝马集团在电动汽车市场的份额不断下降。
（美国市场电动车销量分布）
为了满足集团未来电动化的发展需求，宝马不惜换掉了两位为集团做过巨大贡献的高管。
前CTO弗勒利希在大学毕业之后1987年就加入了宝马集团，担任发动机开发工程师，后领导V8发动机研发2年；在宝马收购Rover集团后，他成为了Rover发动机系列的项目经历，并在1996年担任“路虎4x4”项目的总工程师。随后十几年中，他先后领导了多个宝马集团的部门和领域。2014年12月9日，他被任命为宝马集团管理委员会成员，同时担任CTO。
前CEO克鲁格也差不多，大学毕业后第二年（1992年）加入宝马，先后担任Spartanburg工厂的建设项目工程师、研发中心负责人、英国宝马工厂的发动机生产负责人。2008年他成为了宝马最年轻的董事会成员，2015年随着前CEO“逃走”去大众集团后，接任CEO职位。
其实电动化引发车企转型其实只是一个契机，由于汽车动力形式的改变，电动汽车的设计和生产过程都可以进行大幅度优化，以达到生产成本的降低。而宝马集团新上任的两位高管，一位精于生产、一位精于电动化，这并非是巧合。
新上任的CEO齐普策，同样是在毕业后（1991年）就加入了宝马集团，先后担任技术开发项目工程师、生产计划方面负责人、牛津mini工厂经理、技术规划负责人、生产战略负责人等，2015年被任命为宝马董事会乘员，主要职责是生产方面的升级和优化。
新上任的CTO韦伯稍有不同，毕业之后加入欧宝担任整车项目工程师，后任产品规划副总裁。2007年~2010年在通用公司Voltec Propulsion电动汽车架构的负责人，当时雪佛兰插混Volt即在他领导下推出的（后来销量很高的Bolt也是基于该架构）。直到2011年才加入宝马集团，担任主机厂负责人，主要产品是劳斯莱斯和宝马的高端产品线。
就在宣布新CTO消息不久，3月18日，宝马集团在线举行了2019年财年会，其中提到到2023年，宝马将把新能源产品线拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。为此，宝马在生产端（数字化流程、精简的架构）投入预计120亿欧元，并进一步加大研发费用。根据宝马公布的财务数据显示，2019年全年研发费用达59.52亿欧元。预计到2025年，研发方面投资将会超过300亿欧元。
2019年11月，宝马集团投资了2亿欧元的电芯技术中心正式投入使用，涵盖电芯结构设计、电池回收、批量生产等功能，预计到2030年实现电芯的能量密度翻倍。
作为车企巨头，在电动车领域一直作为“旁观者”的蓄势待发者，宝马似乎终于决定不再患得患失，而是真正下定决心全面进军电动车市场了。前一阵在日内瓦线上车展推出的宝马电动概念车i4，最近甚至官宣将迎来量产。
特斯拉能够受市场欢迎，自然有其道理，但不见得每个人都喜欢“简约、科技范”的格调。而当这个已经几乎是必然的电动化趋势下，市场中的选择越多，竞争越厉害，就越意味着这个市场的繁荣和成熟，毕竟，谁也不希望未来满大街跑着一样的车。
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