吉利 GKUI19 系统评测：是中国人的胃，就要吃中国人的菜｜奇妙车机情报局
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《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。
大家好，这是《情报局第二季》的第一期节目。
这几年，我国汽车行业默默快速成长的自主品牌有不少，其中吉利汽车已经连续三年成为我国销量最高的自主品牌。能有这样的好成绩，和吉利的创新能力相关，其中就包括它在车联网上的突破。
提到车联网，就不得不提智能网联公司「亿咖通」。今天我们要聊的 GKUI19，从硬件到软件，都由它开发完成。其中车规级芯片 E01 也是由亿咖通主导定义，所以这套车机系统在设计之初就进行了软硬件的一体化融合。
正是因为吉利在硬件上有话语权，在软件上也有二次开发的能力，GKUI 才能兼容各家生态应用，所以一会大家会看到十余项不同门户的车载互联功能。下面我们正式切入正题，来聊聊吉利最新的车机系统 GKUI19。
奇妙车机档案：吉利 GKUI19
博越 PRO 座舱内有两块屏幕：仪表盘+中控屏。两块屏幕都是 12 英寸，其中中控屏右侧做了延展，设置了两个虚拟按键，与内饰整体线条更融合。美中不足的是，中控屏没有偏向驾驶员设计。
交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互以及实体按键。虽然都是很常规的交互模式，但如果能把每种模式做到极致，用在合适的地方，也是一套实用好看的系统。
下面还是老规矩，先说说这 2 块屏。
仪表盘
博越 PRO 的全液晶仪表盘尺寸为 12 英寸，和市面主流的显示方式一致，分为三块内容。左边可以通过拨杆调整显示信息，比如胎压/续航等信息；中间是时速/转速；右边可以通过方向盘按键设置驾驶辅助/超速报警等功能。
总之，这是一个非常传统的仪表盘，信息显示清晰，功能够用，无功无过。
中控大屏
博越 PRO 的中控屏尺寸为 12 英寸，搭载了吉利最新的 GKUI19 信息娱乐系统。它采用了这两年市面上最常见的卡片式 UI，即便是没接触过智能汽车的用户，也能在短时间内上手。
屏幕上有 3 个按键固定不动，分别代表「返回」、「主界面」以及「全部功能页」：
主界面（也可以理解为 home 键）是一些可以自定义的卡片。每页可以放 4 个，一共有 3 页，也就是说最多可以设置 4*3=12 个卡片。卡片位置可以随意调整。
全部功能页就是字面意思。很像我们手机里的 App，自定义方式也和手机一样，拖动即可。
除此之外，它还有一个下拉的快捷操控页，可以快速设置一些常用功能，比如静音、蓝牙、热点等。
所以，这套系统可以这么理解：卡片式的「主界面」+方块图标式的「功能页」+下拉菜单式的「快捷页」。
以上就是这套系统的整体交互逻辑。
下面来说说「智能车机三大件儿」：地图导航、内容生态以及语音系统。
（PS：在说三大件之前，先说一下它的账号体系。我们在注册车机账号的时候，就可以直接关联支付宝、微信和百度账号。等于在注册时，就可以一键打通我们在 BAT 三家的账号。）
在地图导航方面，GKUI19 搭载了高德地图车机版。具体体验和我们在手机端的体验一致，还能接收微信位置。而且在最新的 4.1.7 版本中，新增了手动规避路段，交通事件上报、导航终点高亮显示和熟路模式等功能。
同时，按照吉利规划，近期还会在系统更新中加入百度地图和腾讯地图，这样就能满足用户更多样化需求了。
高德地图有多好用我们不再多说，可以说如果搭载了高德地图，这套车机在地图导航方面基本就算一步到位了。
我们在开头提到 GKUI19 搭载了十余项不同门户的车载互联功能，具体来说有爱趣听（QQ 音乐+听书+电台+新闻）/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台/唱吧/车家互联（京东/百度）。下面来详细介绍。
