2.0T+8AT只要20万出头，还有大后驱，这台豪华轿车做到了！

如果有个人十年前昏迷过去了，当他现在醒来，他一定不会认识现在的凯迪拉克。作为一个美国传统豪华品牌，凯迪拉克在过去致力于提供大尺寸的豪华轿车，豪华SUV，是美式豪华的典范。

自从ATS推出以来，我们可以看到凯迪拉克的转型，它从一个传统的美式豪华品牌转变成一个更加现代化全球化的豪华品牌。凯迪拉克CT4的推出是凯迪拉克品牌年轻化，全球化的重要一步。
对于消费者来说，这台中型车到底有何独特之处呢？
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必须承认，凯迪拉克的文章非常难写，因为只要把它的参数，配置一列，关注这个价位的读者就能知道凯迪拉克的车型技术参数和配置有多么超标，所以对于文字工作者来说，他很难翻出什么浪花。这条道理同样适用于CT4身上。

凯迪拉克CT4是这价位下唯一一台2.0T+8AT+后驱的车型，其核心竞品车型都是前驱车，而且2.0T+8AT也是同价位下唯一的动力系统。凯迪拉克有一个优良传统，那就是发动机不分高低功率，所有2.0T发动机都是高功率版本，他们之间可能因为排放标准的原因，马力有所出入，但只是差了几匹，绝不是高低功率那种差了40-50匹的差距。

CT4还是该价位下唯一一款中型车尺寸的车型，尺寸大幅度领先这价位下的BBA紧凑型轿车。

大家最关注的莫过于CT4的驾驶感受。在驾驶层面，凯迪拉克CT4给我的惊喜很大。237匹的马力摆在那里确实不只是拿来好看的，在8AT变速箱的整理下，动力输出井井有条。

不得不说，CT4身上的2.0T+8AT的表现要比CT5身上的2.0T+10AT好得多。或许有人会觉得奇怪，10AT比8AT多了两个挡位，理论上不是更厉害？

首先，8AT变速箱的齿比范围是7:1，而10AT变速箱的齿比范围是7.39:1。如果10AT的齿比疏密程度跟8AT一样，那么它的齿比范围应该是8.75:1。如果齿比太密了又会怎么样呢？
那就是，挡位选择太多了，经常换挡。在理想情况下，车辆一直匀速前进，变速箱把发动机的转速不断拉低，从而达到节油的效果。但是现实情况是，你经常加减速，所以这副10AT变速箱经常来回换挡，最终导致它的油门响应并不那么跟脚。
这就好比我一位同事，每天都跟我说：“别看公司表面看上去风平浪静，其实很多女生想要追我的。”大家根据生活经验就不难知道，这位同事肯定是单身的。选择太多，无从下手，在A和B之间徘徊犹豫，这就好比10AT。挡位选择更少的8AT反而给到干脆利落的油门响应。

CT4的底盘在运动性方面确实做得不错，转向时对侧倾的抑制做得很到位。轮胎的抓地力不是很强，所以你能体验到CT4的底盘稍微偏转向不足（推头），但是你在这时候催一下油门，它又能过渡到转向过度（甩尾）的状态。

对于一款讲求运动性能的轿车来说，这种设定非常完美。凯迪拉克CT4并不是一辆专门面向运动市场的车型，它必须考虑到普通消费者的驾驶能力和喜好。正常情况下推头的车辆更易控，更安全。保留稍微甩尾的能力又可以让部分爱好驾驶的买家享受到驾驶的乐趣。

相对的，CT4的底盘欠缺一些厚重感。相对来说，CT4车重偏轻，悬挂偏硬，滤振性能一般就不必多说了，如果开得快一些，挺容易感受到有一些抛跳的迹象。这时候，它的底盘给人感觉还是挺“紧凑型”的。

CT4身上的ESE引擎声浪优化系统通过车内的bose音响模拟引擎声浪，给人主观上的刺激感还是不错的。由于CT4身上用了跟CT5同级的云架构电子系统，所以这套系统理论上还是可以OTA升级的，如果有大神弄出一个V8、V12声浪模拟系统，相信CT4的可玩性会更高。

