再谈共享单车

共享单车之争

我们公司上个星期搬家了，搬到了一个离地铁站有3~4公里的孵化器办公区，为了上下班方便，我上班下了地铁以后骑共享单车到公司，下班后骑共享单车到地铁。下面是我使用摩拜和ofo的记录。

摩拜和ofo骑行记录截图

虽然比较密集地使用共享单车的时间不长，还不到一个星期，但是通过这几天的使用，使我对共享单车有了些新的认识，下面从取车便捷性、骑行体验等方面分别说说我的使用体会。

1. 取车便捷性

在上班高峰期7:30_{9:30和下班高峰期18:00}19:30，是最难骑到车的，不管是摩拜还是ofo，只要稍微慢一点车就没了，一般要走上1公里才能找到车。在这个时候摩拜还有一个缺点是预约模式，好不容易找到一辆车，很多次一扫摩拜被预约了，失望之情溢于言表。

关于这块有两点建议：

• 优化投放位置。现在单车的投放令人很尴尬，常用车的位置找不到车，却经常能在某路旁看到停着一排排没有使用过的新车。我觉得可以将平日散落在骑行少的区域的车收回，再投放到骑行人口多的区域。在这点上摩拜比ofo有优势，摩拜每辆车上有GPS，能够监控到每辆车的使用情况，使用大数据分析是能解决这个问题的，而ofo由于没有GPS，没有数据，要做投放位置优化目前还比较难。
• 在特定地点和特定时间，摩拜的预约模式不出现。如上下班高峰期在办公区域不能使用预约模式。

2. 骑行体验

现在摩拜和ofo都出了两款车，摩拜的Mobike和Mobike Lite，ofo的大黄车和小黄车。从外观上来说，摩拜的设计更胜一筹，从外观上也更受青睐。但是Mobike实在是难骑，要使很大的劲才能踩起来，如果有其它单车选择，是肯定不会选择Mobike的。Mobike Lite比Mobike要好骑很多，但是比起ofo的两款车，还是逊色。所以在骑行体验上，ofo几乎完胜。

单车类型	骑行体验	选择次序
Mobike	差	不得不
Mobike Lite	还行	优先
ofo大黄车	好	优先
ofo小黄车	好	优先

3. 骑车次数

从3月3日～3月7日五天时间里，我共骑行10次，摩拜骑行3次，ofo骑行7次。因为都是在上下班时间，车又少，所以根本没有时间选择，看到有车就骑。这反映ofo的大量铺车模式作用还是很明显的。由于用户能经常骑到车，用户讨论度和印象对ofo都有好处。

我以前认为ofo大量铺货占领市场的方式不可持续，但经过这次我很认可这种方式。由于成本低，迅速占领市场，品牌影响力增加，回款相对竞争对手多，后续可以快速迭代优化产品。

4. 车辆损坏情况

在这5天的使用过程中，均遇到坏车的情况，ofo的坏车要比摩拜多，具体多多少不好估计。我也均上报过单车故障，摩拜处理很快，当天就处理了，ofo的已经过去两天了，没什么反应。

5.停车问题

这是一个急待规范和解决的问题。仅在上下班人流高峰的地铁入站口，就经常看到停得乱七八糟的共享单车，很多单车的停放还占用了进站的路。这不仅给行人带来了不便，还给地铁站管理人员增加了负担，更加影响了市容。

这是一个需要多方合力才能解决的问题。

• 城市管理等部门可针对目前的现象提出相关的管理条例和解决办法。
• 共享单车平台可引导和提示用户规范停车。
• 共享单车用户既然享受到共享经济带来的便利，需要珍惜，一起协助共享平台规范用车。

6. APP产品

在APP的产品设计上，从一个外行来说，摩拜的设计要好上ofo好几个档次。我说两个ofo的槽点。

• 开锁。ofo一直使用手工输入车牌号再返回密码。这么大一块车牌，是完全可以通过扫描识别的，技术上不是问题。
• 我的行程。居然是最近日期显示在最后，我也是服了。

7. 总结

从目前的使用情况看，虽各有优势，但我觉得ofo暂时领先一步。

ofo由于单车的成本低，铺货量大，市场占有率高，骑行体验还不错，回款情况应该比竞争对手好。但ofo也有其缺点，app产品设计有待提高，单车无法定位等，这些都不是硬伤，可以在后续改进。

摩拜在单车的设计及构造上下了很大的功夫，Mobike Lite甚至还用上了太阳能，在这块可以说是高端大气上档次，但也由此造成成本很高，市场占有率被ofo超过。另外摩拜从推出就能记录单车的位置、用户骑行等等数据，这为她能优化单车投放位置，提高单车使用率提供了便利。摩拜唯一的硬伤就是单车成本太高，致使市场占有率不高，如果不解决这个问题，市场是有可能被ofo蚕食的。

共享单车这场无硝烟的战争，表面上算平静，自从这次骑行体验后，却能感觉到暗潮汹涌。对于消费者来说，当然希望这是一场良性的竞争，也希望共享单车能吸取嘀嘀优步的经验，带给我们更好地体验和更多的便利。

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