华山论剑 | 从“占号神器”到“高端享受”，新能源车市也要“消费升级”？
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在低油价时代，新能源车到底有没有市场呢？特斯拉用硬核销量给出了答案：今年第一季度，在绝大多数车企全球销量大幅下滑的情况下，特斯拉却增长了40%，成为车市最大的赢家。
中国市场同样如此。从2019年的销量情况来看，尽管新能源汽车销量同比出现下滑，但具体到各个细分市场，20万元级以上的A级轿车和A级SUV市场并没有萎缩，相反出现了较大幅度增长。与之形成鲜明对比的是，A00级和A0级轿车市场都大幅下滑。
这说明，在补贴退坡后，微型和小型新能源车逐渐失去“占号神器”的作用。随着技术的进步，消费者更愿意购买高品质的新能源车产品，消费观念也由低端占号向高端用车和享受转变。与此同时，越来越多的合资品牌开始发力新能源车市场，可供消费者挑选的高品质新能源车型越来越多。
雷凌双擎E+就是其中之一。去年年初，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市。作为丰田在中国新能源车领域布局的第一款产品，雷凌双擎E+集合了丰田多年来在混合动力方面的技术积淀，不仅品质稳定可靠，可以“一车双用”，同时还享受广汽丰田提供的电池终身质保服务。
更值得注意的是，为响应和贯彻国家积极复工复产和“稳定、扩大汽车消费”的指示，3月3日，广州市政府发布关于个人消费者购买新能源汽车的补贴和置换政策；4月3日，广州市再次出台促进汽车生产消费的若干措施，广汽丰田再度“加码”，推出对于竞价指标购车客户补贴1万元、购买节能车型加码补贴4000元、购买新能源车型加码补贴1万元等优惠措施。
给力的补贴政策，再加上品牌力、产品力和服务力的三重加持，使得雷凌双擎E+在插电混动市场中脱颖而出。
雷凌双擎E+是一款什么样的车？
对于丰田来说，推出插电混动车型和纯电动车型的目的很明确，那就是利用在混合动力市场和技术领域的优势，抢占代表未来市场趋势的新能源车市场。“电动化”时代究竟会在什么时候到来，谁也说不好，但所有的全球性车企，都不敢不在该领域进行技术和车型储备，丰田也不例外。
对于消费者来说，购买新能源车除了降低日常使用成本外，还有不拍牌、不限购、品质更高等优势。特别是在北上广深等限购城市，新能源车可以直接上绿牌，提前实现自由出行的理想。特别是现在这样的特殊时期，拥有出行私人空间是非常重要的一件事情。
作为丰田在华首款新能源车，雷凌双擎E+也是目前国内合资车企中起步价十分亲民的一款插电式混合动力轿车，售价20.38万元起；加上其他各项补贴后，价格可谓是非常实在。以在上海购买雷凌双擎E+为例，各种补贴之后售价是15.98万起，顶配大概是18万元左右，对于动辄需要好几万拍车牌的准车主来说，可谓极具吸引力。
更重要的是，雷凌双擎E+搭载了丰田先进的THS II混动系统和“三电”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，真正实现纯电动+强混动这样的“一车双用”。在满油满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航可达985km，其中，在纯电动模式下可以行驶55km，日常通勤轻松实现“零油耗”。
即使不充电，在混动模式下，雷凌双擎E+的百公里油耗也仅为4.3L，续航可达930km。这是什么概念呢？简单来说，就是充满电，加满一箱油，可以直接从北京开到南京，既没有电动车的“里程忧虑”，又不像燃油车一样需要担心油费的支出，可以说是长途出行的“利器”。
而市面上有些PHEV车型，还是纯电动+汽油的模式，因此，一旦电池没电或者低电，只能依靠发动机去驱动行驶，而且因为增加了电池组的重量，所以反而比普遍燃油车油耗还高。而有些限购城市的消费者买这样的插电式混动车型当作燃油车使用，非但不节能减排，反而造成更大的污染。