轮胎方面，CT4采用了马牌的防爆轮胎。它的刹车调校偏家用一些，线性且偏软，不像CT5那样一刹车就带来撞墙般的刹车体验。

动力和底盘的运动性能并不是凯迪拉克CT4唯一亮点，它的设计同样也是吸引无数消费者关注的原因。

凯迪拉克CT4的设计源于凯迪拉克的概念车ESCALA，其设计语言精致简洁，具有现代的风格。闪电式前大灯和盾型熏黑格栅两大标志性设计将前脸塑造得兼具豪华车的厚重感和运动车型的宽体感。

CT4的侧面设计具有长车头，短前悬，长后悬的特点，这是非常具有前置后驱车型的典型设计。长车头短前悬的设计主要是考虑将发动机一部分放置在前轴之后，减少车头的配重。长后悬是为了增加后轴的配重。所以CT4的前后配重达到了50:50的平衡比例。

CT4的尾部设计比较简洁，尾标的部分是一块略带弧度的整面。底部采用了黑色装饰，并且用镀铬装饰造出双边排气口。尾灯的设计跟前大灯如出一辙。
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以一名男性的眼光打量CT4，它确实是一款非常漂亮的车型。它的线条锐利阳刚，大气简洁，非常像一款科技产品。相对的，CT4的风格较难吸引女性消费者。她们会更喜欢优雅的A级。

CT4的内饰设计与CT5高度相似，以驾驶员为中心布局，仪表盘采用双圆筒机械式转盘+4.2英寸液晶屏的组合，中控台采用盾型设计，CT4的中控屏幕尺寸是8英寸，比CT5略小，但功能倒是一致的。
多功能方向盘标配换挡拨片
仪表盘采用双机械圆筒表和4.2英寸液晶屏
8英寸中控屏比CT5身上的略小，但是功能一样
作为一台豪华车，凯迪拉克CT4的标配足够高，有22项高价值的标准配置，包括远近一体LED大灯、ESE引擎声浪优化系统、ANC主动降噪静音技术、CUE系统、百度Car Life、苹果Car Play、主动安全系统等等。放在同级来说，CT4的配置绝对不算低。
挡风玻璃上的视觉传感器
凯迪拉克CT4身上的主动安全系统带有前方行人探测预警、前方碰撞预警、抬头显示警示灯、低速自动刹车。

ANC主动降噪麦克风
安吉星人工救援服务
凯迪拉克CT4的内饰实用性好，配置强悍。即便凯迪拉克CT4是凯迪拉克的入门级车型，它依然配备了80%凯迪拉克的高规格装备。

那么凯迪拉克CT4有没有什么缺点呢？我认为有两点，CT4的表现是非常“紧凑型”的。第一点在前文说过，它的底盘舒适度是“紧凑型”的。另一点就是它的后排是“紧凑型”的。

这一方面是说凯迪拉克CT4后排乘坐空间非常紧凑，以我175cm的身高坐进去，头部没有空间，腿部的空间非常小。另一方面是说凯迪拉克CT4后排座椅的设计，坐垫高度，长度一般，对腿部承托有限，靠背的角度比较直，不适宜长期乘坐。

凯迪拉克CT4已经上市，其售价为23.97-25.97万元。它的竞争对手是A级，1系，A3等车型。
what？
没错，这是凯迪拉克常用的田忌赛马策略，用低半级的价格提供高半级的车型。凯迪拉克CT4的售价是24-26万，是这个价位下唯一一台2.0T+8AT+后驱的轿车，更何况以凯迪拉克一贯的商务政策，CT4的价格还有下探空间，届时其终端市场价在20万出头，那么其竞争力将会是非常夸张的。
最后总结一下凯迪拉克CT4的优缺点。尺寸、动力和配置是凯迪拉克CT4的优点，乘坐空间和底盘滤振性能是它的缺点。

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