爱趣听是腾讯推出的一个针对汽车场景的内容打包功能（都是腾讯系内容），其中包含了 QQ 音乐+微信读书+电台+腾讯新闻。用户可以直接同步账号信息，收听已经收藏的内容。
QQ 音乐绝对是刚需，但这里还是集成在爱趣听里的打包功能，按照吉利规划，在近期的系统更新中会加入体验更好的独立版本的 QQ 音乐，以及酷狗音乐、芒果动听。另外，在音乐内容方面，目前 GKUI19 还集成了酷我音乐。
在腾讯系内容方面，GKUI19 还加入了腾讯新闻畅听版。它是通过真实人声播报每日新闻，具体效果可以参考后面的讲解视频，确实比较真实。
在电台内容方面，GKUI19 集成了喜马拉雅和吉讯电台：
喜马拉雅和我们在手机/pad 上的体验相似，可以同步账号信息，查看收藏列表和节目，它将在近期的更新中正式上线；
吉讯电台是吉利联合听伴（之前叫考拉）推出的品牌电台，它会以声音的形式推送吉利的官方信息，也有一些更好玩的车主运营形式，除此之外，它还有很多精品音频内容和直播电台。
GKUI19 还有一个有趣的功能：车载 KTV。它其实是接入了「唱吧」。体验和我们在手机/pad 上的体验相似，还有歌词、打分等功能。它可以通过外接的麦克风收音和保存，值得一提的是亿咖通科技也有自己的专属麦克风。
在安全方面，理论上用户在行驶时也可以使用，但每次点开唱吧它会提醒你「不要在行驶过程中使用，一旦出事故要自己承担责任」。这是一个非常解闷儿的功能，但行驶时最好还是别看歌词了。
以上都是 GKUI19 在音频内容方面的功能，下面再说说社交、共享出行、车家互联方面的功能：
路友社交相当于车载探探，连左滑右滑的逻辑都是一样的。曹操顺风车是内置的接单平台，车主注册以后就可以直接接顺风车的单子。同样的，这个功能还没正式上线，但按照计划很快就会登陆。
在共享出行方面，GKUI19 内置了曹操顺风车的接单平台，车主注册以后就可以直接接顺风车的单子。不过目前还没正式上线，近期就会正式登陆。在车家互联方面，GKUI19 支持京东小京鱼和百度小度的智能家居，直接扫码就可以控制。
另外，GKUI19 还接入了一个记录驾驶行为的功能「我的汽车」。它会记录你每一次的驾驶行为，并打分。另外我们可以随时查看驾驶评分、保养、违章查询等功能。
总体来说，在生态方面，GKUI19 集成了非常丰富的生态功能，同时这些功能与屏幕的适配也做的很好。
最后来说说语音。亿咖通自研了这套语音的智能大脑 NLU（自然语言理解），并在此基础上接入了百度、京东等第三方 NLP（自然语言处理）能力，所以它有两种唤醒词，「你好吉利」和「小度小度」。
它支持打断，多轮对话，还可以智能纠错，在我的体验下它的响应速度在同产品平均值以上。
在功能方面，它可以进行车身控制，唤醒软件应用，查询多分类的信息（如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等）。
而且最近它加入了疫情相关的问答，我们可以问「查看北京的疫情动态」，「搜索发热门诊」，「我要如何防疫」等等。
另外，它可以自定义问答，我们可以通过「AI 魔法书」设置。同时，在特定时间，或者你说出相关指令后，它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去 XXX」，上方就会弹出「是否要听 XXX 歌曲」。
总之，GKUI19 的语音无论在响应速度还是执行完整度上，都达到了行业上等的水平。
以上就是我对 GKUI19 逻辑和功能的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。
OPINION POOL
