当K5改名凯酷后，东风悦达起亚将如何赢得翻身战？ | 经观汽车

摘要：K5已经成为起亚的关键车型。业界共识是，如果这个车再不能上量，起亚将面临更彻底的边缘化。

文 | 周菊

“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新K5上”，这是东风悦达起亚总经理李峰此前曾透露的信息，4月20日，这款决定着东风悦达起亚全年成败的新车——全新K5进行了线上发布，并开启预售。

东风悦达起亚为全新K5取了一个中文名——凯酷。这个中文名的启用，被认为是东风悦达起亚加强本土化的又一体现。发布会上，李峰对凯酷上市后的表现充满信心，认为凯酷将推动东风悦达起亚重回主流赛道。

凯酷是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车，在外观、内饰及配置方面与现款相比均发生了较大变化。外观方面，凯酷强化了大灯、格栅等方面的设计，更趋时尚化，同时车长和轴距在海外版基础上进一步加长，以迎合中国消费者的需求。另外，凯酷搭载12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，科技感提升。而在动力方面，凯酷搭载1.5T和 2.0T发动机，而换代前则为1.6T和2.0L自然吸气发动机。

“得中级车者得天下”，汽车界的这一定律也是凯酷之所以被如此重视的原因。凯酷上市后，将再次与市场上主流的B级轿车展开角逐，如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等。此前，由于产品力和销量走低，K5几乎已消失在B级车竞争舞台上。

但此次发布会，东风悦达起亚毫不避讳地将凯酷与竞品车型进行功能和参数对比，以表明凯酷在性能、智能网联功能以及安全配置方面更具竞争力。而在价格方面，因凯酷尚未发布价格，暂不能判断各方优劣势，不过韩系品牌一向被认为主打“性价比”竞争优势。

凯酷是K5的第三代车型，后者在进入中国10年来销量经历大幅起落。数据显示，K5销量在2013年达到销量高峰5.62万辆，此后便持续下滑。到2019年，其年销量已仅为2200余辆。但与此同时，迈腾、帕萨特、雅阁等车型始终保持细分市场销量前列。如今，基于新平台打造的凯酷又被寄予厚望。

凯酷的上市，被认为有利于提升起亚品牌在中国市场的销量和影响力。数据显示，自2017年以来，东风悦达起亚销量持续低迷，从此前高峰时刻的65万辆下滑到2019年的28.9万辆，为近十年以来的销量新低。而凯酷在海外市场的表现给了东风悦达起亚足够的信心，据悉，去年底在韩国上市的新一代K5，上市3天销量就超过了1万辆。

本次发布会未公布凯酷的预售价，但东风悦达起亚表示，首批下定的客户将享受不同额度的抵扣增值优惠。根据规划，全新K5将在2020年9月上市。值得一提的是，起亚过去几年在华不乏新车推出，但都未达到预想目标。在这一背景下，K5已经成为起亚的关键车型。业界共识是，如果K5不能为东风悦达起亚带来预期中的销量大幅提升，那么东风悦达起亚将面临着被边缘化的风险。

人事层面，李峰于2019年9月开始担任东风悦达起亚总经理，成为东风悦达起亚首次聘任的中国籍CEO。自履新以来，李峰在渠道管理、品牌建设，以及消费者的沟通上进行了加强。去年底，东风悦达起亚与22家退网和休眠经销商签署了重启协议，据悉，其2020年目标是将经销商的盈利面提升到80%以上。

2020年一季度，受疫情影响，东风悦达起亚累计销量为4.3万辆，同比下滑48%，不过其3月单月销量下滑幅度明显收窄。与此同时，东风悦达起亚10万元以上战略车型销售占比从去年同期的53%提升至74%，与其75%的目标已比较接近，随着凯酷的上市，这一目标达成或将加速。产品层面，除此次上市的凯酷，东风悦达起亚纯电动车型K3EV也将在今年上市。