动力方面，雷凌双擎E+采用的是1.8L阿特金森循环发动机，永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，可实现高达13:1的压缩比，最大输出功率达100kW，最大马力136Ps，兼具强劲动力和超高的燃油经济性。
更长的续航里程、更强的动力、更低的油耗、更静谧的行驶感受，你以为这就是全部了吗？不，更高的品质感也是雷凌双擎E+的终极“利器”。这种品质感，体现在产品的方方面面。在很多细节上，雷凌双擎E+拥有专属设计，让它更精致、更动感。
其中就包括专属的未来感设计、专属的琉璃蓝车身色、专属的棕色内饰和双缝线运动型座椅、专属的插电混动标识、专属的的混合动力仪表，以及先进的智联配置和足够厚道的主被动安全配置等，所有的这些都是品质感的一部分。
品质感，听起来有些虚，但绝对看得见、摸得着，体现在触感、观感和所营造的氛围。有品质感的产品，让人舒服，而且看起来精致、高级。雷凌双擎E+就是这么一款车。
好的服务和品牌口碑是重要加分项
买车从来不是一锤子买卖，新能源车更不是。但相比纯电动车，插电式混合动力车对外界配套体系的依赖要小很多，如果没有充电设施，插电式混动车依然可以保证长途出行无忧。
当然，大多数人平时主要是短途上下班通勤，也就是如果充电方便的话，每天按时充电，可以实现零油耗。但也有消费者会表示担心，电池会衰退吗？电池如果坏了怎么办？维修保养会不会很贵？如果没有充电桩的话，是不是只能当汽油车用？
虽然这些担忧基本都是多余的，但广汽丰田为了让用户能够“买得安心、用得放心”，还是精心打造了雷凌双擎E+的“全流程无忧价值体系”，其中包括品质无忧、购买无忧、提车无忧、上牌无忧、充电无忧和服务无忧7个方面。
所谓“购买无忧”，是指消费者可以享受广汽丰田提供的“首付一万元，新车开回家”购车政策；“上牌无忧”是指在限购城市，可以不拍牌、不限行、直接上绿牌，这对于一牌难求的消费者来说，无疑是最有吸引力的；而用户所担心的充电问题，广汽丰田也提前替用户安排好了，只要提车就可以获得充电桩和免费安装。
此外，雷凌双擎E+的用户还可以享受广汽丰田推出的“电池无忧计划”，即日起至2020年12月31日（以购车发票日期为准），雷凌双擎E+（非营运车辆）动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。
值得注意的是，这个“电池无忧计划”与其他企业政策的不同点在于：其他企业基本都限制“一手用户”，也就是如果这辆车转手了，就不能再享受这个政策了。而雷凌双擎E+的“电池无忧计划”却跟车不跟人，转手仍然有效，这在很大程度上提升了车辆的保值率。
之所以敢于提出这样的政策，一方面源于广汽丰田对于自身产品的信心，另一方面也跟其一直以来“客户至上、用心服务”的理念是分不开的。
一直以来，让广汽丰田引以为傲的，不仅有一流的工厂和一流的产品，还有一流的售后服务和客户关系。中国汽车售后服务客户满意度调查结果显示，广汽丰田的客户满意度多年蝉联第一，这是非常不容易的，绝非一日之功。
结语
有人说广汽丰田是属于“保守派”，但我其实不太认同这种说法，尽管它去年才推出第一款新能源车雷凌双擎E+，却为之铺垫了很久，从雷凌到雷凌双擎，再到雷凌双擎E+，可以说真正实现了无缝对接。众多购车政策、服务保障等措施的推出，也说明广汽丰田在新能源车领域绝非捞一票就走，而是“来真的”。
据悉，在雷凌双擎E+取得初步成功后，今年广汽丰田还推出了C-HR EV上市销售，继续加码新能源车市场。因此，与其说广汽丰田是“保守派”，不如说是“扎实派”，而这也符合这个企业的风格——要么不做，要做就要做到最好。
而这，不正符合新能源市场“消费升级”的大背景吗？