我们可以看到 GKUI 作为一款持续演进的系统，其上所整合的功能越来越丰富，来自 BAT 的生态资源以及诸多互联网应用都被集成了进来。在车载应用不断丰富的同时，我们也应意识到定义 OS 级交互框架的重要性，因为 OS 既要支撑其上所有的应用，也要为应用开发者的建立设计规范。
卡片式设计曾经是国内车厂都广泛采用的架构。它有足够大的视觉设计发挥空间，理论上讲也可以将关键功能提到更浅的层级。然而实际运用中我们会发现，驾驶者其实更长时间是停留在导航应用内，这时要使用卡片上的功能反而要小心点击 home 键。而且，如果我们希望驾驶者确实能够把花了大量资金所研发的各种功能用起来，那首先要解决的是如何能够在开车时高效地进入或者切换各个应用，而不是期望用户一直停滞在桌面。对于各个应用，现在开车时能真正用起来的还都停留在有限的简单功能。而当应用希望能够提供丰富的内容供用户选择时，如何让驾驶者能够安全地浏览它们就是至关重要的。
真正符合汽车座舱的 OS 级交互框架还未成熟，这是整个车载软件行业从业者所共同面对的关键瓶颈。如果无法打破这个瓶颈，车载应用的生态就很难发展起来。
GKUI19 相对于上一代 GKUI（非 19），系统响应速度确实有了质的飞跃。
整体的操作逻辑保留了上一代的操作方式；视觉效果更加极简，相对于上一代风格更加统一（不过也只是做主要应用显示的统一风格，其它应用还是用了原厂的显示图标）；语音系统终于支持连续唤醒，再也不用问一个问题唤醒一次；全液晶仪表盘的显示方式和交互逻辑没变，把很多设置放在 2 级 3 级菜单内（本来以为新一代产品会直接优化放在车机设置里面），这点希望下次能改进。
在我看来，GKUI19 无疑是一个高分产品。在逻辑上，它并不复杂，很好理解。在功能上，能集成高德地图、QQ 音乐和喜马拉雅，基本就是一个很高分的产品了，更不要说它还有其他十余项互联应用。在视觉设计上，每个功能与屏幕的适配都很好，能做到与手机/pad 的体验一致。在交互模式上，语音系统足够优秀。
当然，它也不是完美的。比如卡片式的 UI 先天就无法分屏，用户也就无法在一个页面下处理多个事件（一边看地图，一边调歌曲）；下拉菜单的「快捷页」，文字太多，违背了快捷的初衷。
总之，GKUI19 在逻辑、交互和生态上都拿到了高分，但还有一些小细节要修正。
最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。
灵魂拷问环节
这两年，我们在智能汽车上，看到的更多是 BAT 三家各自的打包方案，所以生态资源有明显的壁垒，自然就会有短板。但在吉利 GKUI19 上，我们却看到 BAT 三家资源其乐融融的场面。所以事实证明，摆脱门户之见的方法肯定有，要看车厂投入多少人力和财力。
刚才我在介绍 GKUI19 的生态功能时，说了很多次「它和我们在手机/pad 上的体验一致」，这好像是理所应当的事，但其实这并不容易（就目前阶段来说）。事实上，我们之前评测过的很多互联应用，都没有和屏幕很好的融合，要么半屏，要么溢屏。这说明，仅靠供应商（如 BAT）无法做出非常完美的屏幕适配，因为有些功能可能需要通过 CAN 总线的私有协议进行专门定制，而这个定义权在车厂手里。
而且这不只是软件的问题，车厂还需要自主定义硬件的能力。以 GKUI19 为例，它的硬件采用了由亿咖通主导并深度定义的 E01 芯片，这是我国第一颗「自主定义」并已经「量产」了的车规级系统级芯片。所以在设计之初，GKUI 就进行了软硬件一体化融合。
总之，车厂想要摆脱门户之见，要做到功能与屏幕完美适配，需要自己有软件二次开发的能力，以及对硬件的自主定义能力。目前，吉利已经先走了一步。
作者：Bernice
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